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3月6日，由愛駕傳媒主辦的2018自駕游高峰論壇在上海保利大劇院舉辦。

本次大會(huì)以“合作·聚焦·創(chuàng)變”為主題，攜手自駕游產(chǎn)業(yè)伙伴共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。大會(huì)邀請(qǐng)了自駕行業(yè)、投資人、俱樂部掌門人等文旅產(chǎn)業(yè)眾多從業(yè)者，一起探討自駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)的本質(zhì)與內(nèi)核。真我之旅聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO周挺出席本次論壇并發(fā)表主題演講。

周挺表示，極地自駕旅行真正核心價(jià)值就在于專業(yè)人士。人的價(jià)值是獨(dú)特的，也是難以復(fù)制的，只有具備這些獨(dú)特價(jià)值的專業(yè)人士，才能夠幫助旅行者真正實(shí)現(xiàn)高含金量，由自己來完成的極地自駕旅行。

以下為周挺演講全文。（本文未經(jīng)當(dāng)事人審核，內(nèi)容略做刪減。）

今天來點(diǎn)刺激的講極地，就分享一下我們?cè)谔剿髀飞系囊恍┬牡煤腕w會(huì)。

一．極地在哪里？

傳統(tǒng)意義上的極地是一個(gè)相對(duì)狹義的概念。維基百科給出了專業(yè)的解讀，極地就是我們地球的南北極兩端。廣義的解讀，極地就是我們現(xiàn)在通常談?wù)摰膮^(qū)域。

我把它分為三類，分別是峰之高，極之遠(yuǎn)和溫之涵，也就是說是我們地球上面山峰最高的地方，還有我們地球的南北極兩端，還有我們一些溫度極寒的地帶，那現(xiàn)在我們也會(huì)把它稱為無人區(qū)。當(dāng)然無人區(qū)的范圍不僅僅包含極地，還有一些其他的范圍，但通常來講，極地都是不適合人類生存的，或者說你抵達(dá)那個(gè)區(qū)域的時(shí)候，是不會(huì)發(fā)現(xiàn)有人煙的這種跡象。

二．什么是極地旅行的真正核心價(jià)值？

一個(gè)旅行者希望駕車前往這些目的地的話，我們就把它稱之為極地自駕旅行。如果說我們?cè)谇懊嬖偌由细叨藘蓚€(gè)字，高端極地自駕旅行，他通常會(huì)包含哪些元素？或者說如果我們?nèi)ゴ蛟煲粋€(gè)產(chǎn)品的話，產(chǎn)品里面包括談的最有特點(diǎn)的部分是哪些？首先它可能會(huì)包含這些聞所未聞的餐食體驗(yàn)，也就是說我們?cè)谀康牡乜赡軙?huì)吃到我們之前從未聽說過，并且非常稀缺的一些食物，除此之外可能會(huì)是一些頂尖的、奢華的，或者是難以獲得的居住體驗(yàn)，或者是，我們?nèi)サ饺蜃钕∪钡穆眯匈Y源的目的地。

抵達(dá)目的地的時(shí)候，我們可能也會(huì)用到最頂尖奢華的手段，但是這些就夠了嗎？或者說這些就能真正的滿足消費(fèi)者的所有的價(jià)值主張了嗎？有沒有發(fā)現(xiàn)，如果在我們打造產(chǎn)品的時(shí)候，包含的這些都比較容易被消費(fèi)者來量化，或者說也容易被我們友商去復(fù)制，那么，什么才是真正能夠提升高端極地旅行的價(jià)值所在？

1.自我體驗(yàn)感與含金量的參與感

極地旅行的人，當(dāng)然他們希望在旅行當(dāng)中去觸及更多的稀缺的旅行資源，但是其實(shí)他們更渴望去有真正的有含金量的參與感，這些參與感才能讓他們真正覺得這次旅行是自己來完成的，從而才能觸及到他們自我實(shí)現(xiàn)的一個(gè)愿望。我們可以想象一下，如果一次旅行是由我們幾個(gè)來打造了，把旅行安排得非常妥妥當(dāng)當(dāng)，但最后旅行者本身只是作為一個(gè)帶領(lǐng)的參與者，它只是作為一個(gè)相對(duì)旁觀的人，最后樹立到把它放到了極地的區(qū)域，他是否能夠真正覺得這件事是他自己做的？其實(shí)這是我們應(yīng)該思考的事情。

