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作為2019年上海汽車文化節(jié)的開幕式，由愛駕傳媒主辦的2019自駕游高峰論壇于3月5日-3月6日在上海保利劇院舉辦。本次大會以“重塑”為主題，設(shè)立高峰論壇、愛駕盛典和未來汽車生活秀三大主題，匯聚了上千名來自自駕、文旅、金融等眾多從業(yè)者共同探討行業(yè)生態(tài)。云捷亮數(shù)創(chuàng)始人戴可為我們作出“2018年中國自駕游發(fā)展年度報告”的分享。

戴可表示，在2018年42%的市場份額被SUV所占據(jù)，因此多用途，高性能的SUV市場受青睞，也代表了人們對遠(yuǎn)行出行的一種期待。

以下為戴可演講全文：

（本文根據(jù)演講實(shí)錄整理而來，未經(jīng)當(dāng)事人審核。執(zhí)惠略做刪減）

大家好，我是來自北京云捷亮數(shù)的戴可，今天很高興這么多朋友，這么多愛駕者大家歡聚一堂。云捷亮數(shù)是一家為汽車行業(yè)和出行行業(yè)做決策型服務(wù)的數(shù)據(jù)服務(wù)商，同時云捷亮數(shù)也擔(dān)任著國道G318這條國民公路主任的理事工作，所以今天和大家展示的是2018年我們在這一年當(dāng)中為自駕游產(chǎn)業(yè)和G318公路所作出的工作總結(jié)匯報和數(shù)據(jù)的分享。

今天在這里，我們分享的主要是三個方面的內(nèi)容：

第一，我們會呈現(xiàn)給大家2018年中國自駕游產(chǎn)業(yè)宏觀的數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)的變化。

第二，我們想和大家分享在產(chǎn)業(yè)報告當(dāng)中所面臨的課題和未來需要努力的地方。

第三，跟大家分享我們?nèi)ツ昃拇蛟斓囊粭l數(shù)據(jù)化公路G318，將這條公路連接到數(shù)據(jù)化、可視化。

自駕游產(chǎn)業(yè)分析

首先，在中國旅游業(yè)2018年整體表現(xiàn)來說已經(jīng)超過10萬億的市場規(guī)模，而且每年都在穩(wěn)固上升。其次，在中國的整體汽車市場上，中國汽車已經(jīng)成為了全球第一銷量的主體市場。在近年來中國汽車在穩(wěn)步增長的態(tài)勢下，SUV的成長是非常顯著的。在2018年42%的市場份額被SUV所占據(jù)，因此多用途，高性能的SUV市場受青睞，也代表了人們對遠(yuǎn)行出行的一種期待。 

整體SUV市場的主要銷量來源集中在東部的沿海地區(qū)以及南部地區(qū)，也就是我們中國人口的密集區(qū)域。因此從自駕游產(chǎn)業(yè)的出發(fā)地，也集中在這樣的區(qū)域。

同時，中國已經(jīng)擁有了4億的駕照人群。通過云捷研究院2018年的購車需求的數(shù)據(jù)，購買新車的用戶對于日常的出勤、商務(wù)用途和接送子女的同時，這幾年增加最多一個購車目的是自駕游，這個自駕游的版塊里包括短途，周末的郊游以及中長途的駕車旅行。

中國自駕游人群到底是一個怎樣的群體？通過云捷的萬人投票，可以基本畫出熱愛自駕游人群的畫像。從性別上看，以男性為主，男女比例為7：3；從學(xué)歷上看，68%本科以上畢業(yè)；從職業(yè)上看，公司白領(lǐng)人群占比最高；從年齡上看，以80后人群為主，家庭收入一萬元以上。

同時從駕齡上看，他們基本都有著豐富的駕駛經(jīng)驗，有駕齡三年的人群占到70%左右。他們喜歡什么樣的一種出行方式？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和家人、朋友出行的人群分別高達(dá)46%、36%，每一年人均出行花費(fèi)集中在五千元到一萬元之間的占比達(dá)29%。在出行節(jié)點(diǎn)上，除了周末以及小長假以外，七天的自駕游出行是人們所選擇的重要出行節(jié)點(diǎn)，在出行的天數(shù)上，以1-3天的自駕游以及4-7天這兩個時間段是一個主要的出行比例。

