国产精品久久久久久久久久直播,国产99久久九九精品无码,凹凸国产熟女精品视频app,丰满少妇被猛男猛烈进入久久

很多公司都把發(fā)布白皮書作為一種營銷方式，但旅行比價(jià)公司天巡近日發(fā)布的白皮書具有不同尋常的意義，任何一家大型旅行預(yù)訂公司之前都未曾發(fā)表過該白皮書中提到的觀點(diǎn)。

天巡在發(fā)布的白皮書《航空分銷的未來設(shè)想》中指出，消費(fèi)者很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，訪問元搜索網(wǎng)站就像瀏覽各大航空公司官網(wǎng)一樣。

該報(bào)告主要關(guān)注的是即時(shí)預(yù)訂，即旅行者在像天巡這樣的旅行元搜索網(wǎng)站或移動(dòng)APP上直接購買機(jī)票。

看一下下面兩張截圖。第一張是維珍澳洲航空官網(wǎng)的預(yù)訂頁面，第二張是維珍澳洲航空在天巡上的交易頁面。目前來看，兩個(gè)頁面很相似，未來兩個(gè)頁面的功能將會(huì)完全相同。

在這份報(bào)告中，天巡第一次全面地闡述了即時(shí)預(yù)訂如何重塑未來商業(yè)格局。報(bào)告還指出，即時(shí)預(yù)訂技術(shù)將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的航空分銷技術(shù)服務(wù)商帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)，眾多小公司紛紛涌現(xiàn)，天巡也會(huì)因此獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

把天巡打造成 “旅游業(yè)的天貓”

自去年11月中國OTA巨頭攜程以17.4億美元收購位于愛丁堡的元搜索引擎天巡后，其高管們一直在討論把天巡打造成“旅游業(yè)的天貓”。

天貓是零售巨頭阿里巴巴旗下由知名品牌的直營旗艦店和授權(quán)專賣店組成的B2C零售平臺(tái)，該模式與亞馬遜類似，主要亮點(diǎn)是所有品牌商在平臺(tái)上經(jīng)營直營店。

天巡的目標(biāo)是成為像天貓一樣的平臺(tái)。高管們想通過給品牌商提供類似店鋪的平臺(tái)，提高產(chǎn)品增量銷售的機(jī)會(huì)，為品牌供應(yīng)商提供更多展示產(chǎn)品的空間和控制權(quán)。

報(bào)告寫道：“像天貓這樣的購物網(wǎng)站不僅是賣家競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，同時(shí)也會(huì)帶給品牌商線上推廣的機(jī)會(huì)，讓用戶在這里感受到與官網(wǎng)同樣的體驗(yàn)。如果將這一模式推廣到元搜索領(lǐng)域，那么在眾多平臺(tái)和設(shè)備上，只有那些能夠?yàn)槁眯姓邘碡S富而有差異化購物體驗(yàn)的航空公司或中間商才是最大的贏家。”

元搜索公司起初是為大多數(shù)對(duì)價(jià)格敏感的旅行者提供最便宜的機(jī)票，但要想實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)靠這種模式是行不通的。Skift發(fā)布的《2017旅游元搜索前瞻》研究報(bào)告顯示，大型航空公司支付給天巡等元搜索公司的平均傭金最低可達(dá)機(jī)票價(jià)格的百分之一。

為了擺脫這種品質(zhì)不佳的盈利方式，天巡一直向航空公司保證能夠從更大規(guī)模上為他們提供更多向上銷售（譯者注：向上銷售，upsell，指根據(jù)既有客戶過去的消費(fèi)喜好，提供更高價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)，刺激客戶做更多的消費(fèi)）的機(jī)會(huì)，而這種機(jī)會(huì)是他們通過自身營銷無法做到的。天巡與同行Kayak、Momondo和Wego在全球獲客和移動(dòng)營銷方面的總費(fèi)用已經(jīng)超過航空公司。

天巡表示，公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略是成為品牌商聚集的平臺(tái)，各家之間競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)取勝，而不再是單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，據(jù)天巡透露，航空公司將會(huì)獲得更高的利潤，把其中一部分利潤作為營銷費(fèi)用投入到天巡平臺(tái)上。

