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近年來，選擇飛機出行的人越來越多，行李量隨之增加，丟件、破損等異常行李也不可避免地上升。

據(jù)了解，目前國內(nèi)航空公司的異常行李賠償量在4‰，一家航空公司一年賠償額在數(shù)百萬甚至上千萬。行李保障問題開始成為航空公司重點關(guān)注的問題之一。

目前，航空公司對于異常行李的管理主要還是依靠人工。旅客丟失行李后，需要到機場行李查詢處，花5分鐘左右填寫紙質(zhì)單據(jù)，描述行李特征，機場再通過電話、郵件等方式聯(lián)系相應(yīng)的航空公司，查詢行李下落。超過查找期限的，會進入理賠程序。在這期間，旅客能做的基本上只能是等待。

在偉林易航創(chuàng)始人閆曉偉看來，航空公司對旅客服務(wù)品質(zhì)的關(guān)注度越來越高，行李這塊所占比重也越多。他從事地面服務(wù)工作十多年，對整個行李鏈條非常熟悉。去年4月開始，他和團隊開發(fā)了一套異常行李管理系統(tǒng)（FlyTracer，簡稱FT），為航空公司、機場提供異常行李追蹤、查找、數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。

FT系統(tǒng)的使用者主要是航空公司和機場的行李部門。行李在上下傳送帶時，機場人員將行李碼掃描錄入FT系統(tǒng)，這樣就能追蹤到行李是否上了飛機、是否到達目的地。對于少收行李、多收行李的站點，系統(tǒng)會自動匹配，提高尋找效率。閆曉偉稱，行李查找率將大幅度提高。

通過與機場內(nèi)部信息網(wǎng)系統(tǒng)打通，行查員工只需在FT系統(tǒng)中輸入旅客身份證號或行李號，就會自動顯示旅客乘機信息，不再需要填寫紙質(zhì)單據(jù)。涉及到財務(wù)報賬，也可以實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)在線審批和核對。另外，每次賠付都會要求上傳照片、行李編碼、身份信息，同一個用戶如果發(fā)生第二次賠付，系統(tǒng)會提示航空公司進行二次確認(rèn)，減少詐賠事件。

在旅客端的使用場景是，關(guān)注偉林易航公眾號后，即可隨時收到微信提示，比如行李是否運上飛機，是否到達目的地。如果沒有落地，系統(tǒng)會通知旅客找行李查詢員，查詢員在App端或PC端輸入身份證號或行李號，1分鐘內(nèi)即可辦好報失手續(xù)。而之后的行李查詢情況、賠償結(jié)果等信息，也會通過微信或短信及時反饋給旅客。

為了方便航空公司對異常行李較多的環(huán)節(jié)進行管理，這套系統(tǒng)還提供了一套數(shù)據(jù)分析后臺，通過分析延誤、丟失、破損和內(nèi)物丟失和內(nèi)物破損等分類統(tǒng)計的事故率、賠償信息統(tǒng)計、航站事故統(tǒng)計等，得出重點管控的航線或者場站。

不過，航空公司非?？粗匦畔踩?，在接受第三方公司的系統(tǒng)時會很謹(jǐn)慎。閆曉偉稱，自己在這個行業(yè)做了十年，有一定的人脈。目前，已經(jīng)拿下了山東航空公司（51家機場、100多條航線），接下來打算通過山航談下更多中大型航空公司，同時帶動機場使用。

目前FT系統(tǒng)最大的競爭對象是全球行李查詢系統(tǒng)（WT系統(tǒng)），WT系統(tǒng)由國際電信SITA組織于1980年研制開發(fā)，目前客戶包括130家航空公司、1900家機場，從1997年起國航、東航和南航陸續(xù)成為該系統(tǒng)會員。不過，這套系統(tǒng)價格昂貴，一年費用在千萬級，目前僅剩國航在用。FT系統(tǒng)的年使用費則在60萬~80萬。

據(jù)了解，東航目前也在自主開發(fā)類似的系統(tǒng)。不過在閆曉偉看來，航空公司的系統(tǒng)開發(fā)出來只適合自己用，不太可能推廣到其它航空公司，但這套系統(tǒng)需要達到信息共享，玩家越多效率越高，因此這件事更適合第三方公司來做。

閆曉偉告知，偉林易航目前在同PICC談行李保險合作，未來可能在系統(tǒng)中添加保險服務(wù)。目前團隊共6人，其中，3位技術(shù)具有10多年IT工作經(jīng)驗。

本文轉(zhuǎn)載自“36氪”，作者：黃瑤，原文鏈接：《異常行李讓航空公司頭疼不已，F(xiàn)lyTracer想打通線上提高管理效率》。