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2017年5月5日，這一天注定將會(huì)被載入中國(guó)民航業(yè)的史冊(cè)。下午3點(diǎn)19分，在經(jīng)過79分鐘的飛行之后，中國(guó)第一架國(guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919在現(xiàn)場(chǎng)上千名觀眾的掌聲和歡呼聲中平穩(wěn)地降落在上海浦東機(jī)場(chǎng)，順利完成它的首次飛行。

這架飛機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱商飛）設(shè)計(jì)研發(fā)，歷經(jīng)十年時(shí)間從無到有，去年11月正式下線，盡管首飛時(shí)間一再推遲，但是它的順利起飛、平穩(wěn)降落意味著中國(guó)民用航空工業(yè)完成了里程碑式的一躍。

C919起飛

“我覺得非常非常興奮，很多人為這一刻已經(jīng)工作了將近10年，看到飛機(jī)平穩(wěn)滑行、起飛，我自己也覺得很驕傲?！盎裟犴f爾航空航天部（Honeywell Aerospace）亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）告訴界面新聞?dòng)浾?。霍尼韋爾為C919提供提供動(dòng)力輔助系統(tǒng)，剎車與機(jī)輪以及飛行控制等解決方案。

C919是商飛公司按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、制造的大型噴氣式民用飛機(jī)，最多可以乘坐190人（C919得名的原因之一），但是這不意味著飛機(jī)所有的零部件（超過100萬個(gè)）都是在中國(guó)生產(chǎn)，相反，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、以及材料都是外包給其他企業(yè)生產(chǎn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣公司（GE）和法國(guó)賽峰集團(tuán)（Safran）合作研發(fā)生產(chǎn)的。

盡管C919的核心零部件依賴國(guó)外供應(yīng)商，但是它仍然是一架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，之所以這么說，是因?yàn)橹袊?guó)商飛前期制定了整體的設(shè)計(jì)方案，而且對(duì)零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)，最后，一架大飛機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在商飛的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。

“中國(guó)商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案?！盋919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝5月初在接受新華社采訪時(shí)說。

飛機(jī)零部件供應(yīng)商

商業(yè)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)難度高，資金需求大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，研發(fā)的周期長(zhǎng)（一般是8年左右），目前只有美國(guó)、歐洲、加拿大等極少數(shù)國(guó)家能夠獨(dú)立承擔(dān)大型飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，行業(yè)已經(jīng)形成波音和空客的雙寡頭局面。

國(guó)信證券5月份發(fā)布的一份報(bào)告指出，波音，特別是后起之秀空客的成功經(jīng)驗(yàn)表明，政府支持、面向市場(chǎng)、重視技術(shù)研發(fā)和全球合作是商業(yè)大飛機(jī)制造企業(yè)成功的關(guān)鍵。

“C919首飛成功是重大的標(biāo)志性事件，等待C919完成一系列更具挑戰(zhàn)的適航性測(cè)試后，拿到主流市場(chǎng)的許可證并最終投入商業(yè)運(yùn)行，才是真正意義上的跑完全程。那個(gè)時(shí)候，它將無愧于任何的掌聲與贊揚(yáng)?！绷_蘭貝格大中國(guó)區(qū)交通運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、執(zhí)行總監(jiān)于占福告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

C919不是中國(guó)生產(chǎn)的第一款大型客機(jī)

早在1970年代初，上海飛機(jī)制造廠（現(xiàn)在是中國(guó)商飛旗下的飛機(jī)總裝制造中心）研發(fā)出了一款擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型噴氣客機(jī)運(yùn)-10，外觀與波音707非常相似，并且在1980年9月26日成功首飛，但是后續(xù)因?yàn)槿鄙儋Y金支持，項(xiàng)目被迫中斷。

運(yùn)-10

1980年代中，美國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation，下稱麥道）和上海航空工業(yè)公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，決定在中國(guó)生產(chǎn)、組裝一款中短程的飛機(jī)MD-82，希望通過“用市場(chǎng)換技術(shù)”，后來還開始合作生產(chǎn)MD-90，但是1996年，由于麥道被波音合并，和中國(guó)的合作項(xiàng)目戛然而止。