新的技術(shù)及商業(yè)活動(dòng)一直在挑戰(zhàn)航空分銷舊秩序。

至今為止，Amadeus、Sabre、Travelport和Travelsky四大分銷系統(tǒng)仍在全球航空分銷領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位，是最主要的中間商，他們憑借強(qiáng)大的計(jì)算能力為世界各地成千上萬家旅行機(jī)構(gòu)（包括OTA、TMC和傳統(tǒng)旅行社）分銷機(jī)票。

航空公司都想繞開這些GDS分銷商，一方面，他們每年要向這些分銷商支付巨額分銷費(fèi)用；另一方面，這些GDS分銷商為他們提供的服務(wù)過于落后。

白皮書指出，航空公司的這個(gè)夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)：“很多新舉措正在倒逼行業(yè)改革銷售機(jī)票給旅行者的方式，把產(chǎn)品差異化與更全面、動(dòng)態(tài)的機(jī)票內(nèi)容結(jié)合起來，而不再過于依賴傳統(tǒng)的GDS分銷商。”

那么，航空公司與中間商長(zhǎng)期以來在航空分銷方面一直就糾纏不清，天巡為什么要蹚這個(gè)渾水呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗氤蔀樾碌闹虚g商——為航空公司節(jié)省很多成本的中間商。

天巡在與航空公司直連方面的投資遠(yuǎn)多于其他元搜索同行，尤其在低成本航空的投資上。

也就是說，天巡往往通過與航空公司直接對(duì)接購買機(jī)票。據(jù)天巡美洲前CFO 、現(xiàn)商務(wù)總經(jīng)理Shane Corstorphine介紹，在用戶發(fā)到天巡網(wǎng)站上的問詢（機(jī)票搜索或交易）中，分銷系統(tǒng)處理的比例不足5%。

相比之下，Kayak、Momondo、Hipmunk、Wego及其他元搜索競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還尚未如此快速采用這項(xiàng)直連新技術(shù)。

據(jù)Skift估計(jì)，Kayak及其他元搜索引擎與全球GDS分銷商簽訂協(xié)議，他們可以從機(jī)票預(yù)訂中獲得相當(dāng)可觀的收益。

此外，Google Flights自己擁有預(yù)訂引擎，它現(xiàn)在主要依靠2010年收購的ITA Software作為其定價(jià)引擎，因此不怎么使用全球GDS分銷商的分銷系統(tǒng)。

航空公司游說團(tuán)體一直是使用新技術(shù)解決方案分銷機(jī)票的擁護(hù)者，而這項(xiàng)由國際航協(xié)發(fā)起的航空分銷新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)Amadeus、Sabre等分銷商帶來很大的影響，因?yàn)檫@些分銷商的分銷系統(tǒng)一直都是以傳統(tǒng)的Edifact消息標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。

航空公司一直在努力讓每個(gè)人都使用能夠處理更復(fù)雜信息的新消息標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，這個(gè)新消息標(biāo)準(zhǔn)概念并不新奇，天巡現(xiàn)在所倚重的IATA航空分銷新標(biāo)準(zhǔn)并沒有任何技術(shù)突破之處。

值得注意的是，航空公司已經(jīng)決定大規(guī)模采用航空分銷新標(biāo)準(zhǔn)，國際航協(xié)稱，到2020年將有至少90家航空公司采用NDC標(biāo)準(zhǔn)。

如果所有航空公司都采用相同的消息標(biāo)準(zhǔn)，那么創(chuàng)業(yè)公司和其他技術(shù)服務(wù)商將會(huì)大膽投資研發(fā)新的技術(shù)工具。

為什么呢？這些創(chuàng)業(yè)者相信，針對(duì)一家公司研發(fā)的工具可以再賣給其他數(shù)十家采用相同標(biāo)準(zhǔn)的公司。

航空公司的最終夢(mèng)想，是像Facebook這樣的非旅游公司可以利用同樣的管道裝置連接航空公司分銷機(jī)票的管道，然后把機(jī)票賣給用戶，而不必雇傭Amadeus、Sabre等中間商當(dāng)管道工。

一些技術(shù)供應(yīng)商已經(jīng)在為能夠分銷內(nèi)容、符合NDC標(biāo)準(zhǔn)的航空公司開發(fā)聊天接口。隨著聊天成為有效的預(yù)訂方式，F(xiàn)acebook等平臺(tái)可能也會(huì)對(duì)成為旅行預(yù)訂平臺(tái)感興趣。

