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中國私人飛機(jī)市場正在復(fù)蘇。

十八大之后，受到反腐等宏觀政策影響，整個(gè)私人飛機(jī)市場進(jìn)入寒冬。到了2016年下半年，陽光消費(fèi)等概念的興起讓私人飛機(jī)市場重新煥發(fā)生機(jī)。越來越多的富裕人群覺得使用私人飛機(jī)不是一種炫富，而是節(jié)約自己時(shí)間成本的一種手段，也是一種新的生活方式。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引私人飛機(jī)購買融資機(jī)構(gòu)Global Jet Capital的統(tǒng)計(jì)：過去五年中國大陸買家共斥資127.5億美元購買了255架私人飛機(jī)。Global Jet Capital稱，未來十年中國大陸大中型飛機(jī)訂單量將達(dá)每年90架。

這種消費(fèi)觀念的興起不僅帶動(dòng)了公務(wù)機(jī)市場發(fā)展，更是帶動(dòng)了一些國內(nèi)輕型飛機(jī)制造商的出現(xiàn)。中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司（下稱“中電科蕪湖鉆石飛機(jī)”）副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，公司生產(chǎn)的輕型飛機(jī)一亮相，安徽當(dāng)?shù)睾芏嗥髽I(yè)家就前來咨詢。

除此之外，共享經(jīng)濟(jì)也逐漸滲透到私人飛機(jī)領(lǐng)域。拼機(jī)等概念的出現(xiàn)，讓私人飛機(jī)使用價(jià)格得以降低，客戶群在不斷擴(kuò)大。隨著新業(yè)務(wù)模式的不斷出現(xiàn)，未來私人飛機(jī)市場仍將會(huì)有長足的發(fā)展。

反腐抑制消費(fèi)

反腐、基建不完善、專業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機(jī)市場的發(fā)展

“2012年是中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)的最高峰。”巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)年公務(wù)機(jī)交付量凈增90架，沒有淘汰的飛機(jī)和二手飛機(jī)。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、反腐倡廉、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)人員缺乏等因素致使中國公務(wù)機(jī)市場開始降溫。

1995年，海航集團(tuán)董事長陳峰與美國ESSO石油公司中國有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務(wù)機(jī)包機(jī)合同，由海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)運(yùn)營。第一條包機(jī)航線是北京-敦煌-北京，開啟中國公務(wù)機(jī)之先河。

上述包機(jī)業(yè)務(wù)屬于私人用途范疇，中國企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)則要到1997年。當(dāng)時(shí)，遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長張躍斥資7000萬元購買公務(wù)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)各一架，開中國富豪購買私人飛機(jī)之先河。

在金鹿公務(wù)和張躍的帶動(dòng)下，中國私人飛機(jī)市場開始起步。包機(jī)業(yè)務(wù)是中國富裕階層接觸私人飛機(jī)市場的第一步。2000年，金鹿公務(wù)與珠海華晨控股公司簽訂《100小時(shí)長期包機(jī)合同》，并于2000年8月9日?qǐng)?zhí)行上海-沈陽-上海的航班飛行。這是國內(nèi)首家企業(yè)與金鹿公務(wù)簽訂的長期合作協(xié)議。

除了企業(yè)外，眾多明星也開始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過公務(wù)飛行。

2003年起，中國公務(wù)機(jī)市場開始興起，越來越多的企業(yè)主和明星使用公務(wù)機(jī)。到了2008年，金融危機(jī)席卷全球，眾多飛機(jī)生產(chǎn)商開始降價(jià)，中國富裕階層紛紛抄底買飛機(jī)。中國私人飛機(jī)市場出現(xiàn)井噴式增長。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，中國內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2008年的32架增至2013年的202架，復(fù)合增長率45％。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國公務(wù)機(jī)運(yùn)營小時(shí)數(shù)也由2008年的6343小時(shí)上升到2012年的26766小時(shí)，復(fù)合增長率為43.3％。

上述井噴式增長其中包含了一些非理性因素。這幾年中，國企、富豪、明星都是公務(wù)航空公司的?？汀?/p>

十八大的召開讓反腐之風(fēng)刮遍全國，公務(wù)機(jī)消費(fèi)首當(dāng)其沖被收緊。國內(nèi)某公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，十八大之后國企的非理性消費(fèi)就基本杜絕了。

在風(fēng)口浪尖上，公務(wù)機(jī)市場開始降溫。根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示，2012年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量同比增長達(dá)40％。2013年和2014年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)增長率則縮減到26％和16％，2015年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)增長率更是放緩至3.8％。

