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一、年度最悲情—馬航

二、年度最歡喜—上市嘍，大秤分金銀的資本游戲

2014年是上市年，不管是阿里的資本狂歡，還是兩大GDS的成功重新IPO，都透著大秤分金銀的快樂。資本除了股票市場推高旅游行業(yè)外，在企業(yè)融資方面資本也是摩肩接踵。不僅資本積極，攜程和Priceline等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，也積極進(jìn)行資本布局。

亮點(diǎn)一：租車行業(yè)受熱捧。不僅國內(nèi)兩大“重模式”代表神州和一嗨順利登陸資本市場，而且快的、滴滴也是獲得高額融資。

亮點(diǎn)二：博弈出境游。途牛虧損上市，而后又股權(quán)融資，同程縱橫捭闔，獲得相當(dāng)于IPO的融資規(guī)模，兩家都重點(diǎn)爭奪出境游市場。

亮點(diǎn)三：GDS企業(yè)無驚喜重新IPO。兩大GDS—Sabre和Travelport可以說毫無驚喜的重新IPO，甚至Travelport上市后還是資不抵債的局面（總市值低于負(fù)債）。

三、年度最任性—航空公司下調(diào)代理費(fèi)

要是不把航空公司下調(diào)傭金列為“十大”，那肯定要遭人質(zhì)疑。但老李想說的是，這其實(shí)是最不應(yīng)該列為“十大”的，因?yàn)楹娇展敬碣M(fèi)政策的調(diào)整，和最近的規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)銷售一樣，希望以最簡單也是最安全的方式來改變行業(yè)生態(tài)環(huán)境，只能說是任性多余理性。那些根據(jù)代理費(fèi)數(shù)字進(jìn)行的利潤增減的計(jì)算，更像是一場自我麻醉的游戲。

首先，看看當(dāng)時(shí)的背景，四大航（國航、東航、南航、海航）2013年凈增了169架飛機(jī)，即擴(kuò)大了10%的機(jī)隊(duì)規(guī)模；新招18000名員工，相當(dāng)于擴(kuò)招8%；運(yùn)力方面，多運(yùn)2302萬人次的旅客，提升8.37%。這些都看似不賴，可是最后著眼到“結(jié)果”上，四大航空公司中，國航、南航、東航已是連續(xù)三年凈利潤下降，其中2013年的降幅都超過25%。而去年四大航的總收入合計(jì)增長也只有千分之六，收入增長少的可憐，幾乎可以忽略不計(jì)，基本上‘一年白忙活了’。2014年上半年，航空業(yè)情形也沒有得到改觀。代理費(fèi)調(diào)整就是航空公司在經(jīng)營壓力下，與渠道商的一次博弈。

其次，分銷渠道證明了自身的價(jià)值。2013年，航空運(yùn)輸旅客量3.6億人次，乘坐飛機(jī)的人數(shù)接近1億。而這其中乘坐1-2次飛機(jī)的約占了80%。這就決定了，80%的人購買機(jī)票是一個(gè)偶發(fā)性行為，他們的消費(fèi)決策不可能花費(fèi)過大的決策成本，所以這些消費(fèi)者大多容易接觸到分銷渠道，而不是航空公司直銷渠道。同時(shí)國內(nèi)航空市場由于還是產(chǎn)品同質(zhì)化階段，航空公司沒有形成品牌差異，消費(fèi)者也還沒有品牌消費(fèi)的習(xí)慣。航空公司直銷份額盡管在擴(kuò)大，分銷份額還是占據(jù)主體，短期很難改變。所以還是干了多少事情，產(chǎn)生多大的價(jià)值。航空公司一廂情愿的改變規(guī)則，能起到的作用十分有限，正途是要努力改變自身產(chǎn)品，從單純的銷售座位，變?yōu)榭梢蕴峁┒喾N多樣的個(gè)性化服務(wù)旅行體驗(yàn)，如低票價(jià)情況下的附加服務(wù)銷售，新的套票銷售方式等。