天巡一直是國際航協(xié)推廣新分銷能力（NDC）新標(biāo)準(zhǔn)的擁護(hù)者。借助于之前所做的種種努力，天巡現(xiàn)在能夠?yàn)槿魏尾捎眠@種新標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商提供機(jī)票即時(shí)預(yù)訂服務(wù)。目前，天巡是全球唯一獲得國際航協(xié)新標(biāo)準(zhǔn)Level 3認(rèn)證的元搜索企業(yè)。

但這對(duì)天巡有什么意義呢？下面的例子可以回答這個(gè)問題。

2015年11月，英國航空成為第一家支持天巡即時(shí)預(yù)訂功能的航空公司，用戶可以在天巡網(wǎng)站上完成機(jī)票預(yù)訂，天巡采用國際航協(xié)新標(biāo)準(zhǔn)的基本形式就完成了機(jī)票預(yù)訂。

一年后的2016年11月，天巡再次獲得新的認(rèn)證資格，該元搜索企業(yè)因此可以完成更多的高級(jí)操作，通過技術(shù)不僅可以銷售英航的行李、選座和輔助服務(wù)，還能夠給客戶推送航空公司的座位圖和機(jī)型。

而英航也一直在嘗試使用NDC標(biāo)準(zhǔn)處理這些訂單，從機(jī)票預(yù)訂到完成交易，可能不久還會(huì)享受到在天巡網(wǎng)站上預(yù)訂機(jī)票的種種便利，就像在自己網(wǎng)站上預(yù)訂機(jī)票一樣，比如，允許用戶在向上銷售過程中改變主意或推遲預(yù)訂。

目前，如果航空公司想在官網(wǎng)之外分銷機(jī)票，購買和預(yù)訂行為將會(huì)通過分銷系統(tǒng)在Expedia或Lastminute.com等OTA網(wǎng)站完成。但是，通過使用NDC API接口（應(yīng)用程序編程接口，一種用于獲取數(shù)據(jù)的接口），航空公司可以直接將信息傳送到天巡或其他能完成分銷的網(wǎng)站上。

天巡產(chǎn)品總監(jiān)Filip Filipov表示，在采用NDC技術(shù)的情況下，預(yù)訂過程發(fā)生在航空公司的預(yù)訂系統(tǒng)上，而不是分銷系統(tǒng)上。

從更深層次上說，航空公司要使用接口把預(yù)訂網(wǎng)頁停留在官網(wǎng)或移動(dòng)APP上，否則，很多預(yù)訂不可能通過直銷渠道完成。過去，OTA只能通過分銷系統(tǒng)接入預(yù)訂功能。NDC標(biāo)準(zhǔn)推出后，航空公司可以繞開分銷系統(tǒng)對(duì)OTA及其他分銷商開放API接口。

這樣做的好處是，航空公司可以在像天巡這樣的元搜索平臺(tái)上控制自己的直營店，不必向分銷系統(tǒng)支付巨額費(fèi)用，還可以簡(jiǎn)化預(yù)訂流程。

如果天巡對(duì)于未來航空分銷的判斷正確的話，那么向航空公司提供主機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商應(yīng)該能夠獲得持續(xù)穩(wěn)定的營收，這些供應(yīng)商包括惠普、EDS、Redixx和Mercator等。

此外，從中獲益的公司還包括能夠?yàn)楹娇展炯夹g(shù)系統(tǒng)提供NDC標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)且持有NDC資格認(rèn)證的第三方技術(shù)供應(yīng)商，比如，JR Technologies、Farelogix等。

還有一些其他機(jī)會(huì)。大多數(shù)航空公司把一些功能設(shè)置成在內(nèi)部完成或通過不是分銷系統(tǒng)的供應(yīng)商完成，比如, Datalex、Travelaer等。這些供應(yīng)商還提供互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂引擎（IBEs），用于處理支付、預(yù)訂座位、零售、促銷等。

