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根據(jù)2016年6月波士頓咨詢公司發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，在2000年以前，中國的消費(fèi)增長，54%是由人口增長推動(dòng)的；但到2015年，這個(gè)數(shù)字開始出現(xiàn)變化，人口增長的份額已下降為42%；預(yù)計(jì)到2030年，中國消費(fèi)增長75%將由人均消費(fèi)推動(dòng)，而不是人口增長推動(dòng)。顯然，這種推動(dòng)力的變化，正好佐證了消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來。這就意味著，人們對(duì)服務(wù)需求的增長加速，旅游服務(wù)與民航服務(wù)正在成為人們“消費(fèi)籃子”中的主要商品。

事實(shí)上，早在2014年10月舉行的第八屆聯(lián)合國世界旅游組織/亞太旅游協(xié)會(huì)“旅游趨勢與展望國際論壇”上，各國旅游業(yè)與民航業(yè)的官員與機(jī)構(gòu)就指出“民航業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展的融合，已超越了單個(gè)行業(yè)本身，空中連通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展有著重要影響”。顯然，這一思想不但符合我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也符合“五大發(fā)展理念”中創(chuàng)新與協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

而這種融合，最直接的表現(xiàn)就是運(yùn)行層面的相關(guān)性。我們以2010到2015年中國出入境旅市場為例，外國人入境人數(shù)始終維持在2600萬上下，增長乏力；相反，出境游卻呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，自2010年出現(xiàn)20.8%的增長之后，近五年的平均增長速度在15%以上，出境旅客數(shù)量也在2015年達(dá)到了1.2億人次。而正是由于出境游的強(qiáng)勁增長，極大刺激了國內(nèi)航空公司的國際化欲望，紛紛開辟國際航線，并且這種戰(zhàn)略欲望很快從四大航空集團(tuán)擴(kuò)展到區(qū)域型航空公司，如廈門航空、四川航空、以及天津航空等（這種現(xiàn)象，在2010年前是不可能發(fā)生的）。

如果我們繼續(xù)考察外國人入境數(shù)量與交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種運(yùn)行層面的融合，并不僅僅表現(xiàn)出相關(guān)性，還可能表現(xiàn)出一定的依賴性。以2009-2015年外國人入境方式為例，在我國入境游客中，扣除港澳地區(qū)游客影響（地面交通占主導(dǎo)），外國人的出入境方式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭雀哌_(dá)60%，即使是臺(tái)灣地區(qū)旅客，也高度依賴航空運(yùn)輸服務(wù)。

當(dāng)然，這種相關(guān)性與依賴性并不僅表現(xiàn)在運(yùn)行結(jié)果方面，還可能表現(xiàn)在旅游需求多元化與航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新方面。近幾年，由于居民收入的提高、假日經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)、國際教育與文化交流等多重因素的共同作用，我國旅游需求開始呈現(xiàn)多極化的特征，一是國內(nèi)旅游，從傳統(tǒng)的低端觀光游需求，向休閑度假、生態(tài)體驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)體育、文化會(huì)展等高端旅游需求升級(jí)，觀光旅游的比重日益下降，消費(fèi)主體快速發(fā)展到農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)老年居民群體；二是國際旅游快速增長，出現(xiàn)了觀光旅游、購物旅游與教育旅游多元需求共存的發(fā)展態(tài)勢。為適應(yīng)旅游需求的這種多極化特征，航空公司在商業(yè)模式方面也展開了創(chuàng)新式競爭。航空運(yùn)輸市場開始呈現(xiàn)明顯多元化現(xiàn)象，國際航線市場高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)型旅客占據(jù)市場主體，客戶價(jià)值呈現(xiàn)明顯下移態(tài)勢（由傳統(tǒng)兩艙，向高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)水平下滑）；國內(nèi)航線市場增速放緩，散客化率高達(dá)70%以上，即時(shí)型旅客群體數(shù)量（旅行者在出發(fā)日期之前的三天內(nèi)進(jìn)行預(yù)訂）明顯放大。

因此，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的巨大需求與變革，旅游業(yè)與民航業(yè)更加需要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與協(xié)調(diào)性的融合發(fā)展，這也就意味著兩者之間的邊界日益模糊，并且呈現(xiàn)融入式發(fā)展趨勢。

第一、受“溢出效應(yīng)”影響，旅游業(yè)與民航業(yè)都有著“走出去”的要求。2012年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2012〕24號(hào)）就明確提出“努力增強(qiáng)國際航空競爭力，鼓勵(lì)國內(nèi)有實(shí)力的客、貨運(yùn)航空企業(yè)開拓國際市場，增強(qiáng)國際競爭能力，成為能夠提供全球化服務(wù)的國際航空公司”。2014年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕31號(hào)），也明確提出“大力拓展入境旅游市場，完善國家旅游宣傳推廣體系，采取政府購買服務(wù)等方式，逐步實(shí)現(xiàn)國家旅游宣傳促銷專業(yè)化、市場化；研究促進(jìn)外國人入境過境旅游簽證便利化措施，推動(dòng)符合規(guī)定條件的對(duì)外開放口岸開展外國人簽證業(yè)務(wù)，逐步優(yōu)化完善外國人72小時(shí)過境免簽政策，推動(dòng)外國人72小時(shí)過境免簽城市數(shù)量適當(dāng)、布局合理”等發(fā)展任務(wù)。在這樣共同發(fā)展要求下，國內(nèi)航空公司與機(jī)場紛紛聯(lián)手，在北京、上海、廣州、成都、重慶、沈陽、大連、西安、桂林、昆明、杭州、廈門、武漢、天津、哈爾濱、南京等十六個(gè)城市推出了“72小時(shí)過境免簽”服務(wù)產(chǎn)品。