四、年度最穿越—油價(jià)回到5年前，這下該盈利了吧？

油價(jià)為什么突然大跌，到底是因?yàn)槲覀兏悴欢捻搸r油氣的大規(guī)模開發(fā)，還是美國聯(lián)合沙特搞得針對(duì)俄羅斯的陰謀論。石油從來就不是一個(gè)普通的商品，而是一個(gè)重要戰(zhàn)略資源，但不幸的是，人們對(duì)它賦予了價(jià)格信息，讓它看起來像一個(gè)普通的商品，所以經(jīng)濟(jì)學(xué)家樂此不疲的從供求關(guān)系，從市場結(jié)構(gòu)上找原因，而陰謀論本身就具有很強(qiáng)傳播能力，所以肯定也是不會(huì)缺席的。那么面對(duì)今年油價(jià)無征兆的暴跌，不要沾沾自喜，如果明年油價(jià)報(bào)復(fù)性上漲，也不要詫異驚奇。

但無論如何，油價(jià)下降了，而且下降的很厲害，一夜回到五年前。這對(duì)航空業(yè)來說，無疑是絕對(duì)的利好消息，但老李有言：航空公司賺大錢，這是一個(gè)永恒的偽命題。油價(jià)處于平均100美元/桶的時(shí)候，國際航協(xié)（IATA）曾說，如果航空公司保持現(xiàn)有的運(yùn)營水平，油價(jià)回到40美元/桶的局面，航空公司將賺的盆滿缽滿。但這只是IATA的一廂情愿。航空業(yè)整體受制于宏觀環(huán)境，作為一項(xiàng)現(xiàn)代高效率的運(yùn)輸工具，航空出行已經(jīng)成為一種大眾出行的行為，回顧歷史，美國開通運(yùn)河，開通鐵路等交通效率的大提升，都帶來一股投資熱潮，但當(dāng)這些都成為大眾出行方式后，這些公司都成為公共服務(wù)的一部分，也就是無可奈何的進(jìn)入低盈利水平時(shí)期。航空業(yè)也不例外，油價(jià)降低航空公司也一定不掙錢，因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)新的競爭環(huán)境。那么油價(jià)繼續(xù)上漲會(huì)不會(huì)扼殺航空業(yè)呢，答案也是不會(huì)影響，只是短期困難而已。航空業(yè)會(huì)尋求兼并重組做大規(guī)模，會(huì)引入新的科技和新材料來進(jìn)行節(jié)約能源，機(jī)場和管制會(huì)互相配合，讓效率大大提升，這樣航空公司會(huì)回到一個(gè)穩(wěn)定盈利的階段。

所以航空公司掙大錢這是一個(gè)偽命題，在莫名其妙的牛市中買了航空股的同志們頭腦要清醒。同時(shí)我們航空業(yè)者不要怨天尤人，也不要固步自封，祈求上天照顧，只有不斷創(chuàng)新，不斷提高各個(gè)業(yè)務(wù)流程的協(xié)同效率，這才是航空業(yè)的出路，但同樣只是獲得穩(wěn)定利潤，而不是超額利潤。航空業(yè)不會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境巨變而消亡，也不會(huì)成為一個(gè)暴利行業(yè)，它只是作為現(xiàn)代生活必不可少的一部分，服務(wù)于人們的生活，提高整個(gè)人類社會(huì)的基本福祉。

五、年度最敗家—在線旅游明星當(dāng)?shù)?/strong>

史玉柱是當(dāng)之無愧的營銷大師，他有一個(gè)營銷觀點(diǎn)就是，寧可搞卡通小人在全國觀眾面前跳來跳去，也不搞什么高大上的“明星代言”。不是說明星代言沒有效果，而是得不償失。簡單來說，明星代言的好處是，傳播效應(yīng)極佳，想想蹦出一個(gè)屁，就增加150萬粉絲的奇跡（具體細(xì)節(jié)，小伙伴們?nèi)ゾW(wǎng)絡(luò)腦補(bǔ)吧）。那么壞處也十分突出，那就是真的很貴。不幸的是，我們看到經(jīng)過十幾年發(fā)展的在線旅游行業(yè)，在今年出現(xiàn)了明星當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)象，逗比男神鄧超，宅男女神柳巖，熱心暖男佟大為，還有Kimi想必都不便宜吧，要說省錢，可能同程的女神帶你度周末成本最低。大家紛紛向娛樂行業(yè)靠攏，攜程四季度虧損，是不是也和這個(gè)有關(guān)呢。

