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如今，共享單車領(lǐng)域可謂是群雄爭奪的焦點，在馬化騰投資了摩拜單車后，馬云也看中了這一領(lǐng)域未來的發(fā)展前景。在所有收取押金的共享單車行業(yè)中，有一股免押金的清流。這股清流就是同阿里巴巴關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服合作的永安行。近日，螞蟻金服聯(lián)合IDG資本、神創(chuàng)投等多家投資機構(gòu)共同投資一家共享單車的企業(yè)“永安行”，“永安行”主打的口號就是“無押金”租車。

共享出行市場現(xiàn)狀

共享單車平臺ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數(shù)量超過100萬，注冊用戶數(shù)超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為用戶累計提供出行服務(wù)超過3億次。

另一邊的摩拜單車也于一周前剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權(quán)投資，同時，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元，融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。

共享單車的競爭已經(jīng)越來越激烈，到目前為止，除了融資規(guī)模較大的摩拜和ofo，后續(xù)的有小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、CCbike等，加入這個領(lǐng)域的還有野獸騎行、由你單車等。

在馬化騰領(lǐng)投摩拜單車后，共享單車平臺“永安行”于2月28日在上海宣布完成A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機構(gòu)。

各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，不過，永安行創(chuàng)始人孫繼勝在接受采訪時表示：“這一輪的融資額度，是在同類的共享單車企業(yè)當中最高的”。

昂貴的資本游戲

比起專車之戰(zhàn)中的補貼競賽，共享單車對資金的需求愈加復雜，在資金用途上，主要用于以下三個方面：

1.單車生產(chǎn)制造

目前摩拜ofo每家2017年生產(chǎn)投放總數(shù)都在1000萬輛以上，以保守的1000萬輛來計算，即便每輛單車的成本為300元，僅單車制造一項就至少需要30億元。值得一提的是，由于共享單車涉及冗長的硬件供應(yīng)鏈，企業(yè)往往需要在最終組裝出廠之前，將資金用于前期開模、購置元件。這同樣是一筆龐大的開支，這要求共享單車企業(yè)有著同樣龐大的現(xiàn)金流。

2.補貼

為了吸引新用戶，共享單車企業(yè)紛紛打響了補貼戰(zhàn)：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享單車之戰(zhàn)愈演愈烈，補貼大戰(zhàn)暫時并沒有偃旗息鼓的跡象。

3.人力成本

除了公司的研發(fā)、行政人員之外，隨著投放量的快速上漲，后端運營人員的數(shù)字也在快速增長。這與專車大戰(zhàn)存在較大區(qū)別，共享單車企業(yè)的運營人員不僅需要在線上運營、負責調(diào)配，其調(diào)配的執(zhí)行還需要人力在線下進行。ofo由于大量采用了非智能的機械鎖，還需要大量負責片區(qū)運營的“編外”人員，這部分人員當前已超過了1000人。

單純從數(shù)字上看，在所有開支中，單車制造成本占據(jù)著最重要的地位；相比之下，由于使用費低廉，各家企業(yè)均表示，補貼所需資金在總?cè)谫Y額中占比并不大。而在運營人員層面，其開支也沒有讓企業(yè)不堪重負。

但隨著投放量的不斷加大，資金問題很可能還會進一步加大。一位業(yè)內(nèi)人士表示，還有兩塊開支會在后期愈加明顯：

一是車輛后期維修成本。目前共享單車企業(yè)普遍對車輛損毀率諱莫如深，往往表示損毀率在5%以下。

永安行CEO陶安平在接受專訪時披露，從永安行投放的無樁共享單車看，其損毀率其實達到了驚人的10%。這部分維修費用，隨著車輛投放時間越久，可能會有所累加。此外，共享單車往往存在三年報廢期，一旦進入報廢節(jié)點，成本壓力也會有所增加。

二是營銷教育成本。共享單車擁有的第一批用戶往往對互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)擁有較深認知；但隨著共享單車渠道下沉策略的實行，尤其將戰(zhàn)線拉入三四線城市時，越來越多互聯(lián)網(wǎng)非核心用戶也會被納入范疇。目前ofo已經(jīng)投放了地鐵、樓宇廣告進行推廣，在后期，面對用戶增長壓力，其他企業(yè)也有可能跟進。

可以看出，即便在尚未考慮其他因素的情況下，上述硬性開支都已讓共享單車企業(yè)大為頭疼。共享單車對資金需求的迫切，決定了如若沒有資本及時進入，共享單車的發(fā)展很有可能陷入停滯。

馬云攜永安行殺入，將顛覆共享單車市場？

根據(jù)支付寶與永安行的計劃，將全面推出免押金服務(wù)，芝麻信用600分以上的，將可以直接通過支付寶掃碼免押金騎行，這與目前市面上主流的共享單車運營模式之間將拉開巨大的差距，完全依靠支付寶長期的個人信用累計來支撐企業(yè)的運營?，F(xiàn)在市面上主流的共享單車，如果需要騎行，都需要繳納一定的押金，基本從99-299不等，繳納押金一是為了保證用戶能夠及時還車，還能給共享單車企業(yè)帶來一定的現(xiàn)金流，支撐共享單車企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展下去。

前段時間，就有關(guān)于共享單車企業(yè)押金爭議的報道，因為用戶使用習慣的原因，大部分用戶并沒有在用車結(jié)束后第一時間退還押金，這給了共享單車企業(yè)很大的資金沉淀，沒有哪家共享單車企業(yè)是在用戶使用結(jié)束以后自動就把押金退還了，都需要用戶主動申請。有的用戶出于還要繼續(xù)使用的考慮選擇不立即退還押金，有的用戶完全就忘記了押金要申請退這么一回事。對于不少用戶而言，99-229不等的押金，短期內(nèi)并不會給用戶日常生活帶來很大的影響，但對于共享單車企業(yè)而言，這是最為看中的。

馬云讓支付寶的入局共享單車領(lǐng)域，完全顛覆了共享單車傳統(tǒng)的押金模式。根據(jù)支付寶公開數(shù)據(jù)顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人。與此同時，芝麻信用600分以上的又占據(jù)了絕大部分，也就意味著只要用戶愿意使用支付寶掃碼騎車，大部分人都是不需要支付押金的，這對于過去那些依靠押金持續(xù)發(fā)展的共享單車企業(yè)來講，完全不可想象。大部分共享單車企業(yè)除了依靠投資發(fā)展，還得依靠用戶的這筆押金，累計下來，還是一筆不小的數(shù)字。

共享單車領(lǐng)域的競爭，像極了當初滴滴打車、Uber這類共享出行企業(yè)的競爭，一樣是百花齊放，一樣是巨頭林立。不同的是，滴滴打車、Uber花費了大量的時間在用戶使用習慣培養(yǎng)上，無論是滴滴打車、Uber的司機還是乘客，幾乎都是在低價甚至免費的環(huán)境下才漸漸接受了這種新型的出行方式。而共享單車借助滴滴打車、Uber的模式，在極短的時間內(nèi)完成的市場布局，共享單車王者之爭，集中在了用戶體驗上，免押金模式估計在不少用戶看來，也將是其中很重要的一個切入點。

如今，馬云將觸角伸向了共享單車領(lǐng)域，攜無押金永安行殺入，是開啟了像當初滴滴打車、Uber廝殺一樣的競爭，還是將徹底改變共享單車領(lǐng)域的競爭格局，相信不久以后就會有結(jié)果。

*本文轉(zhuǎn)載自創(chuàng)合匯，原標題《馬云攜無押金永安行殺入，共享單車將哀鴻遍野》。