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自20世紀(jì)50年代以來，旅游業(yè)（包括機票、住宿、租車、郵輪）已擁有強大的技術(shù)支撐，這些技術(shù)一直在為消費者、運營商及旅行社提供批發(fā)定價和庫存管理等服務(wù)。

規(guī)模達(dá)300億美元的全球分銷系統(tǒng)（GDS）市場是旅行交易中的非直接分銷渠道。無論是傳統(tǒng)旅行社，還是像Priceline或Expedia這樣的OTA，對GDS分銷商的依賴性都很大，它們每年通過GDS產(chǎn)生將近80億美元的預(yù)訂量。

對消費者來說，Skyscanner、Kayak、Trivago甚至TripAdvisor等元搜索服務(wù)在預(yù)訂過程中與分銷系統(tǒng)發(fā)揮著類似的作用，它們可以提升產(chǎn)品及價格透明度，為消費者貨比三家提供便利。

無論是技術(shù)抓取，還是系統(tǒng)整合，這些系統(tǒng)的核心從某種程度上都可稱之為電子預(yù)訂系統(tǒng)。

旅游目的地活動存在一個很大的供給問題，那就是盡管連接到分銷系統(tǒng)的可用庫存一直在持續(xù)增長，但他們在預(yù)訂系統(tǒng)中的占比仍然很小。

目前的辦法是，專注于目的地活動的OTA（如Viator、GetYourGuide等）通過采購產(chǎn)品建立并管理數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商，但維護(hù)這種流程的成本非常高，需要供應(yīng)商和消費者不斷實時更新庫存狀態(tài)。

但這種解決方案的問題是，就像你去超市購物一樣，選擇喜歡的物品后還要看是否有庫存。這也是OTA只專注于在大城市和向旅游團(tuán)推薦自由銷售產(chǎn)品的原因。

事實上，旅行分銷領(lǐng)域的并購活動相當(dāng)頻繁，目前剩余的主要玩家有全球三大GDS分銷商（Amadeus、Sabre和Travelport）、兩大OTA巨頭（Expedia和Priceline）以及各大航空公司。

酒店業(yè)的分銷方式比較多樣化，碎片化特征又十分明顯，加之分銷渠道嚴(yán)重依賴OTA，所以各大酒店很難算得上全球分銷渠道。

這種現(xiàn)象符合麥特卡夫定律（Metcalfe’s Law）——網(wǎng)絡(luò)價值同網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量的平方成正比。

正因如此，旅行分銷的各種環(huán)節(jié)中都會涉及到GDS和OTA，而且新入局者很難挑戰(zhàn)他們的地位，除非他們能夠提供像Airbnb即時度假租賃那樣完全不同的產(chǎn)品和服務(wù)。

什么是GDS？

簡言之，GDS（Global Distribution System）就是一個能夠讓旅行服務(wù)供應(yīng)商（主要是航空公司、酒店、租車公司）與旅行社等分銷商實現(xiàn)自動交易的網(wǎng)絡(luò)。

世界上第一家GDS分銷商誕生于20世紀(jì)50年代美國航空與IBM合作的一個項目中，當(dāng)時還隸屬于美國航空一個部門的Sabre成為第一批企業(yè)GDS軟件產(chǎn)品中的佼佼者。

隨后其他航空公司紛紛效仿美國航空的做法，美聯(lián)航創(chuàng)辦了阿波羅（Apollo），達(dá)美航空推出了DATAS，這兩個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)現(xiàn)在都并入了全球GDS分銷商Travelport；與此同時，英國航空則推出了Travicom，這個分銷系統(tǒng)整合了49家航空公司提供的內(nèi)容，但它的大多數(shù)資產(chǎn)最后也都被Travelport收入囊中。

Amadeus成立的時間相對較晚，于1988年由歐洲幾家航空公司（法航、西班牙航空、漢莎航空和北歐航空）共同成立。當(dāng)時幾乎所有的旅行社都依賴美國的GDS分銷商獲取機票庫存，于是，圍繞控股GDS分銷商的航空公司是否會操縱航班顯示列表（優(yōu)先顯示自己航空公司的航班）的爭議不斷——就像今天Google被指責(zé)控制谷歌網(wǎng)站顯示的自然搜索結(jié)果一樣。

最終，GDS分銷商被迫從那些母公司/航空公司中剝離出來，形成類似目前的航空分銷格局，全球只剩下三大互為競爭對手的玩家，他們分別是Amadeus、Sabre和Travelport。