對(duì)定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪促成了這場(chǎng)變革。在原有模式下，如果OTA通過全球GDS分銷商的分銷系統(tǒng)從航空公司獲取數(shù)十億搜索結(jié)果，OTA可能需要向分銷系統(tǒng)支付數(shù)百萬美元。在新的模式下，旅行機(jī)構(gòu)一般免費(fèi)接入（包含一些限制條款）航空公司開放的API接口?？紤]到美國航空可能會(huì)為Google ITA Software提供庫存搜索服務(wù)而支付費(fèi)用，像ITA Software這樣的定價(jià)引擎也可能從目前的趨勢(shì)中受益。

但是，并不是所有人都認(rèn)同天巡的設(shè)想，一些批評(píng)人士對(duì)天巡提出的這些想法還存在一些疑問。

首先，傳統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商可能會(huì)逐漸適應(yīng)這個(gè)變化。

目前，芬蘭航空已經(jīng)接入天巡的即時(shí)預(yù)訂平臺(tái)，由全球GDS分銷商Amadeus旗下的Navitaire技術(shù)公司提供解決方案，而Navitaire使用的是Amadeus根據(jù)國際航協(xié)去年發(fā)布的NDC標(biāo)準(zhǔn)開通的接口。

傳統(tǒng)的GDS分銷商Amadeus也順應(yīng)這一趨勢(shì)，并根據(jù)需要做出調(diào)整。

天巡可能會(huì)說，Amadeus是通過銷售Amadeus Altea預(yù)訂系統(tǒng)的獨(dú)立業(yè)務(wù)線Airline IT來完成，并不涉及原有的分銷系統(tǒng)費(fèi)用。

不過，另一全球GDS分銷商Sabre也在通過其SabreSonic預(yù)訂系統(tǒng)做類似的事情。去年獲得國際航協(xié)新分銷能力Level 3認(rèn)證的中航信（Travelsky）也在為航空公司提供主機(jī)系統(tǒng)。此外，另一家GDS分銷商TravelPort在這方面做出的動(dòng)作僅次于天巡，它在NDC標(biāo)準(zhǔn)中被IATA認(rèn)證為L(zhǎng)evel1聚合商和Level 2技術(shù)供應(yīng)商。

不僅如此，其他跡象顯示，傳統(tǒng)的分銷系統(tǒng)并不會(huì)很快被淘汰。

舉例說明。行程安排越復(fù)雜，分銷系統(tǒng)處理行程的能力就越強(qiáng)，特別是處理涉及一個(gè)或多個(gè)城市中轉(zhuǎn)的聯(lián)程機(jī)票。由于差旅管理公司（TMC）自身的速度和精確性等下一代技術(shù)還不成熟，他們通常更想把搜索結(jié)果交給分銷系統(tǒng)處理（即便如此，漢莎航空通過由Farelogix和Travelfusion提供技術(shù)支持與TMC實(shí)現(xiàn)直連的做法令人耳目一新）。

如果航空公司仍要分銷系統(tǒng)提供大部分的技術(shù)支持，那么很多航空公司還要繼續(xù)依賴分銷系統(tǒng)來確認(rèn)定價(jià)。也就是說，天巡通過直連技術(shù)向一家航空公司發(fā)出詢價(jià)時(shí)，這家航空公司的API接口可能會(huì)通過分銷系統(tǒng)抓取數(shù)據(jù)回復(fù)，而不是從像Google ITASoftware這樣的定價(jià)系統(tǒng)中抓取數(shù)據(jù)回復(fù)。

分銷系統(tǒng)也可以為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為他們的網(wǎng)站提供軟件服務(wù)，這方面最有代表性的例子是Amadeus的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和中航信旗下的旅游科技公司OpenJaw Technologies。

客觀地說，天巡的報(bào)告并沒有說傳統(tǒng)的技術(shù)中間商很快會(huì)消失，而是借用光譜帶做了一個(gè)比喻。

報(bào)告寫道：“目前航空分銷的格局就像一條光譜帶，直銷在一端，包括OTA和TMC等的第三方分銷渠道在另一端——他們對(duì)GDS分銷商的依賴程度比較大，而在直銷端的航空公司官網(wǎng)是主要直銷渠道。航空公司制定分銷戰(zhàn)略時(shí)導(dǎo)向光譜帶中的哪些渠道將會(huì)決定航空分銷的未來發(fā)展方向。關(guān)鍵是航空公司如何應(yīng)對(duì)新機(jī)遇，因?yàn)檫@將重塑航空分銷的未來格局?！?/p>

