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據(jù)報(bào)道，根據(jù)五名分析師的預(yù)測(cè)，市場(chǎng)上腹背受敵的國(guó)泰航空2017年的虧損額會(huì)達(dá)到27億港元，這也是國(guó)泰航空成立72年以來(lái)第一次連續(xù)兩年虧損。

回顧2017年，國(guó)泰航空的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所起色，尤其是貨運(yùn)業(yè)務(wù)漲幅明顯，但是國(guó)泰航空所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并沒(méi)有明顯變化，來(lái)自?xún)?nèi)地的航空公司依然在不斷開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)，對(duì)國(guó)泰的業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅。另一方面，除了包括工資在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本之外，燃油對(duì)沖依然對(duì)國(guó)泰的盈利造成不利影響。

去年上半年，國(guó)泰航空的燃油對(duì)沖虧損32.37億港元，雖然同比減少27.91%，但是對(duì)公司的影響不容小覷。根據(jù)分析，國(guó)泰去年全年的燃油對(duì)沖損失將會(huì)達(dá)到64.5億港元，也就是連續(xù)4年虧損。

燃油對(duì)沖其實(shí)是國(guó)際航空業(yè)的一種游戲規(guī)則，航空公司通過(guò)一組燃油衍生工具鎖定成本，從而抵御油價(jià)大幅上漲的風(fēng)險(xiǎn)，在油價(jià)波動(dòng)不大的時(shí)候，燃油對(duì)沖可以獲得比較穩(wěn)定的收益，不過(guò)一旦油價(jià)跌幅較大，航空公司則會(huì)承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)損失。

雖然國(guó)泰已經(jīng)減少了其燃油對(duì)沖比例，但對(duì)沖影響仍然存在，因?yàn)閷?duì)沖合約是幾年前已經(jīng)鎖定的。行業(yè)研究公司Crucial Perspective首席執(zhí)行官CorrinePng表示，在國(guó)泰將燃油對(duì)沖合約期間從四年縮短至兩年，加上油價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)降低，國(guó)泰的對(duì)沖操作在2019年應(yīng)當(dāng)會(huì)扭虧為盈。

另外，國(guó)泰依舊面臨著中國(guó)內(nèi)地航空公司的挑戰(zhàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)航、東航、南航和海航去年運(yùn)力的增加速度都要高于國(guó)泰，尤其是海航去年開(kāi)通了從成都和重慶前往紐約的航班。而除了這四巨頭之外，四川航空訂購(gòu)了10架A350，并且也陸續(xù)開(kāi)通了多條前往歐美的航線(xiàn)。

去年，國(guó)泰航空新任首席執(zhí)行官何杲（Rupert Hogg）上任之后，推出了一系列措施，其中包括裁員和為期三年的復(fù)興計(jì)劃。另外，去年，國(guó)泰航空引進(jìn)中東三大航之一的卡塔爾航空作為其股東，有望提升航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)效益。

對(duì)于國(guó)泰來(lái)說(shuō)，高企的人力成本是公司不得不面對(duì)的一項(xiàng)難題。據(jù)分析稱(chēng)，在單位員工平均創(chuàng)收指標(biāo)上，國(guó)泰落后于亞洲主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中包括新加坡航空、澳洲航空、日本航空、維珍澳洲等，也就是說(shuō)國(guó)泰在縮減人力開(kāi)支方面還有空間可為。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標(biāo)題：《國(guó)泰航空去年全年預(yù)虧27億港元 競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依舊不容樂(lè)觀(guān)》。