互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)GDS分銷市場的沖擊

互聯(lián)網(wǎng)打破了整個行業(yè)的分銷格局，航空公司不再僅僅依賴間接分銷渠道，他們現(xiàn)在可以通過投資自己的網(wǎng)站提升機票直訂比例。瑞安和易捷航空等低成本航空幾乎毫無例外地效仿了這個做法。因為航空公司現(xiàn)在有其他的選擇，這種做法的確削弱了GDS分銷商和傳統(tǒng)旅行社對航空公司的議價能力。

為應(yīng)對航空公司的這一做法，GDS分銷商開始大力投資在線旅行社（OTA），聯(lián)合OTA一起對抗航空公司，比如Amadeus投資Opodo，Sabre投資Travelocity，以及Travelport投資Orbitz（2015年Travelocity和Orbitz被Expedia分別以2.8億美元和16億美元收購）。

然而，隨著B2C行業(yè)競爭加劇，GDS分銷商放棄了這些并購的OTA業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而把重點放在企業(yè)商旅、傳統(tǒng)旅行社和航空信息軟件服務(wù)上。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)也催生了取代GDS分銷商的新技術(shù)，比如ITA Software、Google Flight Search以及提供零售預(yù)訂服務(wù)的元搜索引擎Kayak、Skyscanner等。此外，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后GDS系統(tǒng)迅速把業(yè)務(wù)拓展至住宿領(lǐng)域，同時催生出大量接入該系統(tǒng)的渠道管理產(chǎn)品。

GDS分銷商對旅游目的地活動的意義

那么，接入GDS分銷商能夠?qū)δ康牡鼗顒訋硎裁从绊懩?？簡言之，它能夠提供覆蓋單個供應(yīng)商產(chǎn)品的分銷網(wǎng)絡(luò)。這就意味著OTA、航空公司和酒店會更加關(guān)注他們的核心用戶，然后很容易地把這些目的地活動當(dāng)作輔助產(chǎn)品銷售給客戶。

要想達(dá)到這個目的，更多的供應(yīng)商需要使用電子預(yù)訂系統(tǒng)——特別是第三方預(yù)訂系統(tǒng)，這樣對渠道管理等工具來說成本會降低。然后，這些B2B軟件應(yīng)用能夠連接到規(guī)模比較大的分銷商，分銷商反過來也能夠為眾多新的移動和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序、酒店及其他創(chuàng)新服務(wù)提供庫存。

目前的問題是，整個分銷環(huán)節(jié)鏈條太長、庫存太少——供應(yīng)商把庫存在OTA上展示，OTA把庫存分銷給GDS，GDS再對外出售庫存。在這個過程中，大多數(shù)庫存都不能實現(xiàn)實時更新，擴散的范圍也很有限。結(jié)果，在超過1000億美元的目的地活動預(yù)訂市場規(guī)模中，OTA通過GDS產(chǎn)生的預(yù)訂量僅占4%。

旅游目的地活動軟件供應(yīng)商能夠帶來哪些幫助？

整個分銷領(lǐng)域的變化一直比較緩慢，但目的地活動領(lǐng)域正在發(fā)生一些變化，慢慢向主流旅游業(yè)靠攏，比如，新加坡目的地旅游活動預(yù)訂平臺BeMyGuest近日宣布獲得850萬美元A輪融資，該平臺在2016年把業(yè)務(wù)重心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至B2B同行業(yè)務(wù)；目的地活動軟件供應(yīng)商Peek宣布收購競爭對手Zozi，兩者融資之和高達(dá)6120萬美元。

B2B技術(shù)公司為客戶提供渠道管理服務(wù)，但他們主要與TripAdvisor旗下的目的地活動預(yù)訂平臺Viator、Expedia等大公司合作，而這些大公司反過來又能把這些庫存銷售給消費者及其B2B合作伙伴。

目的地活動分銷格局正在進(jìn)一步完善，消費者需求的增長帶動了供應(yīng)端需求的增加。從這個意義上說，B2B活動軟件公司通過合作受益會更大。這里有兩個原因。第一，麥特卡夫定律告訴我們，網(wǎng)絡(luò)的價值取決于它所連接的用戶數(shù)；第二，這些公司之間的合作能夠幫助行業(yè)創(chuàng)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，降低渠道合作伙伴的整合成本，也能夠提升與合作伙伴的議價能力。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強（WeChat: lhq434849653），編譯自Tnooz，編輯：秋薇，原標(biāo)題：《?Are global distribution systems the missing link in tours and activities?》