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郵輪旅游作為一種新興的休閑旅游度假方式，正在越發(fā)受到大眾的追捧。然而在近期，隨著國家旅游局提示赴韓旅游風(fēng)險(xiǎn)以及國內(nèi)旅游企業(yè)下架韓國游產(chǎn)品，國內(nèi)幾大郵輪公司亦紛紛做出回應(yīng)，包括皇家加勒比、歌詩達(dá)等在內(nèi)的郵輪企業(yè)表示將調(diào)整赴韓游路線。

近日，有韓國媒體報(bào)道稱，不少在中國運(yùn)營的郵輪公司紛紛決定取消韓國港口?？坑?jì)劃，更改航線。韓國相關(guān)行業(yè)預(yù)測，中國郵輪集體取消韓國?？楷F(xiàn)象至少將持續(xù)至今年10月底。而這一推測在3月21日在上海舉行的第三屆中國郵輪峰會(huì)上得到了官方證實(shí)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）常務(wù)副會(huì)長兼秘書長鄭煒航表示，從3月15日開始到今年年底，在中國運(yùn)營的各郵輪公司取消?？宽n國港口的郵輪航班超過300個(gè)，涉及超過100萬游客。

據(jù)韓國旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國去年赴韓旅游人次達(dá)到了806.77萬。韓國一直是郵輪線路的熱門目的地之一，此次受航線調(diào)整影響的100萬游客，無疑會(huì)為郵輪公司、旅行社及OTA帶來一定經(jīng)營壓力。

“韓國航線的更換的確帶給了我們一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”日前，皇家加勒比北亞及中國區(qū)總裁劉淄楠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)坦言，集裝箱無法停靠韓國港口直接導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，同時(shí)為了應(yīng)對航線單一的問題，皇家加勒比將增設(shè)更多富有特色的日本港口作為替代，產(chǎn)品設(shè)計(jì)也將更加多元化。

產(chǎn)品優(yōu)化

記者從皇家加勒比中國區(qū)負(fù)責(zé)人處獲悉，皇家加勒比國際郵輪對旗下的海洋量子號、海洋水手號、海洋贊禮號自3月15日到6月30日期間從上海、天津出發(fā)前往日本、韓國的航次進(jìn)行調(diào)整，將原計(jì)劃停靠韓國的港口調(diào)整為?？咳毡镜母劭诨蛘吆Ｉ虾叫小?br/>

對于航線的調(diào)整，劉淄楠表示對皇家加勒比而言并不會(huì)有太多影響?！班]輪本身并不是一個(gè)單純的交通運(yùn)輸工具，而是作為在海上為游客提供不一樣的生活方式的度假產(chǎn)品。郵輪本身就是一個(gè)旅游目的地。”

為了應(yīng)對港口的更換，劉淄楠向記者透露，皇家加勒比接下來將會(huì)安排一些長航線和特色目的地，拿日本港口來說，除了常規(guī)的福岡、長崎口岸以外，還會(huì)增設(shè)熊本、岡崎、別府、高知、廣島等不常見的目的地。

據(jù)了解，2017年6月及9月以及國慶期間，皇家加勒比旗下的“海洋航行者號”將以深圳蛇口太子灣為母港，營運(yùn)前往越南、日本和中國香港的總計(jì)8條航線，連同香港出發(fā)共有31個(gè)航次。

除此以外，為了更好地打造“海上目的地”，劉淄楠表示船上的設(shè)施和娛樂節(jié)目會(huì)更為豐富化，“皇家加勒比在華運(yùn)營了8年，在這期間我們了解到中國游客喜愛皇家加勒比是希望能夠體驗(yàn)到純正的美式郵輪度假風(fēng)情?！?br/>

談及郵輪產(chǎn)品的同質(zhì)化以及本土化問題，劉淄楠認(rèn)為與其一味地追求本土化，倒不如說把產(chǎn)品進(jìn)行更好的調(diào)整和優(yōu)化。“郵輪一開始的確是針對西方消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的旅游產(chǎn)品，要把它變成完全中國本土化的東西，老百姓不一定會(huì)喜歡。”

據(jù)介紹，為了能夠讓郵客在游輪上不會(huì)因?yàn)檎Z言問題產(chǎn)生隔閡，但又同時(shí)保有郵輪上的美國文化風(fēng)格，皇家加勒比船上會(huì)說中文的員工比例達(dá)到50%左右。

渠道瓶頸

事實(shí)上，自從去年廣州南沙港和深圳太子港啟動(dòng)以來，不少國際郵輪公司紛紛搶灘華南市場，珠三角地區(qū)逐漸形成以廣州、深圳、香港三地為核心的三小時(shí)郵輪旅游圈。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，上海港出發(fā)509 個(gè)航次，接待2944876人次，位列全國第一；天津港出發(fā)128個(gè)郵輪航次，接待715662人次，第二；廣州南沙港共出發(fā)104個(gè)航次，接待325967人次，躍居全國第三大港。

在郵輪旅游日益普遍化和本土化的進(jìn)程中，郵輪銷售服務(wù)商扮演的角色也越發(fā)重要。日前，在第三屆中國郵輪峰會(huì)上，中國旅游研究院院長戴斌表示，在可以預(yù)見的未來，郵輪市場的繁榮發(fā)展依然離不開旅行服務(wù)商的專業(yè)運(yùn)作，包括批發(fā)商的包船、經(jīng)營商的切位、零售商的終端銷售、組團(tuán)社的過程服務(wù)和地接社對岸上資源的協(xié)調(diào)。

記者從采訪中了解到，目前在郵輪市場上90%的產(chǎn)品都是通過包船模式進(jìn)行分銷，由于代理商資質(zhì)的差異導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。對此，劉淄楠表示，渠道瓶頸是目前郵輪銷售遇到的最大問題。

“不可否認(rèn)的是，包船分銷模式曾在早期帶領(lǐng)中國郵輪市場快速發(fā)展，但這種模式本身距離消費(fèi)者端距離較遠(yuǎn)，產(chǎn)品和價(jià)格信息不能及時(shí)反饋給消費(fèi)者?！眲⒆烷嬖V記者，皇家加勒比現(xiàn)在要做的事就是跟旅行社合作伙伴一起拓寬銷售渠道，做好從批發(fā)商到零售的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入從團(tuán)隊(duì)游到自由行的時(shí)代。

目前，國內(nèi)郵輪的三大港口主要分布在京津冀、長三角及珠三角三大城市群，談及三地港口的布局，劉淄楠表示相較于前兩個(gè)較為成熟的市場，珠三角一帶仍存在較大的發(fā)展?jié)摿?，“從?jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)者出游理念而言，華南一帶并不亞于另兩個(gè)城市群，但其旅行社的分銷渠道要更弱一些。總體來說，華南市場的游輪起步不算太晚，我們有信心把這個(gè)市場做好?！?br/>

*來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，作者：溫穎然，原標(biāo)題《專訪皇家加勒比中國區(qū)總裁劉淄楠： 郵輪旅游需拓寬渠道》。