現(xiàn)在的自駕游人群他們出航都在做怎樣的事情？他們出行的目的地是哪里？通過調(diào)研報告發(fā)現(xiàn)，目前以“休閑”為主題的自駕游路線是自駕游人群選擇當(dāng)中比例最高，但是在未來的一兩年他們更想去、更期待的是地理、人文、鄉(xiāng)村以及行社這四個方面。

而自駕游的痛點(diǎn)，在路途中，首先當(dāng)路況不熟悉的時候，會出現(xiàn)繞路、走錯路的情況。其次就是道路設(shè)施差、就餐及修車不方便。最后是車輛太多，道路擁堵。到達(dá)景區(qū)后，首先是景區(qū)標(biāo)識相對比較少。其次是就餐等待時間比較長，這和出行節(jié)點(diǎn)比較集中有關(guān)，同樣還有一個問題是酒店類型過于單一，景區(qū)里同類型的酒店比較多，有特色的酒店數(shù)量相對較少。

接下來我們來聊一聊路，中國的公路是逐年增長的過程，目前已經(jīng)達(dá)到485.9萬公里，同時在2018年又新增了2.8萬公里公路，在這些公路里面就存在著很多的景觀大道，也出現(xiàn)了很多自駕游產(chǎn)品可打造可塑造的路線。

愛駕傳媒歷時五年時間，每年都評選出36條經(jīng)典的自駕游路線，有豐富的自駕旅游數(shù)據(jù)在里面，在這些路線分布在各個省來說，積累到現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了中國31個省份，涵蓋十幾大類自駕游短中途路線，同時今年我們將這180條路線，愛駕傳媒將它評選出經(jīng)典36條此生必駕，在這里面有6條長線，12條中線，18條短線，涵蓋了511個景區(qū)和景點(diǎn)以及29項中國之最。

如何搭建自駕游體系？

以上的總結(jié)是2018年的現(xiàn)狀，未來我們要在自駕游產(chǎn)業(yè)上如何去做？這就是第二個環(huán)節(jié)里面和大家分享的地方。

如何來搭建一個自駕游行業(yè)的數(shù)據(jù)體系？通過2018年的研究，云捷研究院發(fā)現(xiàn)一個問題，自駕游是相對新興跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，很多數(shù)據(jù)存在在傳統(tǒng)碎片化的單一市場當(dāng)中，但自駕游行業(yè)卻是一個跨領(lǐng)域、多元化的、復(fù)雜的市場狀況。

那么，有一點(diǎn)非常關(guān)鍵，就是我們的出發(fā)原點(diǎn)，也就是以人為本的思考方式，從人的視角來去考慮建立一條自駕游的體系。那么以人為本的思考方式，就是一條路連接一個人，他在這條路上的體驗，以這個人來去評價這條路上的所有人物事以及服務(wù)體驗等方面。所以我們用人的出發(fā)點(diǎn)來去考慮到他在自駕過程當(dāng)中需要行、食、住，甚至于景點(diǎn)、體驗等諸多方面的要求。

在傳統(tǒng)行業(yè)里，我們有著常年數(shù)據(jù)的積累，需要把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通和打通。所以在2019年云捷亮數(shù)攜手愛駕，結(jié)合行業(yè)政策，完善自駕游行業(yè)指數(shù)體系，站在公平客觀的角度來看待它。

在自駕游行業(yè)體系中，我們分了三個板塊，第一個是行業(yè)發(fā)展指數(shù)，第二個是自駕游的產(chǎn)品指數(shù)，第三個是公共事業(yè)指數(shù)。每一個指數(shù)體系之下都會有相關(guān)的因子和相關(guān)評價指標(biāo)。通過各行各業(yè)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通以及數(shù)據(jù)獨(dú)立采集，相信在不久的將來，自駕游的行業(yè)指數(shù)將會是行業(yè)里面最客觀的，因為這是一個以人為本，從用戶出發(fā)的評價體系。同時自駕游愛好者以及從事自駕游行業(yè)的工作者、服務(wù)者都會點(diǎn)亮這樣一盞明燈。