對(duì)于增速放緩，上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為這并不是一件壞事?！昂暧^政策將不理性、不健康的消費(fèi)都擠壓走了，這樣更有利于市場的良性發(fā)展?！鄙鲜龉珓?wù)航空公司負(fù)責(zé)人說。

除了反腐影響外，軟硬件不完善也抑制了公務(wù)機(jī)市場的高增速。首當(dāng)其沖的就是機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。關(guān)東元表示，大多數(shù)使用公務(wù)機(jī)的人群都在北上廣等大城市。這些城市的樞紐機(jī)場本來就超負(fù)荷運(yùn)行，停機(jī)位、航班時(shí)刻分配本就緊張，很難再分配給公務(wù)機(jī)。

在上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人看來，F(xiàn)BO（地面固定基地運(yùn)營商）不完善也制約了發(fā)展。例如公務(wù)機(jī)乘客需要單獨(dú)的航站樓進(jìn)行安檢登機(jī)。機(jī)場壟斷了公務(wù)機(jī)樓的建設(shè)權(quán)，這樣公務(wù)機(jī)使用成本一下子就提高了?！耙?yàn)楹秸緲堑确?wù)都要給機(jī)場繳納費(fèi)用?！蓖瑫r(shí)，對(duì)于大機(jī)場來說很難劃出一塊很大的地來建設(shè)公務(wù)機(jī)專屬航站樓。

在FBO收費(fèi)方面也是采取一刀切政策。上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人表示，無論什么時(shí)間、什么機(jī)型，停一次就要收費(fèi)5萬元人民幣。地面成本、購機(jī)成本、運(yùn)維成本都十分地高。單純靠包機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)無法賺錢。

此外，公務(wù)機(jī)需要專門的飛行員，而中國飛行員數(shù)量也不是很充足。關(guān)東元表示，這幾年大中華區(qū)市場的公務(wù)機(jī)一下子從幾十架增長到了400余架，每架飛機(jī)要配兩名成熟的飛行員，那就需要800余名成熟的飛行員。

在航線審批方面，羅蘭貝格大中華區(qū)航空航天與防務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人于占福表示，目前中國私人飛機(jī)航線仍要提前一天以上向主管部門去申請(qǐng)。不像美國等地采用備案制，可以隨時(shí)申報(bào)隨時(shí)起飛。審批時(shí)間過長損害了私人飛機(jī)的便利性。

多個(gè)政策支持私人飛機(jī)發(fā)展

機(jī)場增加、空域管制進(jìn)一步放開等為私人飛機(jī)市場注入活力

以公務(wù)機(jī)為代表的私人市場雖在2012年至2015年受到了諸多制約，但2016年5月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），再次吹響了私人飛機(jī)市場復(fù)蘇的號(hào)角。

《指導(dǎo)意見》指出，近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，通用機(jī)場超過300個(gè)，通用航空企業(yè)281家，在冊(cè)通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬小時(shí)。但總體上看，我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距。

為此，國務(wù)院提出了相關(guān)目標(biāo)。例如到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50％以上的5A級(jí)旅游景區(qū)。

在航空器數(shù)量方面，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。

在政策支持下，眾多公務(wù)機(jī)場建設(shè)研究已經(jīng)展開。上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人透露，在河北三河地區(qū)將新建一座專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場來服務(wù)北京公務(wù)機(jī)市場。

關(guān)東元也表示，在北京周邊地區(qū)建設(shè)專業(yè)通用機(jī)場的想法已在研究之中。“我相信不久的將來，在長三角、珠三角地區(qū)也會(huì)考慮建設(shè)專業(yè)的通用機(jī)場?！?/p>

除了機(jī)場增多外，在FBO和MRO（運(yùn)營維護(hù)）方面也出現(xiàn)了改善的苗頭。例如金鹿公務(wù)開始進(jìn)入FBO環(huán)節(jié)，與深圳、?？?、三亞、杭州、西安、南寧、長沙等機(jī)場展開了合作。在MRO方面，金鹿公務(wù)和灣流公司合作，在北京建立機(jī)庫專做公務(wù)機(jī)維修。

在飛機(jī)購機(jī)審批方面，中國民航局也進(jìn)行簡政放權(quán)。今年5月，中國民航局印發(fā)了《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序的通知》，決定取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序，對(duì)企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案。

此外，空域改革方面，在《指導(dǎo)意見》推動(dòng)下也有明顯改善。今年，中國民航局正式印發(fā)的《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發(fā)展目標(biāo)。

于占福表示，雖然真高3000米以下對(duì)于公務(wù)機(jī)來說意義不大，因?yàn)槠滹w行高度遠(yuǎn)超3000米。但是對(duì)于一些小型私人飛機(jī)制造商來說則是利好消息。