2.回歸：優(yōu)越感的釋放

我們先來解讀下一個(gè)極地自駕旅行產(chǎn)品，它包含所有用戶觸點(diǎn)，可能會(huì)包含我們的一些社交服務(wù)、旅行體驗(yàn)服務(wù)、特權(quán)服務(wù)，還有服務(wù)體驗(yàn)和安全體驗(yàn)，這些體驗(yàn)其實(shí)就構(gòu)成了這五大類。只有當(dāng)用戶在這些體驗(yàn)當(dāng)中去獲得真正的優(yōu)越感的釋放，并且覺得這次旅行是安全的，毫無后顧之憂的時(shí)候，他才可能會(huì)有回歸的感覺。

這就非常像，如果我們?nèi)ヅ笥鸭依锩?，朋友可能?huì)跟我們說沒事放松一點(diǎn)，當(dāng)回家一樣?？梢韵胂?，如果我們前往極地的時(shí)候，我們已經(jīng)在頭腦中被優(yōu)先植入了極地，是很難前往的。沒有人煙的，人類不適宜居住，我們?cè)诘诌_(dá)的過程當(dāng)中，我們的內(nèi)心可能就是一種惶恐的陌生感，這種陌生感就會(huì)阻礙你最后抵達(dá)的時(shí)候，覺得是有一種自我回歸。所以什么才是讓它能夠真正感受到自我實(shí)現(xiàn)？就是我剛才提到的優(yōu)越感的釋放，覺得安全，并且毫無后顧之憂。

三.如何真正感受自我實(shí)現(xiàn)？

1.成熟的自我駕駛意識(shí)與規(guī)章

大家如果說有在歐洲自駕的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在英格蘭這個(gè)地方，為什么說英格蘭？如果在英格蘭自駕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在一個(gè)英國的鄉(xiāng)間小路上面，傍晚時(shí)分，因?yàn)榘砜赡苁且惶?4小時(shí)當(dāng)中最容易出現(xiàn)交通事故的時(shí)候。因?yàn)槟愕囊暰€從白天轉(zhuǎn)移到晚上，可能會(huì)有一個(gè)適應(yīng)的過程，這個(gè)時(shí)候你可能很難發(fā)現(xiàn)前方的危險(xiǎn)。但是在傍晚的時(shí)候，一個(gè)很窄的，有對(duì)向來車的并且車輛還比較多的駕駛環(huán)境當(dāng)中，并且還前方會(huì)有很多的岔路口的情況下，所有的車都可以平均時(shí)速達(dá)到一百公里以上，毫不夸張，并且大家就像一列火車一樣。如果前方有環(huán)島，那大家通過環(huán)島的時(shí)候，如果用方的優(yōu)先路口沒有車輛過來，大家通過環(huán)島的時(shí)速都可以達(dá)到七八十，聽上去非常匪夷所思，這簡直就是我年輕的時(shí)在國內(nèi)飆車一個(gè)時(shí)速。

但是這是為什么？這其實(shí)就是因?yàn)樗麄兊鸟{駛環(huán)境已經(jīng)被樹立了極強(qiáng)的這種自我意識(shí)，讓他們都很自覺地遵守這些既定的規(guī)章。所以像英格蘭這種地方，它是很難去迎接中國人在當(dāng)?shù)刈择{的旅行團(tuán)，當(dāng)?shù)氐牡亟佣急容^拒絕去執(zhí)行，他們更多的去推薦說你們包車就可以了。但是如果包車的話，首先這就不是一次我們叫做自駕旅行。那種自駕本身就是我們希望去加入到旅行當(dāng)中，讓旅行者獲得更多參與感的一個(gè)方式，我們?cè)趺醋霾拍茏屄眯姓嬲神{駛者本身來去完成？

2.獨(dú)特價(jià)值的專業(yè)人士與專業(yè)服務(wù)

首先我們從賽車的起源開始說起，在1887年人類第一次出現(xiàn)了賽車比賽，這樣的一個(gè)運(yùn)動(dòng)當(dāng)時(shí)是在法國的街道上進(jìn)行的第一次賽車比賽只有五臺(tái)車參加。在接下來數(shù)年賽車比賽，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)都造成了很多的死傷，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人安全意識(shí)非常的薄弱，他們不知道危險(xiǎn)在哪里，尤其是當(dāng)時(shí)也不是柏油馬路，R賽車駛過的時(shí)候有很多煙塵，后面的車可能也看不清楚等等。這就非常像我們?nèi)绻岩粋€(gè)沒有太多經(jīng)驗(yàn)的旅行者放到極地，這樣一個(gè)對(duì)駕駛最嚴(yán)苛的條件天下，讓他去開車，這無疑就是非常具有風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)做法。

在20年之后，1907年人類第一次洲際穿越拉力賽開始了。非常有意思的是，這次拉力賽是在中國舉辦的，當(dāng)時(shí)法國的晨報(bào)發(fā)布了這樣的一個(gè)邀請(qǐng)文章，大致是這樣寫的：現(xiàn)在需要證明一個(gè)人他擁有一輛車后，他就可以做任何事去任何地方。敢問誰在今年夏天敢去迎接這樣一個(gè)從北京開車到巴黎的任務(wù)！