假如天巡對(duì)未來的設(shè)想是正確的，簡(jiǎn)單地說，互聯(lián)網(wǎng)正使得傳統(tǒng)的技術(shù)中間商在很多方面的影響力減弱。一些批評(píng)人士認(rèn)為天巡也可能面臨很多挑戰(zhàn)。

比如，NDC式的連接方式降低了非旅游公司接入航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，另外，Expedia、Priceline等OTA也可能推出即時(shí)預(yù)訂和品牌體驗(yàn)項(xiàng)目。

有人可能要問，OTA與元搜索引擎的區(qū)別不就在于，在OTA上能實(shí)現(xiàn)交易，而元搜索能夠給航空公司帶去流量嗎？這話沒錯(cuò)，但不要忘了，除了為用戶提供傳統(tǒng)的旅游產(chǎn)品外，航空公司也有可能在OTA上開品牌店或推出類似即時(shí)預(yù)訂的項(xiàng)目。

目前來看，Expedia或Priceline等OTA一般使用分銷系統(tǒng)來處理訂單，但他們逐漸可能會(huì)使用航空公司的多用途預(yù)訂API接口，或者航空公司為完成交易專門開發(fā)的API接口處理訂單。比如，美國航空已推出解決方案，旅行社可以通過其NDC API接口完成預(yù)訂，不必將訂單交由分銷系統(tǒng)處理，最終直接在航空公司的主機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)上完成預(yù)訂。

其實(shí)，OTA上不太看重品牌的用戶可能還是會(huì)通過傳統(tǒng)的方式購買機(jī)票，而那些比較看重品牌的用戶可能通過即時(shí)預(yù)訂的方式預(yù)訂機(jī)票，這樣能夠?yàn)镺TA節(jié)省一些支付給分銷系統(tǒng)的費(fèi)用。

另一方面，天巡可能面臨來自其他平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，比如Facebook、亞馬遜和阿里巴巴，這些平臺(tái)比天巡更具有聚合需求和說服旅行者在移動(dòng)設(shè)備上預(yù)訂的優(yōu)勢(shì)。Google已經(jīng)在其平臺(tái)上推出即時(shí)預(yù)訂功能，而一些規(guī)模小的初創(chuàng)企業(yè)，比如，F(xiàn)lyinn已經(jīng)跟漢莎航空簽訂了合作協(xié)議，采用新的方式銷售機(jī)票。

天巡認(rèn)為自己與OTA或分銷系統(tǒng)的主要區(qū)別是，它能夠在一個(gè)平臺(tái)、多種設(shè)備上提供端到端的用戶體驗(yàn)，旅行者可以從眾多的供應(yīng)商和龐大的機(jī)票庫存中選擇自己所需產(chǎn)品，同時(shí)還能夠?yàn)楹娇展咎峁┢渌脚_(tái)不能相比的品牌展示機(jī)會(huì)。

但是，如果大型OTA和Facebook等新入局者想做，他們也可以做到這些。

一些批評(píng)人士認(rèn)為，所有的元搜索公司過于夸大了對(duì)不同航空公司綁定產(chǎn)品的展示效果和在重新組合機(jī)票搜索結(jié)果方面取得的成功。

航空公司一直在“解綁”自己的產(chǎn)品，比如，另收選座費(fèi)、行李架使用費(fèi)等。航空公司使用解綁這種方式可以讓乘客支付更多的服務(wù)費(fèi)，而不必與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開展價(jià)格戰(zhàn)。比如，價(jià)格低但不能使用行李架、不包含餐飲的機(jī)票能與包含這些服務(wù)的機(jī)票在一起展示嗎？所有的元搜索公司都尚未找到應(yīng)對(duì)這種展示問題的有效方法。

簡(jiǎn)而言之，天巡關(guān)于未來航空分銷的設(shè)想具有前瞻性、論述很詳細(xì)、論證也很充分，但對(duì)于報(bào)告得出的結(jié)論，未來幾年可能會(huì)在業(yè)界引起各種討論。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強(qiáng)（WeChat：lhq434849653）編譯自Skift，編輯：秋薇