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近日，四大航空公司相繼發(fā)布了2019年半年報(bào)。《國(guó)際金融報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，四大航共計(jì)營(yíng)收2320.71億元，均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同期共計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)72.75億元，均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，凈利潤(rùn)集體下滑，除了經(jīng)濟(jì)整體下行之外，主要是由于737MAX停飛事件造成的負(fù)面影響。

此外，記者注意到，此次半年報(bào)，各家航司均對(duì)安全提出了更高要求。

凈利潤(rùn)普降

財(cái)報(bào)顯示，南航729.39億元的營(yíng)業(yè)收入在四家航司中排名第一，同比增長(zhǎng)7.97%;東航營(yíng)收增長(zhǎng)率位居第一，增幅達(dá)到8.02%。

值得注意的是，四大行的歸母凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，東航19.43億元，同比下滑14.89%;國(guó)航凈利潤(rùn)為31.39億元，同比下滑9.49%;南航凈利潤(rùn)為16.9億元，同比下滑20.92%;海航凈利潤(rùn)為5.03億元，同比下滑8.21%。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，南航跌幅最大，東航和國(guó)航緊隨其后。在扣除非經(jīng)常性損益后，四家航空公司的凈利潤(rùn)仍為下降態(tài)勢(shì)，其中海航降幅最大達(dá)62.57%;東航、南航和國(guó)航分別下降26.29%、21.85%和3.49%。

對(duì)于盈利下滑，海航方面表示，2019年上半年，民航發(fā)展面臨宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)加大、行業(yè)增長(zhǎng)波動(dòng)性增加、收入品質(zhì)有所下降等諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)增長(zhǎng)速度有所放緩。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，以往航空公司的業(yè)績(jī)波動(dòng)主要是受外部環(huán)境的影響，如油價(jià)、匯率等，但今年上半年這兩大外部因素的波動(dòng)不大，主要影響因素還在于主業(yè)。2019年上半年，宏觀經(jīng)濟(jì)需求整體下行，導(dǎo)致公商務(wù)出行減少。新租賃準(zhǔn)則的實(shí)施，經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)的會(huì)計(jì)政策變化，也減少了航司的報(bào)表利潤(rùn)。此外，波音737MAX飛機(jī)停飛，導(dǎo)致100多架飛機(jī)停場(chǎng)或延遲交付，這對(duì)整個(gè)行業(yè)尤其是部分上市公司的運(yùn)力增長(zhǎng)有負(fù)面影響。

據(jù)悉，自去年下半年至今年3月份，波音737MAX機(jī)型在短期內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難，最終導(dǎo)致該機(jī)型遭遇全球停飛。據(jù)本報(bào)此前報(bào)道，截至5月份，東航停飛波音飛機(jī)的數(shù)量為14架，占機(jī)隊(duì)規(guī)模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國(guó)航15架，占比3.3%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在不統(tǒng)計(jì)延遲交付的情況下，停飛對(duì)南航運(yùn)力的影響相對(duì)更大。此次財(cái)報(bào)期內(nèi)，南航凈利潤(rùn)下滑幅度最大，也佐證了這一說(shuō)法。

重申安全系數(shù)

經(jīng)歷了今年上半年737 MAX飛機(jī)的停飛事件，四大航均對(duì)安全提出了更高要求。

東航方面表示，公司科學(xué)分析并妥善處置737 MAX 8機(jī)型安全隱患，暫停該機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2019年上半年，公司累計(jì)安全飛行119.59萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)9.06%;起降48.65萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)7.42%。

國(guó)航方面表示，始終對(duì)安全保持高度敏感性，積極應(yīng)對(duì)波音737 MAX停飛、波音787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)題等情況，保證了航班運(yùn)行安全。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)安全飛行112.92萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全起降近41萬(wàn)架次。

南航方面表示，今年上半年，為嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)中國(guó)民航局的要求，暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。始終堅(jiān)持“安全第一”的工作理念，逐步推廣多維度考核安全管理制度，持續(xù)開(kāi)展違規(guī)違章檢查，推動(dòng)安全管理向常態(tài)化、制度化、規(guī)范化發(fā)展，進(jìn)一步夯實(shí)公司安全管理基礎(chǔ)。報(bào)告期內(nèi)，南航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)安全飛行143.7萬(wàn)小時(shí)，通用飛行7143小時(shí)，連續(xù)保障了236個(gè)月的飛行安全和301個(gè)月的空防安全。

海航則表示，公司以安全績(jī)效和卓越品牌為抓手，通過(guò)安全管理數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化，以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心，評(píng)估全球航空安全信息，確定重點(diǎn)管控的重大風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注各崗位風(fēng)險(xiǎn)管控，堅(jiān)持“安全隱患零容忍”，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)。

*本文來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)，作者：汪建君，原標(biāo)題：《四大航司上半年凈利潤(rùn)集體下滑，重申安全要求》