這件事情其實(shí)幕后的一個(gè)推動(dòng)者是意大利的一位親王。它本身應(yīng)該是這個(gè)國家的國會(huì)的一位議員，但是它同時(shí)也是一個(gè)旅行家和賽車手。有一顆向往全世界的心，他覺得世界那么大，他想去看看，所以他就毅然決然辭掉了工作，并且來到了這個(gè)賽事。 

雖然當(dāng)時(shí)中國政府非常阻止這件事情，但是最后經(jīng)過多方溝通達(dá)成。五輛車從北京的法國使領(lǐng)館出發(fā)，開始了這次具有歷史意義的挑戰(zhàn)。他們中間的加油當(dāng)時(shí)都是由駱駝來蔚縣運(yùn)送補(bǔ)給品和汽油來完成的，這是一次具有歷史意義的創(chuàng)舉。我們?cè)跉v史的長河當(dāng)中，人類一直通過這種競賽的方式來積累對(duì)于汽車的操控經(jīng)驗(yàn)。

一直到1977年，德國人把近百年從汽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)成為了培訓(xùn)課程，開設(shè)了教學(xué)班，去迎接這些當(dāng)時(shí)稱為非專業(yè)人士，他們對(duì)于汽車除了同情之外，還有其他的一些更廣泛的追求，那么這些教學(xué)班就把這些從賽事當(dāng)中可以運(yùn)用到的技巧教給他們，一直到2003年，一個(gè)新加坡人從德國學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，把他帶到了中國，開設(shè)了中國的第一個(gè)運(yùn)動(dòng)駕駛培訓(xùn)課程，就是現(xiàn)在眾多的汽車廠商開設(shè)的培訓(xùn)課程的祖先。

對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)，我和我的合伙人曾經(jīng)都是參與者，大眾對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知，和它本身的實(shí)際是有一些偏差的。首先，汽車運(yùn)動(dòng)的參與者，我們稱之為賽車手，它是一個(gè)對(duì)于心里頭腦和生理都有極強(qiáng)的綜合性要求的高難度運(yùn)動(dòng)。如果一個(gè)賽車手在比賽當(dāng)中希望獲得冠軍，那么他需要做到的是在發(fā)車響起之后，他要通過他敏銳的感知力，去感知來自地面的，來自前方的，甚至來自天氣的種種信息，并且通過它的判斷能力去判斷當(dāng)下最合理的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，油門的開度和剎車的力度。

大家要知道，其實(shí)整個(gè)賽道，如果你想開得最快，看最快的那個(gè)人，一定是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)最少的那個(gè)人，油門踏的最下面的那個(gè)人一定不是開得最快的那個(gè)人。他需要把這種及時(shí)的判斷制定好了，接著一個(gè)策略去超越前方的競爭者，主導(dǎo)后方的競爭者，最后獲得冠軍。他實(shí)施這種所有的判斷和感知力的時(shí)候，就是因?yàn)樗约河心芰θフ瓶禺?dāng)下的整個(gè)環(huán)境的極限。這過程當(dāng)中，它必須要做的一點(diǎn)就是要避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

如果是一次極地自駕旅行的話，參與者的心里一定會(huì)有很多的壓力，因?yàn)樗皇煜ぎ?dāng)下的價(jià)值環(huán)境，他也沒有太多的信心能夠完成級(jí)別，如果他有信心能夠完成，也許他夸大了自己的能力等等。那賽車運(yùn)動(dòng)員就可以在心理上有能力去調(diào)整它，幫他舒緩的放松，并且最合理的做出對(duì)于前方的預(yù)判，同時(shí)他們也可以在前方和后方幫助駕駛者去判斷來自周遭的和自然環(huán)境的危險(xiǎn)，同時(shí)衡量最正確的駕駛方式。

如果前方發(fā)生了一些危險(xiǎn)性，包括會(huì)有一些來自自然的障礙物，如何去操作，如何能夠安全的翻越這些障礙物，都是由賽車運(yùn)動(dòng)員來告訴當(dāng)下的駕駛者，最后抵達(dá)極地。

所以，極地自駕旅行的真正的核心價(jià)值就在于專業(yè)人士，一切都是可以被量化和復(fù)制的，但人的價(jià)值是獨(dú)特的，也是難以復(fù)制的，只有具備這些獨(dú)特價(jià)值的專業(yè)人士，才能夠幫助旅行者真正實(shí)現(xiàn)高含金量的，由自己來完成的極地自駕旅行。