MD-82

到了2008年，中國(guó)商飛在上海正式成立，在選擇機(jī)型的時(shí)候，商飛選擇了從市場(chǎng)規(guī)模最大的單通道窄體機(jī)市場(chǎng)切入。

“我國(guó)已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，150座級(jí)的客機(jī)是市場(chǎng)上的主流機(jī)型，市場(chǎng)前景最好，因此，我們以首先滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型?！盋919的總設(shè)計(jì)師吳光輝在接受采訪時(shí)說道。

2002年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，這是一款支線飛機(jī)，航程是2225-3700公里，可以載客80人左右，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的要求，這款飛機(jī)于2014年年底取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證，并且已經(jīng)投入商業(yè)航線飛行。

相比于支線飛機(jī)，生產(chǎn)大型客機(jī)的難度更大，技術(shù)壁壘更高，需要調(diào)動(dòng)的資源也更多。為了保證C919項(xiàng)目的順利進(jìn)行，中國(guó)政府推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。 

C919要挑戰(zhàn)波音和空客的地位

之所以取名C919，一方面是因?yàn)镃既代表COMAC（商飛的英文簡(jiǎn)稱），也代表中國(guó)（China），寓意是未來要和空客（Airbus）和波音（Boeing）形成三足鼎立的市場(chǎng)格局。

C919的市場(chǎng)定位是150座級(jí)的窄體客機(jī)，航程超過4000公里，可以滿足中國(guó)任意兩個(gè)城市之間的直線飛行。從航程、座位數(shù)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)來看，C919對(duì)標(biāo)的是波音的787max8和空客的320neo，后兩者分別是波音和空客最暢銷的機(jī)型之一，同時(shí)也是整個(gè)國(guó)際民航業(yè)的主流機(jī)型。

中國(guó)商飛在一份聲明中表示：C919的設(shè)計(jì)性能比同類現(xiàn)役機(jī)型減阻5%，外場(chǎng)噪聲比國(guó)際民用航空組織（ICAO）的要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%-15%，直接運(yùn)營(yíng)成本降低10%，但是沒有透露具體的價(jià)格。

但是，國(guó)信證券的報(bào)告指出，經(jīng)濟(jì)性方面，C919比波音和空客同等機(jī)型的價(jià)格低20%左右，C919的單機(jī)報(bào)價(jià)僅為7000-8000萬美元，而另外兩家的單機(jī)報(bào)價(jià)為9000萬美元到1.06億美元不等。雖然C919的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于經(jīng)濟(jì)與舒適，但其技術(shù)方面和同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比也毫不遜色。

“在運(yùn)營(yíng)效率方面，第一版飛機(jī)也許會(huì)稍微落后，但中國(guó)商飛正在采取一切必要行動(dòng)，投資于技術(shù)。長(zhǎng)期而言，它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)與西方的任何公司一樣強(qiáng)。”霍尼韋爾的林世偉在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示。

“A320和B737已經(jīng)分別升級(jí)到了A320neo和B737Max，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，航電系統(tǒng)的先進(jìn)性，機(jī)身的輕量化，燃油的經(jīng)濟(jì)性，乘坐的舒適性等多個(gè)維度繼續(xù)進(jìn)步。C919進(jìn)入到序列只是第一步，在序列里取得公認(rèn)的領(lǐng)先地位意味著后續(xù)還有眾多更為挑戰(zhàn)的研發(fā)任務(wù)?！庇谡几Ｖ赋觥０凑沼?jì)劃，C919預(yù)計(jì)還需要經(jīng)過2-3年的試飛才能拿到適航證，然后才能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

C919未來的主要市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)

目前，中國(guó)民航業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，2016年全年運(yùn)輸旅客4.88億人次，同比增長(zhǎng)超過10%。另外，國(guó)有三大航空公司（中國(guó)國(guó)航、東方航空和南方航空）去年的凈利潤(rùn)超過164億元，并且都在完善航線網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)彭博社之前的統(tǒng)計(jì)，自2015年以來，南航以及旗下的地方航空公司（廈門航空、貴州航空、河北航空等）向波音和空客采購(gòu)的飛機(jī)訂單價(jià)值已經(jīng)超過150億美元。根據(jù)計(jì)劃，南航預(yù)計(jì)在2020年之前的機(jī)隊(duì)規(guī)模要超過1000架次，現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)規(guī)模逾700架。

