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每次談到順豐，浮現(xiàn)在大家腦海里的第一印象可能是，身著紅黑色制服的小哥穿行在大街小巷、辦公大樓里的匆忙身影，但是可能沒(méi)有多少人會(huì)將這家低調(diào)的公司和高科技聯(lián)系在一起。

過(guò)去兩年，物流行業(yè)出現(xiàn)很多“黑科技”，包括無(wú)人倉(cāng)、分揀機(jī)器人（最有名的是亞馬遜的Kiva）、搬運(yùn)機(jī)器人、無(wú)人駕駛等等。京東已經(jīng)成立X事業(yè)部，主要研發(fā)與自動(dòng)化物流技術(shù)，菜鳥(niǎo)已經(jīng)推出配送機(jī)器人小G，前一段時(shí)間申通的自動(dòng)化分揀機(jī)器人也在網(wǎng)絡(luò)上躥紅。

5月17日，順豐正式宣布推出“豐密面單”，通過(guò)技術(shù)手段隱藏消費(fèi)者姓名、電話以及地址等敏感信息。收派員可以通過(guò)手持終端的“一鍵呼叫”功能聯(lián)系客戶，對(duì)方看到的是統(tǒng)一的95338+X的電話，如果對(duì)方拒接或者錯(cuò)過(guò)電話，可以回?fù)?，相?dāng)于雙向隱藏。

當(dāng)天，順豐集團(tuán)首席技術(shù)官、順豐科技總裁田民在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，他們?cè)缫验_(kāi)始研發(fā)無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、機(jī)器人和人工智能，但是他堅(jiān)持認(rèn)為一家公司對(duì)科學(xué)需要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，不能把科技娛樂(lè)化，過(guò)分的宣傳反而會(huì)摧毀一項(xiàng)新科技。

“技術(shù)的本身是說(shuō)它能不能干什么，也就是說(shuō)你做一臺(tái)機(jī)器，在一個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)里面去演示是可以的，但是你要大規(guī)模的部署，是不是負(fù)擔(dān)得起，你必須要有支付能力，如果你的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)你現(xiàn)在的成本，如果企業(yè)不賺錢(qián)，這件事情本身是不合理的，因?yàn)槟惝吘共皇菫榱思夹g(shù)而技術(shù)。”田民說(shuō)。

盡管中國(guó)的快遞行業(yè)每年都在以30%以上的增速發(fā)展，而國(guó)家郵政局計(jì)劃2020年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量要達(dá)到驚人的700億件，但是快遞公司的高管們心里都清楚，中國(guó)的人口紅利正在逐漸消失，增加科技投入正是為了在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠提高效率，降低成本。

“未來(lái)人口紅利還會(huì)不會(huì)存在？其實(shí)我是持懷疑態(tài)度的。所以我們是有很深的危機(jī)感的，如何找到可持續(xù)性的資源，包括人、車(chē)、飛機(jī)。我們是當(dāng)戰(zhàn)略問(wèn)題考慮，而不是當(dāng)演示，是從決定著我們能不能生存下去這個(gè)角度去考慮這些技術(shù)的?！碧锩窀嬖V界面新聞?dòng)浾摺?/p>

以無(wú)人機(jī)為例，順豐2013年已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試無(wú)人家送遞包裹，而在2015年，順豐和上市公司煉石有色（SZ.000697）以及成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司，此外，順豐還入股了深圳一家名為智航的無(wú)人機(jī)公司。

“無(wú)人機(jī)不是簡(jiǎn)單從A飛到B，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，包括通訊、材料以及N多問(wèn)題影響無(wú)人家能否在物流領(lǐng)域被大規(guī)模商用。我們其實(shí)技術(shù)要領(lǐng)先于對(duì)手，但是現(xiàn)在不能講，一是害怕技術(shù)被泄露，第二是我們不想誤導(dǎo)市場(chǎng)?！?/strong>田民說(shuō)。

根據(jù)順豐的財(cái)報(bào)，截止到2017年2月，順豐控股申報(bào)和獲得在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項(xiàng)，包括發(fā)明專利51項(xiàng)，實(shí)用新型54項(xiàng)以及外觀專利6項(xiàng)。

去年年底，亞馬遜在英國(guó)劍橋的郊外第一個(gè)用無(wú)人機(jī)給一名客戶送了貨，他們目前還組建了一支無(wú)人駕駛的隊(duì)伍，但是田民說(shuō)，他們的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)不會(huì)在城市里使用，而是考慮涉山涉水到偏遠(yuǎn)地區(qū)，用以替代現(xiàn)在運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方。

在倉(cāng)儲(chǔ)智能化方面，Amazon也是走在最前面的一家公司，它在2012年收購(gòu)了初創(chuàng)公司Kiva，目前至少有1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人在亞馬遜的美國(guó)倉(cāng)庫(kù)里工作，而亞馬遜在美國(guó)的第八代物流中心的大小都是動(dòng)輒超過(guò)20個(gè)足球場(chǎng)。

在田民看來(lái)，簡(jiǎn)單地效仿亞馬遜建設(shè)一個(gè)超級(jí)物流中心在中國(guó)不切實(shí)際。一方面，中國(guó)的物流地產(chǎn)還不發(fā)達(dá)，不可能像美國(guó)一樣在一座核心城市附近拿到一塊又大又比較便宜的土地；另一方面，美國(guó)的人力成本很高，使用和推廣機(jī)器人更合理，而中國(guó)的國(guó)情是，土地比較貴，人工成本比較低。

除了無(wú)人機(jī)，田民認(rèn)為人工智能將可能會(huì)改變物流行業(yè)。在他看來(lái)，人工智能第一要有業(yè)務(wù)場(chǎng)景，第二要有訴求，第三要有計(jì)算能力，第四要有算法。在物流場(chǎng)景里面，這四個(gè)要素都具備，只不過(guò)現(xiàn)在可能有些算法需要去調(diào)整，需要去開(kāi)發(fā)。

“對(duì)于重復(fù)性的工作，人工智能可能解決得更好。我們可以拿幾個(gè)收派員作為樣本，人工智能可以去學(xué)習(xí)他怎么走，去學(xué)習(xí)已有的操作習(xí)慣，然后抽離出做好的路徑，自然可以進(jìn)行大面積復(fù)制?！碧锩裾f(shuō)。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《快遞業(yè)“黑科技”層出不窮 順豐卻憋著不想“秀”》

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