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南方航空28日確認(rèn)將獲得美國航空公司逾15億港元的入股，從而成為國內(nèi)四大航中第三家獲得境外資本入股的航空公司。

具體來看，美國航空公司將以15.53億港元認(rèn)購南方航空新發(fā)行的H股股票2.71億股，認(rèn)購價格為5.74港元/股。H股發(fā)行完成后，美國航空持股將占上市公司H股股本的約8.83%及全部股本的約2.68%。

除了資金入股，南方航空和美國航空后續(xù)還擬在代碼共享、聯(lián)運協(xié)議、人員和經(jīng)驗交流、銷售、旅客忠誠度計劃、機場設(shè)施共享等領(lǐng)域開展合作。此外，南方航空董事會將委任一名美國航空提名的人士作為公司董事會的觀察員。該名董事會觀察員在董事會中不享有投票權(quán)，但可列席所有董事會會議，并負(fù)有適用于其他董事會成員的相同的保密、內(nèi)幕交易限制、利益沖突政策及程序等義務(wù)。

南方航空表示，本次合作有助于公司優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、提高凈資產(chǎn)規(guī)模及每股凈資產(chǎn)，滿足資金需求；同時，有助于提升公司治理、經(jīng)營能力和國際化水平，增強自身在全球航空市場的競爭力和影響力，為公司實現(xiàn)建設(shè)世界一流航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

資料顯示，美國航空是美航集團(tuán)的全資子公司，美航集團(tuán)每天有近6700個航班飛往50多個國家和地區(qū)的近350個目的地，是全球最大的航空公司，也是寰宇一家聯(lián)盟的發(fā)起成員。截至2016年末，美國航空主機隊規(guī)模達(dá)930架，在美國擁有九座樞紐：夏洛特、芝加哥、達(dá)拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、鳳凰城和華盛頓，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

這不是境外資本首次入股中國航空業(yè)。早在2015年7月，全球第二大航空公司達(dá)美航空宣布斥資27.5億元入股東方航空，認(rèn)購?fù)瓿珊筮_(dá)美航空持有東航H股的10%。東方航空相關(guān)人士對記者表示，協(xié)議達(dá)成后，雙方不斷在代號共享、市場營銷、機場運營及人員交流等方面加深合作。東航與達(dá)美合作的航線網(wǎng)絡(luò)在滿足所有中美之間多樣的旅行需求的同時，還擴(kuò)展至東南亞的航線市場。截至目前，雙方合作的國際主干線達(dá)10條，每周132個航班；以遠(yuǎn)點合作航線有141條，每天逾400個航班。雙方還合力拓展渠道及市場，聯(lián)合營銷活動收效良好，在中美市場合作份額穩(wěn)步提升；在機場運營方面，不斷縮減MCT時間，旅客中轉(zhuǎn)體驗明顯提升，中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量不斷增加。

中國國航同樣也引入了境外資本。2006年，國航與國泰航空、中航興業(yè)、中信泰富及太古簽訂股權(quán)重組協(xié)議，國航與國泰航空將交叉持股17.32%。

2015年9月，國務(wù)院《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》確定，在民航等七大領(lǐng)域推進(jìn)混合所有制改革試點；2016年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會議又明確指出，混合所有制改革是國企改革的重要突破口，要在民航等七大領(lǐng)域邁出實質(zhì)性步伐。

“對國內(nèi)航空公司而言，選擇境外航空公司入股的主要訴求還是來自于公司戰(zhàn)略的選擇，是一個長期邏輯。”天風(fēng)證券交運行業(yè)分析師曾凡喆對記者表示，東航在與達(dá)美開展合作后，北美航線的運力投放有較快增長。而南航主基地在廣州，目前中美航線相比國航和東航并不占優(yōu)勢。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，北上廣三地2016年前三季度往返美國旅客量544萬人，其中南航的主基地廣州旅客量僅為64.2萬人，因此南航自身或有強烈的開辟北美市場的意愿。

而對于境外航空公司而言，中國民航行業(yè)發(fā)展迅速、前景廣闊。美國航空屬于寰宇一家聯(lián)盟，有著通過與中國大型航空公司合作打開中國市場的訴求。不過，市場對于其最終選擇了屬于天合聯(lián)盟的南方航空，頗感意外。曾凡喆認(rèn)為，跨聯(lián)盟合作的確超出市場預(yù)期，值得期待。

*來源：上海證券報，作者：聶品，原標(biāo)題《美航逾15億港元入股南航，境外資本搶食中國航空業(yè)混改》。