中國制造商能否分得一杯羹？

無論是公務(wù)機(jī)還是輕型飛機(jī)，中國制造商開始培育自己的客戶

在這些利好消息之下，中國制造商開始行動(dòng)。通用航空制造商中電科蕪湖鉆石飛機(jī)就是其中一家。

成立于2013年12月的中電科蕪湖鉆石飛機(jī)主要從事通用飛機(jī)、其他航空器及配套設(shè)備等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修與服務(wù)。公司與奧地利鉆石飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行全方位技術(shù)合作，引進(jìn)生產(chǎn)兩型技術(shù)先進(jìn)、用途廣泛的輕型通用飛機(jī)，并共同研發(fā)新機(jī)型。

目前公司生產(chǎn)的DA42系列雙發(fā)四座飛機(jī)，可用于航空作業(yè)、商務(wù)飛行、旅游觀光、飛行培訓(xùn)以及私人消費(fèi)等。DV20單發(fā)兩座飛機(jī)，可用于運(yùn)動(dòng)、飛行培訓(xùn)、消防、救護(hù)、巡邏和航拍等領(lǐng)域。項(xiàng)目建成后年生產(chǎn)能力可達(dá)400架。

洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，上述兩款飛機(jī)一亮相就吸引了富裕人群關(guān)注，眾多私人企業(yè)主前來洽談業(yè)務(wù)。

在洪雨寧看來，通航領(lǐng)域大發(fā)展徹底帶動(dòng)了中國飛機(jī)制造全產(chǎn)業(yè)鏈。整機(jī)制造商、零部件制造商都將受益。尤其中國市場正在培育期，眾多富裕階層想要更新的生活方式，開飛機(jī)已經(jīng)成為一種時(shí)尚的技能。

若爾通用航空集團(tuán)主席呂勇告訴《財(cái)經(jīng)》記者，有很多人在他的公司學(xué)開直升機(jī)。101萬元的學(xué)費(fèi)對(duì)于富裕階層的人來說并不是很高的價(jià)格。

根據(jù)中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2016年中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示，私用駕駛員執(zhí)照已從2012年的1606個(gè)增長至2017年的2460個(gè)，增長率達(dá)53.18％。在公務(wù)機(jī)生產(chǎn)方面，中國制造商也在追趕。中國商飛制造的ARJ21支線飛機(jī)正在被改造成公務(wù)機(jī)。2014年，上海鹽商集團(tuán)有限公司與中國商飛在范德堡航展上簽署首架ARJ21公務(wù)機(jī)購買協(xié)議。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，ARJ21公務(wù)機(jī)主要是將70座-90座級(jí)的支線客機(jī)，根據(jù)客戶的要求靈活布置VIP臥房、休息區(qū)、會(huì)議區(qū)、工作區(qū)、就餐區(qū)、隨行區(qū)等多種獨(dú)立功能區(qū)間，進(jìn)而銷售給大型企業(yè)、高端商務(wù)人士為主的客戶。

中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長助理、市場研究中心主任楊洋告訴《財(cái)經(jīng)》記者，首架ARJ21公務(wù)機(jī)將在2018年交付。中國公務(wù)機(jī)改造能更貼近中國客戶需求，“你想要麻將桌都可以有”。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，國外知名制造商開始在中國布局。據(jù)彭博社報(bào)道，巴航工業(yè)全球首席執(zhí)行官保羅·席爾瓦（Paulo Cesar Silva）表示，公司會(huì)考慮兩年后在中國重新建設(shè)商用私人飛機(jī)生產(chǎn)線。

2003年巴航工業(yè)曾與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成立哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司。受進(jìn)口稅率影響，巴航工業(yè)從運(yùn)營成本角度出發(fā)，決定從2016年6月開始整合公務(wù)機(jī)生產(chǎn)線，公務(wù)機(jī)產(chǎn)品全部在巴西總部和美國生產(chǎn)車間進(jìn)行整裝。

“如果有合作伙伴，而且市場表現(xiàn)出對(duì)我們飛機(jī)有足夠多的興趣，我們會(huì)考慮（開設(shè)工廠）。我們認(rèn)為未來20年，中國將需要超過1000架支線飛機(jī)，我們目前在中國市場上的占有率達(dá)到80％?！毕癄柾咴诮邮芘聿┥绮稍L時(shí)表示。

新趨勢：共享私人飛機(jī)

共享模式仍處于灰色地帶，且效果并非最佳。未來高端定制游或能為其打開市場

除了制造端大有可為外，共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，私人飛機(jī)也迎來發(fā)展機(jī)遇。公務(wù)機(jī)就是一大例證。