從整體上來看，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的預(yù)測(cè)，中國(guó)會(huì)在2024年取代美國(guó)成為全球第一大航空市場(chǎng)，到時(shí)候中國(guó)每年會(huì)有超過13億人次乘坐飛機(jī)出行。

根據(jù)波音去年9月份公布的《當(dāng)前市場(chǎng)展望》，未來20年，中國(guó)將會(huì)需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值超過1萬億美元。其中，以B737和A320家族為首的單通道飛機(jī)需要5110架，占全部的3/4，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到5350億美元。

對(duì)于大本營(yíng)在中國(guó)的C919來說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就已經(jīng)是一塊大蛋糕。

目前來看，C919已經(jīng)接到全球23家用戶570架訂單，絕大部分訂單來自中國(guó)，國(guó)際客戶有美國(guó)通用電氣租賃、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等。其中，普仁航空是中國(guó)普仁集團(tuán)在德國(guó)投資成立的一個(gè)公司，由此看來，大部分國(guó)外的航空公司都對(duì)C919持觀望態(tài)度。

“C919已經(jīng)獲得了很多訂單，毫無疑問，它已經(jīng)打入了波音和空客主導(dǎo)的市場(chǎng)，但是這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！绷质纻ジ嬖V界面新聞?dòng)浾摺?/p>

一般來說，一款全新的噴氣式大型客機(jī)的盈虧平衡點(diǎn)在400架次左右，以目前商飛拿到的訂單數(shù)量來估計(jì)，他們?cè)贑919項(xiàng)目上虧損的可能性不大。

按照計(jì)劃，東航將會(huì)成為第一家運(yùn)營(yíng)C919的航空公司，前者購(gòu)買了20架和國(guó)航、南航購(gòu)買的數(shù)量一致。

截至2016年底，國(guó)內(nèi)航空公司現(xiàn)役民航飛機(jī)2933架，其中窄體客機(jī)2493架，占比85%，絕大部分都是波音和空客。在2016年中國(guó)引進(jìn)的客機(jī)中，波音B737系列和空客A320系列等窄體客機(jī)占比79%，波音737max8和空客320neo作為中型窄體客機(jī)，又是窄體客機(jī)的主流機(jī)型。

國(guó)信證券在研究報(bào)告中指出：C919非常契合我國(guó)市場(chǎng)需求，未來國(guó)產(chǎn)替代化空間巨大。 

C919何時(shí)能夠飛往國(guó)外

畢竟，C919是一款全新的飛機(jī)，它還需要經(jīng)過相當(dāng)多的考試才能正式“上路”，拿到適航證是重中之重。

一般來說，飛機(jī)制造商生產(chǎn)的全新機(jī)型如果要在全球市場(chǎng)上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

4月26日，中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)李健在第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正在接受EASA的適航審定。

4月27日，在中歐航空安全論壇上，中國(guó)民航總局適航審定司副司長(zhǎng)王京玲表示，中國(guó)與美國(guó)、歐盟正在商談新的雙邊適航協(xié)議。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將有希望打入國(guó)際市場(chǎng)。

在適航認(rèn)證方面，中國(guó)商飛生產(chǎn)的ARJ21算是一個(gè)前車之鑒，雖然早在2008年就已經(jīng)成功首飛，但是直到2016年才正式交付給成都航空，用于商業(yè)飛行。另外，直到目前，ARJ21都還沒有拿到FAA頒發(fā)的適航證。

中國(guó)商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)在接受彭博社的訪問時(shí)表示；“ARJ21為C919提供了經(jīng)驗(yàn)。C919一定會(huì)更快地投入市場(chǎng)。

*本文來源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一飛沖天 將挑戰(zhàn)波音空客雙寡頭地位》

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