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隨著東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫調(diào)任南航集團(tuán)總經(jīng)理，這兩家民航巨頭公司的業(yè)務(wù)往來也在拉近。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，東方航空在其官網(wǎng)和APP出售南方航空的機(jī)票，涉及大部分南航航線，其中雙方代碼共享的航班會優(yōu)先展示“共享”，雙方?jīng)]有代碼共享的航班，則是通過“互售協(xié)議”展示南航航班。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者在東航官網(wǎng)查詢時(shí)也發(fā)現(xiàn)，大量南航在售航班出現(xiàn)在東航官網(wǎng)上，例如在東航官網(wǎng)上搜索3月28日從上海到廣州的單程航班，前19個(gè)在售航班顯示為東方航空和上海航空，其余15個(gè)在售航班均顯示為南方航空，屬于共享航班，另有1個(gè)航班顯示為吉祥航空，屬于互售航班。
針對此情況，本報(bào)記者向東航方面進(jìn)行求證，不過其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對此事沒有進(jìn)一步信息可以提供。
據(jù)了解，目前國內(nèi)機(jī)票的銷售方式一般分為三種：一是通過中航信的分銷代理渠道銷售，二是通過攜程、藝龍等大型電子商務(wù)平臺銷售（即OTA），三是各航空公司直銷。
根據(jù)相關(guān)資料顯示，長期以來，航空公司與機(jī)票代理之間的傭金一直按照“3＋X”的形式結(jié)算，機(jī)票通過代理銷售的費(fèi)用普遍在5%到8%之間。從2014年開始，相關(guān)部門提出“提直降代”，要求航空公司提高機(jī)票直銷比例，降低代理費(fèi)用支出。2015年起，各大航空公司陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)。因此，旅客購票行為逐漸向航空公司直銷和大型在線旅行網(wǎng)站匯集，攜程、藝龍等渠道商被航空業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前國內(nèi)航空客運(yùn)市場的利益獲得者。
至于東航為何要在官網(wǎng)和APP出售其他航空公司的機(jī)票，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體記者透露，主要是為服務(wù)東航官網(wǎng)和APP的忠實(shí)客戶（即常旅客），讓他們有更多選擇。
民航資源網(wǎng)專家林智杰分析認(rèn)為，與OTA模式相比，航空公司在過去只能出售自家的機(jī)票，而如果現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)官網(wǎng)互售機(jī)票，旅客就有機(jī)會比價(jià)挑選出行的航班時(shí)刻，航空公司的官網(wǎng)競爭力也會得到提升，未來或?qū)⑴cOTA競爭旅客出行入口。
事實(shí)上，不同航空公司之間通過官網(wǎng)互售機(jī)票的現(xiàn)象并不少見，但主要是互售代碼共享的航班。對此，林智杰指出，東航與南航要想實(shí)現(xiàn)全面互售，就要處理好兩個(gè)問題：一是客源流失，出售其他航空公司的機(jī)票，可能會使自己原有的旅客分流；二是合作機(jī)制，如果東航只能賣南航全價(jià)機(jī)票，就意義不大，只有達(dá)成更深入的合作，才有可能形成有競爭力的價(jià)格和產(chǎn)品，真正加強(qiáng)兩家航司競爭力。
據(jù)了解，早在2018年11月，東航就與吉祥航空達(dá)成了合作協(xié)議，雙方交叉持股，并在網(wǎng)站上互售機(jī)票?！斑@兩家航司占據(jù)了上海市場一半以上的航班份額，對春秋航空等航司造成了一定的競爭壓力?！绷种墙軐τ浾哒f道。
*本文來源：中國經(jīng)營網(wǎng)，本文作者：金貽龍；劉媛媛，原標(biāo)題：《東航官網(wǎng)出售南航機(jī)票，專家稱旅客或被分流》。
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