那么為此，2018年我們做了什么？行業(yè)發(fā)展的指數(shù)和公共事物的指數(shù)，是一個不斷打通互聯(lián)的過程，同時也要站在一條公路上面或者說自駕游行業(yè)的橫向跨界來進(jìn)行梳理。相對來說，缺失了一個板塊的數(shù)據(jù)，就是自駕游產(chǎn)品的指數(shù)，為什么這么來說呢？

自駕游的產(chǎn)品本身就剛剛興起，所以未來自駕游的產(chǎn)品指數(shù)是需要去實(shí)時監(jiān)控、實(shí)時采集的數(shù)據(jù)。那么用戶走在這條路上面，這條路的知名度怎么樣？這條路的服務(wù)體驗，他們在這條路上所發(fā)生的困惑到底是什么？需要用滾動的、流動的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控，這也是2018年我們致力于去打造和研究的方向和課題。

公路G318的健康診斷

第三個環(huán)節(jié)是分享一下，在2018年，我們將國民公路G318連接在一起，用一條路、一個品牌的視角去看待這條路到底現(xiàn)在是什么樣的狀態(tài)？由于這個數(shù)據(jù)相對來說比較復(fù)雜，我們在這里面做了什么樣的工作可以跟大家分享一下，我們解讀了50萬條以上的路書、自駕筆記，上百萬條和G318有關(guān)的評價以及很多的搜索引擎的指數(shù)，包括采集了上萬人以上的用戶調(diào)研和評價，來去評價G318，并給G318做了一個整體的健康診斷。

先看一看G318是一條怎樣的公路？其起點(diǎn)上海，終點(diǎn)在樟木口岸，是連接中國五千公里以上的一條公路。那么在這里面其實(shí)包括了很多人文景觀。因此在G318里，我們會去切開十幾個站點(diǎn)，每一個站點(diǎn)都有自己的文化和特色。通過所有的路書中的關(guān)鍵詞語搜索，可以發(fā)現(xiàn)，在G318上存在著很多人們的聯(lián)想和期待。

在2018年，我們將一些主要站點(diǎn)做了重點(diǎn)分析，比如像太湖、重慶、拉薩等地，會做細(xì)節(jié)化的報告，如什么人、什么時間、喜愛去什么地方，去這個地方的困惑是什么，會停留多少天，會在里面消費(fèi)什么，花多少錢等。

雖然G318只是一條路，但通過搜索引擎和IP的追蹤可以發(fā)現(xiàn)，主動搜索G318的人群遍布在全國各個省市自治區(qū)。其中以四川的比例最多，但華南地區(qū)甚至于東北、華北等地區(qū)對于G318的關(guān)注度也是非常高的。因此G318雖然只是一條路，卻影響全國的愛駕者。

什么樣的人在G318這條公路上走？通過調(diào)研報告，G318的人群以三十歲和四十歲的男性為主，同時對比中國自駕游愛好者的比例，在50歲的人群上，G318的比例是非常高的，高達(dá)19%。可以推想G318是一條高級自駕者之路，更成熟，閱歷更豐富的人群會更愛這條路。

站在品牌管理的角度上去考慮，可以在這里跟大家分享一下關(guān)于品牌的一些知識。提到品牌，每個人都有自己的理解，有人覺得品牌可能是一個標(biāo)識，還有人認(rèn)為品牌是一句slogan。

在這里我們先共享一下品牌的含義，大家的理解都沒有錯，而在品牌里有一個比較標(biāo)準(zhǔn)化的定義，品牌是一種產(chǎn)品或者服務(wù)的名稱，是大眾能夠想到的價值集合體，這個價值集合體可以是正面的，也可以是負(fù)面的，所以人、城市、水都可以成為品牌。這是西北大學(xué)品牌的知名教授卡爾金斯對品牌所下的定義。 

用這個價值集合體去看G318這條路會出現(xiàn)什么樣的詞語？通過全網(wǎng)搜索，所有的路書，加上百萬條的評價，G318的關(guān)鍵詞語就存在其中。上海和西藏，一個起點(diǎn)和終點(diǎn)，是出現(xiàn)最多的詞語，還有文化、風(fēng)景、歷史、壯觀、人文大道等詞語，如果連接這些詞語，簡單總結(jié)一下，G318就是一條承載了歷史和文化的美麗的景觀大道，而且它是連接上海和西藏的一條非常長的一條公路。

