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10月8日，針對(duì)專欄作家王小山微博關(guān)于飛豬機(jī)票殺熟的質(zhì)疑，飛豬晚間發(fā)布微博回應(yīng)稱，“飛豬敢于承諾：從來沒有，也永遠(yuǎn)不會(huì)利用大數(shù)據(jù)損害消費(fèi)者利益。”

王小山今日發(fā)微博稱用飛豬訂機(jī)票遭遇了“殺熟”，“同一航班，別人賣2500，飛豬賣我3211?！蓖跣∩椒Q自己訂機(jī)票基本都用國(guó)內(nèi)的APP，這幾年飛豬用的最多，但經(jīng)人提醒才發(fā)現(xiàn)自己買的利馬到布宜諾斯艾利斯的機(jī)票，同一航班，別人賣2500，飛豬賣給自己是3211。

近段時(shí)間來，包括飛豬在內(nèi)的在線旅游平臺(tái)多次遭遇大數(shù)據(jù)殺熟質(zhì)疑，據(jù)《一線》了解，用戶在在線旅游網(wǎng)站或者APP上搜索機(jī)票價(jià)格并下單的行為，其背后需要一整套技術(shù)鏈條作為支撐，其中的主要參與者為航空公司、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、代理商、在線旅游平臺(tái)。

首先，航空公司根據(jù)收益管理原則，根據(jù)季節(jié)、運(yùn)力變化、流量波動(dòng)等因素，制定不同航線不同艙位的價(jià)格；然后，航空公司會(huì)將運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，錄入GDS系統(tǒng)；之后，在線旅游平臺(tái)會(huì)從GDS系統(tǒng)查詢艙位及價(jià)格，并將結(jié)果展示在用戶面前。

在這一鏈條中，數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過至少兩個(gè)傳輸步驟：航空公司上傳GDS系統(tǒng)、再由GDS系統(tǒng)傳輸給在線旅游平臺(tái)。航空公司的艙位及其對(duì)應(yīng)的價(jià)格在實(shí)時(shí)變動(dòng)，而這些數(shù)據(jù)在二次傳遞的過程中存在時(shí)間差。

GDS系統(tǒng)顯示的航班艙位與價(jià)格信息

對(duì)應(yīng)在OTA上展示的相應(yīng)航班艙位及價(jià)格信息

由于機(jī)票搜索量非常大，所以各家在線旅游平臺(tái)不可能直接使用運(yùn)價(jià)和艙位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，而是采取預(yù)下載的艙位做緩存，用戶下單預(yù)訂時(shí)再去GDS中檢測(cè)艙位是否可用。這一時(shí)間差就導(dǎo)致有一定比例的用戶在搜索時(shí)看到的位子，實(shí)際不能預(yù)訂成功。

現(xiàn)實(shí)中，情況往往更加復(fù)雜。比如，由于航空公司往往會(huì)選擇一家GDS作為主要合作方，因此不同GDS可能會(huì)拿到不一樣的價(jià)格，這會(huì)增加在線旅游平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，在線旅游平臺(tái)們會(huì)與一些航空公司達(dá)成合作，直接接入航空公司的數(shù)據(jù)；同時(shí)，也接入大量第三方票務(wù)公司的數(shù)據(jù)，接入方的不同會(huì)經(jīng)歷不同的數(shù)據(jù)傳輸流程，這也會(huì)產(chǎn)生不同的時(shí)間差，影響用戶的“所見”與“所得”。

簡(jiǎn)言之，機(jī)票價(jià)格變動(dòng)的主要原因是機(jī)票價(jià)格隨全球供求關(guān)系實(shí)時(shí)變動(dòng)和GDS系統(tǒng)與各銷售平臺(tái)的數(shù)據(jù)抓取、緩存的準(zhǔn)確率。目前全球各家GDS吐數(shù)的準(zhǔn)確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價(jià)概率（包括價(jià)格、稅費(fèi)和艙位的變化），主要由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起。

對(duì)于今日王小山提出的飛豬機(jī)票殺熟質(zhì)疑，飛豬方面也向《一線》表示，機(jī)票價(jià)格本身是實(shí)時(shí)變動(dòng)的，價(jià)格不一致并非因?yàn)闅⑹焖隆?/p>

*本文來源：騰訊《一線》，作者：韓依民，原標(biāo)題：《一線|飛豬回應(yīng)王小山“殺熟”質(zhì)疑：不會(huì)利用大數(shù)據(jù)損害消費(fèi)者》。