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為什么說亞太地區(qū)是全球航空業(yè)的“增長極”?看這幾張圖表就明白了

大交通 本文作者:羅松松 2018-02-07
波音和空客在生產(chǎn)和計(jì)劃生產(chǎn)的飛機(jī)大部分都是要交付給亞洲航空公司的。

雖然美國是全球第一大航空市場,但是因?yàn)橛兄袊陀《冗@兩個(gè)總?cè)丝诔^27億的國家,亞太地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展格外引人注目。

2016年,亞洲航空公司運(yùn)輸?shù)穆每土空嫉饺虻?5%,其次是歐洲和北美的26%和24%,考慮到中國出境游客數(shù)量不斷創(chuàng)下新高,這個(gè)市場份額還有望繼續(xù)擴(kuò)大。

2022年中國將取代美國成為全球第一大航空市場

2011年,中國民航業(yè)運(yùn)輸旅客量達(dá)到2.9億人次,但是過了6年,這個(gè)數(shù)字雖然已經(jīng)躍升到5.5億人次,幾乎翻倍,但即便如此,人均乘飛機(jī)的次數(shù)還是不到0.5次,換句話來說,中國還有大把人沒出過國,也從來沒有坐過飛機(jī)。

印度的民航業(yè)基礎(chǔ)比中國還要薄弱,但是因?yàn)槿丝诒姸?,而且沒有像中國一樣有高鐵,居民出行更多是依靠飛機(jī),2017年,印度國內(nèi)的航空旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.17億人次,是2011的兩倍,現(xiàn)在,在印度每個(gè)小時(shí)就有100個(gè)航班起飛。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的預(yù)測,中國會(huì)在2022年取代美國成為全球第一大航空市場,到2036年,中國民航業(yè)的旅客運(yùn)輸量將會(huì)達(dá)到14.6億人次,差不多是美國和印度的總和,而印度乘飛機(jī)出行的人次也將翻兩倍。

按照彭博社的說法,亞洲只有10%的人口乘坐過飛機(jī),整個(gè)市場潛力巨大。

作為航空業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)備,機(jī)場的飽和度是衡量當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展速度的重要指標(biāo)。

根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)(Airport Coucil International)的數(shù)據(jù),過去十年發(fā)展最快的十座機(jī)場全部都在亞洲,其中有6座在中國,包括天津、哈爾濱、鄭州、重慶、貴陽和三亞。以天津?yàn)槔?006年,天津機(jī)場的旅客吞吐量只有260萬,但是2017年已經(jīng)突破2000萬大關(guān),增長幅度超過700%。

過去10年發(fā)展最快的機(jī)場

當(dāng)然,可能有人想知道過去十年哪些航空公司發(fā)展的最快,但是評價(jià)的指標(biāo)有很多種,比如旅客運(yùn)輸量,機(jī)隊(duì)規(guī)模以及航線網(wǎng)絡(luò)等,但是你可以從“待交付飛機(jī)訂單量”中看出航空公司未來的發(fā)展?jié)摿鸵靶摹?/p>

根據(jù)BBC的統(tǒng)計(jì),亞洲航空公司等待交付的飛機(jī)數(shù)量是全世界最多的。比如空客最大的客戶亞洲航空(AirAsia),目前它正在運(yùn)營的機(jī)隊(duì)達(dá)到180架左右,但是還有400多架A320沒有交付,印度尼西亞的廉價(jià)航空公司獅航有381架飛機(jī)還沒有交付,波音和空客差不多各占一半。

亞洲地區(qū)航空公司“待交付飛機(jī)數(shù)量”排名

印度目前也是波音和空客重點(diǎn)爭奪的一個(gè)市場。Indigo有差不多400架飛機(jī)還沒有交付,其中主要都是A320neo,而香料航空(SpiceJet)還有167架待交付訂單,大部分都來自波音,少部分是龐巴迪系列。GoAir和捷特航空也還有不少飛機(jī)沒有交付。

亞洲地區(qū)未來20年的飛機(jī)需求量達(dá)到16050架次

目前,波音和空客計(jì)劃生產(chǎn)的飛機(jī)大部分都是要交付給亞洲航空公司的。波音預(yù)測,到2036年亞太地區(qū)的飛機(jī)需求量將達(dá)到16,050架,占到波音全球飛機(jī)總訂單數(shù)量的39%。

*文來源:界面新聞,作者:羅松松,原標(biāo)題:《為什么說亞太地區(qū)是全球航空業(yè)的“增長極”?看這幾張圖表就明白了

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