如果一個(gè)產(chǎn)品是類似的快消品，而且市場處于成熟期，競爭者之間需要迅速擴(kuò)大市場份額，請明星代言就是“催化劑”。但如果是一個(gè)服務(wù)型商品，需要完成體驗(yàn)消費(fèi)的，明星代言就是敗家的舉措了。這也從一個(gè)側(cè)面說明，國內(nèi)旅游的新增消費(fèi)人群主力是85后和90后，請明星代言，可以迅速撬動(dòng)“A宅男”和“腐女”市場，但旅游消費(fèi)是一場馬拉松，還需要在產(chǎn)品方面苦練“內(nèi)功”的，如果產(chǎn)品不行，娛樂明星賣力喊來的“粉絲”，在用腳投票的過程中，基本不會(huì)參考偶像的意見。

六、年度最極品—旅游圈的口水戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)

2014年，行業(yè)熱點(diǎn)從來就不曾遠(yuǎn)離，老李都有點(diǎn)恍惚，好似旅游圈變成了娛樂圈，各位行業(yè)大佬們也本著娛樂精神，你方唱罷我登場，不是內(nèi)部郵件故意曝光，就是親自上陣自媒體發(fā)文，要么咱就來娛樂一下的“脫光秀”。具體的細(xì)節(jié)，限于篇幅，老李就不啰嗦了，點(diǎn)評(píng)幾句吧。在高度緊張的市場競爭中，偶爾來點(diǎn)娛樂精神，解壓又提神，但如果為了爭一時(shí)口舌之快，你來我往，口水橫飛，睚眥必報(bào)，缺少吃虧精神，觀眾們是會(huì)快速審美疲勞的。一個(gè)行業(yè)中，企業(yè)家的高度往往決定了這個(gè)行業(yè)的高度和未來，所以為了傳播正能量，為了行業(yè)未來，即便假裝，也要高逼格。

七、年度最激情—決戰(zhàn)移動(dòng)端

“豬都被吹上天了，所以養(yǎng)豬的要轉(zhuǎn)型”，這是一句調(diào)侃，但形象的說明了，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)好似一場颶風(fēng)。攜程的移動(dòng)端交易從0到50%，只用了兩年半的時(shí)間，2014年攜程火車票交易的92%，酒店預(yù)訂的45%在移動(dòng)端完成。從營收計(jì)算，去哪兒最新的2014第三季度財(cái)報(bào)顯示，無線端營收占比為40.4%，而一年前這個(gè)比例為15.4%，無線收入同比翻了4.5倍。阿里旅行公布的數(shù)據(jù)，雙11之后，機(jī)票移動(dòng)端占比已超過50%，11月26日更是達(dá)到58%。藝龍2014年Q3財(cái)報(bào)顯示，酒店業(yè)務(wù)移動(dòng)端占比為48%。同程的目標(biāo)是，在2014年底，移動(dòng)端貢獻(xiàn)的營銷額占到80%。而在同程自己發(fā)布的年底元旦小長假旅游信息中，移動(dòng)端預(yù)訂占比近80%。途牛2014年Q3財(cái)報(bào)公布數(shù)據(jù)，移動(dòng)流量占總訂單量超過35%。

移動(dòng)端戰(zhàn)場現(xiàn)在是激情燃燒的歲月，各家都在集結(jié)重兵。但從目前的形勢來看，不是那家絕對(duì)領(lǐng)先，而是行業(yè)大趨勢使然。不過有一個(gè)趨勢值得關(guān)注，前兩年移動(dòng)端多是一個(gè)品牌下，多個(gè)App的協(xié)同作戰(zhàn)（航班管家、酒店管家、快捷酒店管家、高鐵管家），從13年底開始，成了集中的時(shí)代，所有的功能都做到一個(gè)App中。這樣移動(dòng)端就成了，話題的戰(zhàn)爭，你是酒店團(tuán)購，那我就是1元門票。大家都拼命想讓用戶記住我，只要在某個(gè)確定的場景下打開我的App，最后還是機(jī)票、酒店、自由行等產(chǎn)品就能獲得盈利。

最后老李還有一個(gè)預(yù)言，移動(dòng)端市場不具備“穩(wěn)固性”。目前移動(dòng)端消費(fèi)的主力人群是年輕的85后，90后，他們對(duì)于新鮮事物有強(qiáng)烈的好奇，不能拿呼叫中心時(shí)代和PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)做類比，在呼叫中心時(shí)代，只要用戶將你的電話號(hào)碼存起來，基本上很難去存第二個(gè)號(hào)碼。而移動(dòng)App使用人群年輕化，時(shí)間碎片化，場景多樣化，購買需求需要即時(shí)滿足等特性，很難說市場老大就地位穩(wěn)固。