9月4日，潘石屹搭乘共享公務(wù)機(jī)從北京飛抵武漢。此次服務(wù)商則是一家叫作安安專機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)公司。安安專機(jī)首席技術(shù)官（CTO）陳軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，安安專機(jī)就是把閑置的公務(wù)機(jī)給利用起來，通過拼機(jī)的形式賣給那些平時(shí)坐公務(wù)艙或者頭等艙的人。

目前安安專機(jī)共提供三種共享模式。一是搭專機(jī)：公務(wù)航空公司會(huì)在安安專機(jī)平臺(tái)上不定期推出特價(jià)航線，用戶可隨時(shí)搶購特價(jià)票；二是拼專機(jī)：包機(jī)客戶可在平臺(tái)上售賣空余座位給其他人，類似于“順風(fēng)車”的形式；三是籌專機(jī)：平臺(tái)根據(jù)用戶需求制定熱門航線的航班，一旦達(dá)到眾籌人數(shù)即可成行。

于占福表示，很多擁有公務(wù)機(jī)的企業(yè)也想將閑置的公務(wù)機(jī)開發(fā)出價(jià)值。共享飛機(jī)這個(gè)模式恰能解決這個(gè)問題。但是，在目前監(jiān)管狀態(tài)下，這種模式其實(shí)是打著監(jiān)管的擦邊球。公務(wù)航空公司拿的是包機(jī)執(zhí)照，不能從事常規(guī)商業(yè)飛行（售賣固定航線航班）。

此外，公務(wù)機(jī)飛行要求的是便利性和私密性，講究的是想飛就飛。于占福認(rèn)為，拼機(jī)業(yè)務(wù)恰恰打破了這兩種特性。而且其票價(jià)還高于一般商業(yè)航班。

以9月25日北京飛上海的航班為例，安安專機(jī)平臺(tái)上售賣的票價(jià)為8500元，且只有9點(diǎn)一班。而中國國航當(dāng)日頭等艙票價(jià)為4710元且一天班次達(dá)十幾班。

面對(duì)票價(jià)高、公務(wù)機(jī)使用特性被破壞等問題，陳軍表示，共享公務(wù)機(jī)主要是面對(duì)那些對(duì)私密性要求沒那么高，但有消費(fèi)能力的人。公務(wù)機(jī)的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。

在國內(nèi)某公務(wù)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)負(fù)責(zé)人看來，這種艙位共享的模式目前還是不能大行其道。上述負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，例如金鹿公務(wù)曾經(jīng)做過調(diào)機(jī)拼機(jī)服務(wù)。所謂調(diào)機(jī)就是當(dāng)A地客戶需要使用公務(wù)機(jī)時(shí)，金鹿公務(wù)會(huì)為他從B地調(diào)派飛機(jī)過去。B地到A地這段空飛的航線就可以在網(wǎng)上售賣。

“購買調(diào)機(jī)拼機(jī)的人都只是來體驗(yàn)公務(wù)機(jī)的，真正成為常用戶的人很少。”上述負(fù)責(zé)人說。此外，公務(wù)航空自有飛機(jī)越來越少，客戶能否將自己托管的飛機(jī)拿出來給別人用仍是一大難題。

“就像你買了一臺(tái)跑車，你舍得給別人使用嗎？”一位公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人說，目前客戶都怕拼機(jī)的人將自己飛機(jī)弄壞而舍不得拿出來，所以拼機(jī)業(yè)務(wù)開展得也不是很好。

雖然目前仍有重重問題，但在互聯(lián)網(wǎng)+共享的浪潮下，公務(wù)航空仍在擁抱這種趨勢。目前金鹿公務(wù)正在做一個(gè)公務(wù)航空公司共享信息的平臺(tái)?？蛻艨梢酝ㄟ^這個(gè)平臺(tái)看到各家公務(wù)機(jī)公司提供的報(bào)價(jià)，然后擇優(yōu)選擇，一改過去要向一家家公司打電話詢問的情況。

除此之外，高端定制游也是共享私人飛機(jī)下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。關(guān)東元表示，去塞班、帕勞這種沒有正常航班或正常航班數(shù)量非常少的地方，高端旅行團(tuán)已開始利用共享私人飛機(jī)這個(gè)概念。在共享飛機(jī)新概念下，私人飛機(jī)還是能有良好發(fā)展前景的。

*本文來源：《財(cái)經(jīng)》雜志，作者：陳亮，原標(biāo)題：《通航大發(fā)展＋共享模式，私人飛機(jī)將成為大眾玩物？》。