人妻系列无码专区无码中出_精品日产卡一卡二卡麻豆_性做久久久久久久久_亚洲国产精久久久久久久_插我一区二区在线观看

南方航空（ 600029.SH ）3月27日早間公告證實(shí)，正與美國(guó)航空商議重大戰(zhàn)略合作，可能涉及股份發(fā)行及其他業(yè)務(wù)合作。目前相關(guān)工作仍處于在論證、協(xié)商階段，尚存不確定性。

此前3月22日，彭博社援引知情人士消息稱(chēng)，美國(guó)航空準(zhǔn)備出資2億美元（約合人民幣13.76億元）收購(gòu)南方航空股權(quán)，并借此在南方航空董事會(huì)謀得一個(gè)觀察員席位。受此消息影響，南方航空（ 600029.SH ）已于3月23日起停牌。

美國(guó)航空（American Airlines）是全球規(guī)模最大的航空公司，其航線覆蓋50個(gè)國(guó)家，大部分為北美、加勒比海、南美和歐洲地區(qū)。目前，該公司也運(yùn)營(yíng)著美國(guó)主要城市與北京、上海之間的航班，但在中國(guó)市場(chǎng)份額不高，遠(yuǎn)低于美聯(lián)航和達(dá)美航空。

南方航空是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，旗下運(yùn)營(yíng)超過(guò)700架飛機(jī)，但在股權(quán)合作方面一直較為保守。在南方航空之前，中國(guó)國(guó)航（ 601111.SH ）和東方航空（ 600115.SH ）就已進(jìn)行過(guò)混改引資嘗試。2015年7月，世界上第二大航空公司達(dá)美航空宣布斥資人民幣27.5億元入股東方航空，成為東方航空最大的外部股東。此外，東方航空股東中還引入了OTA巨頭攜程。

中國(guó)國(guó)航的動(dòng)作更早。2006年6月8日中國(guó)國(guó)航宣布斥資54億港元入股國(guó)泰航空，國(guó)泰則以41億港元增持國(guó)航股份，雙方實(shí)現(xiàn)交叉持股。 截至2016年6月30日，中國(guó)國(guó)航擁有國(guó)泰航空29.99%的股權(quán)，而國(guó)泰航空則擁有中國(guó)國(guó)航20.13%的股權(quán)。

相比之下，南方航空和美國(guó)航空2億美元的交易金額在民航業(yè)內(nèi)看來(lái)并不算太高，甚至不及一架寬體飛機(jī)的價(jià)格，雙方此后是否會(huì)有更深入的合作值得關(guān)注。民航專(zhuān)家林智杰認(rèn)為，“2億美元只是搭個(gè)舞臺(tái)，后續(xù)在中美航線聯(lián)營(yíng)合作、樞紐建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)、航班運(yùn)行效率提升等方面都有較大的想像空間”。

南方航空與美國(guó)航空的合作出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料。美國(guó)航空是三大航空聯(lián)盟中“寰宇一家”創(chuàng)始成員，寰宇一家目前在中國(guó)大陸尚無(wú)成員，而南方航空隸屬天合聯(lián)盟。在中美航線上，美聯(lián)航與中國(guó)國(guó)航、達(dá)美航空與東方航空均是在聯(lián)盟內(nèi)部合作，前二者隸屬星空聯(lián)盟，后二者隸屬天合聯(lián)盟。

由于在本地缺乏盟友，美國(guó)航空在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展受到限制。2016年11月，美國(guó)航空擊敗達(dá)美航空獲得北京至洛杉磯航線的航權(quán)申請(qǐng)，這一航線多年來(lái)由中國(guó)國(guó)航包攬，是效益最佳的中美航線之一。美國(guó)航空原計(jì)劃于2016年12月16日開(kāi)通這條航線，但由于無(wú)法申請(qǐng)到時(shí)刻資源至今擱淺。

在1月30日提交給美國(guó)交通部的文件中，美國(guó)航空稱(chēng)中國(guó)民航局已拒絕其航班時(shí)刻的申請(qǐng)。該公司抱怨稱(chēng)，在中美航線上，美方航空公司很難獲得合適的航班時(shí)刻，甚至連夜間的時(shí)刻申請(qǐng)都未獲通過(guò)，時(shí)刻資源分配不平等令美方航空公司失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)航空申請(qǐng)延遲開(kāi)航后，達(dá)美航空迅速向美國(guó)交通部表示自己可以通過(guò)合作伙伴東方航空獲得時(shí)刻資源，因此希望重新奪回航權(quán)，但這個(gè)提議最終被美國(guó)交通部駁回。

目前，中美航線可使用的航權(quán)余量幾乎見(jiàn)頂，新的航權(quán)協(xié)議談判尚無(wú)進(jìn)展。圍繞現(xiàn)有的航權(quán)申請(qǐng)，美國(guó)航空急需通過(guò)與中方航空公司合作獲得落地時(shí)刻，南方航空成為最合適的對(duì)象。

對(duì)于南方航空而言，“南航的市場(chǎng)壓力在國(guó)內(nèi)主要航空公司中較大，其國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)上與中國(guó)國(guó)航、東方航空以及香港的國(guó)泰航空等相比還有距離，需要借助外力進(jìn)行擴(kuò)張?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示。

招商證券的研報(bào)指出，中美航線上中國(guó)國(guó)航與美聯(lián)航占據(jù)了42%的市場(chǎng)份額，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；東方航空和達(dá)美航空共占27%的份額；南方航空和美國(guó)分別為11%和9%；海南航空為8%。

同時(shí)，南航也早已釋放國(guó)企混改信號(hào)。2017年1月9日，南航集團(tuán)在年度工作會(huì)議上提出：將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革。

“對(duì)于美航這個(gè)寰宇一家創(chuàng)始成員來(lái)說(shuō)，中國(guó)大陸這個(gè)全球第二大市場(chǎng)一直是個(gè)空白，缺少有力的合作伙伴；另一方面，南航同為混改試點(diǎn)，且在東航與達(dá)美牽手并加強(qiáng)中美航線聯(lián)營(yíng)后，南航在中美航線上也需要找到新的合作伙伴。”林智杰認(rèn)為，此次合作將對(duì)中美市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

*來(lái)源財(cái)新周刊，作者黃榮，原標(biāo)題《南航證實(shí)與美國(guó)航空商議合作 或涉股份發(fā)行》。