第二、在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，雙方都存在著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》中，明確提出了“拓展旅游發(fā)展空間，積極發(fā)展休閑度假旅游的戰(zhàn)略要求，包括積極推動(dòng)體育旅游，積極發(fā)展低空飛行旅游”等內(nèi)容。2015年，國家旅游局在其未來三年的“515戰(zhàn)略”中進(jìn)一步要求“推動(dòng)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由觀光為主，向觀光、休閑、度假復(fù)合發(fā)展轉(zhuǎn)變，推動(dòng)三大市場全面發(fā)展”。與此同時(shí)，在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中，也提出了大力發(fā)展通用航空的戰(zhàn)略任務(wù)，即積極發(fā)展應(yīng)急救援、醫(yī)療救助、海洋維權(quán)、私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)等內(nèi)容。顯然，旅游業(yè)與民航業(yè)在服務(wù)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品升級(jí)中，有著顯著的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 

第三、為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)與發(fā)展的需要，旅游業(yè)與民航業(yè)有著戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。從國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易來看，雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的簽訂，并不是安排多少運(yùn)力、幾家航空公司、或是開放多少航點(diǎn)的事情，而是立足于雙邊或多邊國家經(jīng)濟(jì)、文化與社會(huì)發(fā)展的角度，提出國家之間競爭與合作的戰(zhàn)略要求與共同的規(guī)則。因此，在出境熱推動(dòng)下的國際航線開辟潮，不但需要立足于旅游業(yè)發(fā)展的需求來思考，還要立足于航空運(yùn)輸規(guī)則的角度來思考。換句話說，無論是地方政府，還是航空公司，在開辟國際航線的選擇與決策過程中，都需要站在旅游貿(mào)易與貨物貿(mào)易的立場與空間布局來思考。

第四、立足于微觀層面，不但需要旅游管理部門與民航管理部門的協(xié)同管理，還需要旅游企業(yè)與民航企業(yè)間的聯(lián)合營銷。也就是說，在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中，旅游業(yè)與民航業(yè)已開始了實(shí)質(zhì)性的融入式發(fā)展。譬如，一些省市政府成立的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì)或是產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，就基本上完成了對(duì)旅游管理與運(yùn)輸管理部門的整合。至于在企業(yè)層面，無論是OTA企業(yè)，還是航空公司，或是旅行社與酒店企業(yè)等，面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的機(jī)遇，在產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新中基本形成了“你中有我，我中有你”的局面。譬如，一些大型航空公司推出的“機(jī)+酒店”、“機(jī)+租車”等服務(wù)產(chǎn)品，顯然已突破了狹義民航服務(wù)（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸）的概念，開始從產(chǎn)品與服務(wù)的視角實(shí)施“垂直整合”的戰(zhàn)略。同樣，一些大型的旅游企業(yè)，也在尋找向運(yùn)輸服務(wù)整合的機(jī)會(huì)，甚至有像春秋旅行社類的企業(yè)，直接注冊并運(yùn)營航空公司，從而達(dá)到對(duì)旅行（旅游）服務(wù)鏈的垂直整合。

第五、立足于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)視角，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量提升與監(jiān)督管理的融合。在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代，無論是旅游業(yè)，還是民航業(yè)，都面臨著城市功能完善與服務(wù)融合的制約。城市功能的完善，是滿足旅游與旅行功能需求的基礎(chǔ)。理論上講，一個(gè)城市的機(jī)場，既是豐富旅游服務(wù)的基礎(chǔ)，也是完善民航服務(wù)的基礎(chǔ)。而機(jī)場這個(gè)節(jié)點(diǎn)，恰好是旅游服務(wù)與民航服務(wù)融合的窗口與平臺(tái)。因此，有效改善機(jī)場的保障能力與服務(wù)環(huán)境，是提升旅游服務(wù)與民航服務(wù)的共同目的與要求。當(dāng)然，對(duì)旅客不文明行為的約束，也會(huì)是旅游管理部門與民航管理部門協(xié)同管理的目標(biāo)與要求。

因此，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來，我們需要響應(yīng)聯(lián)合國世界旅游組織（WTO）與國際民用航空組織（ICAO）的共同號(hào)召，加強(qiáng)旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展，為旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，積極推行各種措施來改善航空運(yùn)輸條件，從而有效滿足國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。

*來源：航旅研究，作者：鄒建軍，原標(biāo)題《消費(fèi)升級(jí)：正推動(dòng)旅游業(yè)與民航業(yè)融合發(fā)展》。