八、年度最尷尬—出境游瘋跑，入境游低迷

2014流行“新常態(tài)”，對(duì)應(yīng)到旅游行業(yè)的新常態(tài)就是“國內(nèi)游爆棚，出境游瘋跑，入境游低迷”。連媒體都在驚呼，旅游行業(yè)逆差達(dá)到1000億美元。其實(shí)老李看來，逆差是“快樂的包袱”。

簡單來看，國內(nèi)環(huán)境污染和人民幣的慢性升值，導(dǎo)致旅游吸引力下降，是比較直接的原因。深層次原因，那就是人均收入增長，帶來強(qiáng)勁的旅游消費(fèi)需求，與相對(duì)落后的旅游環(huán)境建設(shè)之間的矛盾，而且從目前來看，這種矛盾還將長期存在。所以，1000億美元這個(gè)數(shù)字不是峰值，而是低值。

所謂危機(jī)，沒有危，就沒有機(jī)（遇）。君不見，迪斯尼在上海加快建設(shè)，環(huán)球影城也選址北京。這是對(duì)國內(nèi)旅游潛力的充分認(rèn)可，所以低迷就低迷一會(huì)兒吧，這正是旅游環(huán)境建設(shè)升級(jí)的好機(jī)遇。那么怎么才是關(guān)鍵的，不是什么“多少五”規(guī)劃，也不是什么運(yùn)動(dòng)式的旅游宣傳年，關(guān)鍵在于我們能否從體制機(jī)制上改觀，把激勵(lì)機(jī)制搞對(duì)，鼓勵(lì)“優(yōu)勝劣汰”而不是現(xiàn)在的“劣幣驅(qū)逐良幣”。

九、年度最航空—擬設(shè)立19家航空公司，7家成功開航

2014年，民航局正式出臺(tái)鼓勵(lì)低成本的意見，探討低空開放的話題，這些都是民航改革的“深水區(qū)”，以前說了很多年，都是只聞雷聲響，不見雨下來。2014年從總體深入改革的大環(huán)境下，民航體系也發(fā)出的積極的信號(hào)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2014年籌備設(shè)立的航空公司多達(dá)19家，可謂名副其實(shí)的航空年，目前已經(jīng)開航的8家，其中“9元”航空是基地設(shè)在廣州的低成本航空。目前還有9家已經(jīng)確定名稱的航空公司在緊張籌備中，可以期待未來會(huì)更好。

十、年度最混亂—門口來了“野蠻人”

2014旅游行業(yè)就已經(jīng)很熱鬧，非常熱鬧了。結(jié)果讓人混亂的還有，門口還來了一些“野蠻人”。這邊有做本地生活服務(wù)的美團(tuán)網(wǎng)，突然間就闖入了酒店團(tuán)購，讓去哪兒掀起了“抗美大戰(zhàn)”，還從美團(tuán)給自己挖來了一個(gè)VP，力求在酒店本地消費(fèi)這個(gè)最后的市場上，不要被這個(gè)野蠻人給攪和亂了。

那邊眾信旅游和途牛的成功上市，讓人們開始重新審視旅行社這個(gè)行業(yè)，但還沒有看的太仔細(xì)，萬達(dá)就接連出手，連續(xù)收購了11家區(qū)域旅行社。一個(gè)搞房地產(chǎn)的，也跑到旅游行業(yè)來折騰，而且只關(guān)注線下的傳統(tǒng)區(qū)域旅行社，這個(gè)野蠻人招式新穎。

電商行業(yè)其實(shí)挺苦的，比到最后就是搬東西，看誰搬的快，搬的便宜。在京東之前上市的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，至今沒有介入旅游業(yè)，電商鼻祖亞馬遜，直到今年末才宣布進(jìn)軍酒店業(yè)，而京東早在今年1月初就宣布收購了“今夜酒店特價(jià)”，再看看已經(jīng)上線多時(shí)的京東旅游頻道，既不是淘寶和去哪兒的平臺(tái)模式（招募眾多代理商），也不像攜程等傳統(tǒng)的OTA，這是鬧哪樣。

其實(shí)旅游行業(yè)既是傳統(tǒng)行業(yè)，也是永遠(yuǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著我們旅游消費(fèi)升級(jí)和旅游需求的強(qiáng)勁增長，未來跨界而來的野蠻人只會(huì)多不會(huì)少。