那么用G318詞云可以看到，未來的管理方式是如何將它更多品牌聯(lián)想的價值，比如用文化歷史的部分來去監(jiān)控它的變化。同時既然是一條路，那么用品牌的管理方式來說，要去進(jìn)行品牌的漏斗化的管理，認(rèn)知人群，理解人群，好感人群，推薦人群，在這四種人群里面是層層遞減的過程，如果你都不知道這條路，更無從說理解，如果你不理解這條路怎么能產(chǎn)生好感呢，是以這樣的邏輯去看待。

從了解中國愛駕者對G318這路的理解度、好感度，可以明確未來為品牌建設(shè)工作和努力的一些方向。如果認(rèn)知度低，就是宣傳和品牌認(rèn)知做得不好。如果認(rèn)知度很高，但理解層面的人群很少，那么就是我們線下推廣和軟性植入做得不夠好，讓人們難以理解。如果認(rèn)知度和理解度都很高，但在好感度的百分比上突然縮小，那一定是產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，所以在產(chǎn)品服務(wù)上需要提升。通過這個邏輯了解G318的狀態(tài)。

通過對自駕游愛好者市場抽樣調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，知道G318的人群占比28%，相對來說還是比較低的。G318的人群從哪里獲取到的信息？排名第一的是通過親朋好友知道G318，然后開始主動去查的。第二的是無意中走過這條路的?？赡茉诼糜纬啥嫉缴虾５穆吠旧?，無意中知道這條路原來叫G318。第三，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，網(wǎng)紅效應(yīng)比較大，而G318上有很多打卡地，因此很多抖音等網(wǎng)紅達(dá)人會直播。

那么這些知道的人了不了解G318？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在28%的人群當(dāng)中的21%，也就是整體75%的人去過這條路，而去過這條路的人當(dāng)中有90%的人表示未來還想去這條路。在28%當(dāng)中的7%沒有去過G318，但這里面有高達(dá)86%的人表達(dá)未來一定會去體驗G318。從G318表現(xiàn)上可以看到，當(dāng)你懂了這條路，你就會愛上并且期待去這條路，所以G318的魅力就在于此。

我們對不知道G318的72%的人群進(jìn)行了再測試。其中雖然他們不知道G318，但里面有57%的人知道川藏公路南線。而川藏公路是G318的重要組成部分，川藏公路北線、滬青平公路等這些G318公路中的一部分，這些信息是被這些人群所認(rèn)知的，在整體人群中只有20.3%對于這樣的信息完全不知道。因此G318的整體品牌現(xiàn)在很多人只知道一小部分，我們總結(jié)這種人群叫識路不識名。

試想一下G318的現(xiàn)狀，假設(shè)我們的抽樣樣本，這幾千樣本是整個市場的愛駕人群，中國擁有駕照的人群4億，擁有汽車保有量也超過2億，其中27.7%的人知道G318，72.3%的人提到G318是不知道的。在不知道的人群中，57.6%的人是識路不識名，而27.7%的認(rèn)知人群里面，有75%的人去過，同時75%里面有90%以上的人群表示還想去，有更高的期待。

那么未來G318品牌道路的建設(shè)，從這些數(shù)據(jù)中可以明確未來更多的課題和主題，就是去影響更多非認(rèn)知的人群。只有把品牌建設(shè)的IP打造成為國民認(rèn)知的狀態(tài)，那么他們對G318的期待值自然就會擴(kuò)大。

G318的魅力不僅僅在于走過的人都會愛上它，也在于人們對于他的向往、期待和情懷。其實(shí)中國還有上百條，上千條人文的景觀大道和自駕路線，所以未來在自駕游產(chǎn)業(yè)的路上，我們可以通過這樣的形式和方式將每一路可視化，勾勒出更精細(xì)的數(shù)據(jù)化，為愛駕者們，同時也為在自駕游產(chǎn)業(yè)上付出辛勤工作的伙伴們點(diǎn)亮這盞燈，讓未來中國自駕游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越好，越來越體系化，這是我今天的發(fā)表，謝謝大家。