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在共享單車最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合Ques Mobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

主要發(fā)現(xiàn)：

1.ofo和摩拜單車作為共享單車市場的兩強(qiáng)玩家目前正處于高速增長階段。二者用戶重合率增長明顯。ofo比摩拜的年輕用戶更多，但打開頻次更低；

2.地鐵站/車站與目的地之間的通勤是用戶使用頻率最高的出行場景，61.3%的用戶單次騎行距離在三千米以內(nèi)，南方城市用戶單次騎行距離比北方用戶遠(yuǎn)；

3.偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場景具有增長潛力；

4.共享單車用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會(huì)經(jīng)常使用；

5.如何更好地權(quán)衡單車的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。

一、兩強(qiáng)格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴(kuò)大

與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。從Quest Mobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。

摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。

不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時(shí)開拓新城市對(duì)于整體用戶增長效果十分顯著。

我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。

目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時(shí)隨地有車騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。 

ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。

根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。

二、出行場景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主

從用戶的出行場景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。

騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長。 

校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。

從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例高。 

不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。

三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高

用戶對(duì)共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專門的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2% vs 11.6%）。 

由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3% 和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。

在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對(duì)于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。

四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分

1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡

整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時(shí)候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會(huì)減少。 

其次是往返需求難以同時(shí)滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。

隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。

2、舒適度與磨損率的權(quán)衡

共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價(jià)不菲，盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。 

3、推動(dòng)社會(huì)征信

摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違停現(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。

最近獲得1億元A+輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個(gè)共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。

共享單車推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會(huì)是越來越重要的虛擬貨幣。

五、共享單車模式會(huì)改變我們的出行嗎？ 

在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改兀?strong>調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。

共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。

共享單車，或許叫單車分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。

用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。

*本文轉(zhuǎn)載自企鵝智酷。