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國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”，00293.HK）于7月20日發(fā)布公告宣布，已于7月19日完成對海航集團(tuán)有限公司（以下簡稱“海航集團(tuán)”）旗下航空公司香港快運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“香港快運(yùn)”）100%股權(quán)的收購。

據(jù)此前公開資料顯示，海航集團(tuán)董事長陳峰在2019年新年致辭中表示，2018年海航集團(tuán)已經(jīng)對外出售了3000億元的資產(chǎn)。未來海航集團(tuán)出售的規(guī)模不止3000億元，這些資產(chǎn)均系與航空運(yùn)輸主業(yè)無關(guān)的資產(chǎn)。

然而，在其艱難返航主業(yè)的過程中，難免出現(xiàn)“丟卒保車”之舉。記者注意到，香港快運(yùn)因此成為海航集團(tuán)系下首家正式易主的航空公司。

海航集團(tuán)出售香港快運(yùn)股權(quán)，是否與其返航主業(yè)的邏輯相悖？航空主業(yè)將會(huì)面臨怎樣的變革？國泰航空接手香港快運(yùn)后，將會(huì)對原有的航空業(yè)務(wù)有怎樣的影響？對此，記者分別致函海航集團(tuán)與國泰航空方面。

國泰航空企業(yè)事務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其目前的工作重點(diǎn)是確保過渡期的順暢。根據(jù)對方提供的資料顯示，國泰航空行政總裁及香港快運(yùn)主席何杲表示：“香港快運(yùn)成為了國泰集團(tuán)一分子。香港快運(yùn)會(huì)繼續(xù)以獨(dú)立的聯(lián)航模式運(yùn)營，營運(yùn)模式不變，業(yè)務(wù)如常運(yùn)作?！?/p>

納入他人麾下

海航集團(tuán)的艱難轉(zhuǎn)型之下，首家航空公司易主。香港快運(yùn)納入他人麾下。

香港快運(yùn)的前身為港聯(lián)航空，2006年，海航集團(tuán)收購了其45%的股份，其他股東為“賭王”何鴻燊（40.3%）及其外甥謝天賜（14.7%）。2007年初，港聯(lián)航空更名為香港快運(yùn)。2008年，何鴻燊再向鼎洋投資主席蒙建強(qiáng)出售15%股份；2013年，該航司轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。海航集團(tuán)通過一系列資本運(yùn)作最終持有香港快運(yùn)100%股權(quán)。

相關(guān)資料顯示，香港快運(yùn)是隸屬海航集團(tuán)的低成本航空公司，主要運(yùn)營往返于香港和東南亞以及東北亞地區(qū)的短途航線。目前香港快運(yùn)的機(jī)隊(duì)有38架客機(jī)，共24個(gè)通航點(diǎn)，其中11個(gè)通航點(diǎn)位于日本。旅客數(shù)量由2016年的290萬人次增至目前的410萬人次。

早在2019年3月5日，國泰航空發(fā)布公告稱正積極商談一項(xiàng)涉及香港快運(yùn)的收購事宜。屆時(shí)，國泰航空方面向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：“目前國泰收購香港快運(yùn)航空僅處在洽談階段，并未像某些報(bào)道所言已經(jīng)完成收購，后續(xù)消息還要再等待。”

時(shí)至今日，根據(jù)公告顯示，國泰航空本次收購將在今年底完成，香港快運(yùn)已然成為國泰航空的全資附屬公司。

據(jù)民航資源網(wǎng)顯示，目前香港的航空公司共有4家，分別是國泰航空、香港航空、華民航空、香港快運(yùn)航空公司。國泰航空首要客運(yùn)市場之一的香港和珠江三角洲，通過收購可以實(shí)現(xiàn)對國泰航空低成本業(yè)務(wù)條線的覆蓋，顯然將是對現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的良好補(bǔ)充，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大在香港的市場份額。尤其是北亞地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)需求均強(qiáng)勁。

民航業(yè)內(nèi)人士告知記者，這次收購?fù)瓿?，對國泰航空業(yè)績有一定幫助。目前國泰航空和港龍有香港市場57%的市場份額，香港航空有12%，香港快運(yùn)有6%，成功收購香港快運(yùn)，國泰系將控制香港63%的份額，壟斷地位進(jìn)一步鞏固。

值得注意的是，除了香港快運(yùn)，海航集團(tuán)還在香港持有另一家香港航空45%的股權(quán)。香港媒體援引消息人士報(bào)道，中信集團(tuán)、無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和香港前任首席秘書長唐英年的家族正在競購香港航空。記者就此向海航集團(tuán)方面求證，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

民航專家綦琦在接受記者采訪時(shí)直言：“海航集團(tuán)還是缺錢，之前杠桿過大引發(fā)了連帶問題。香港快運(yùn)股權(quán)得以高價(jià)轉(zhuǎn)讓為海航集團(tuán)注入流動(dòng)性，緩解了債務(wù)違約危機(jī)。此外，海航集團(tuán)在香港還有香港航空，當(dāng)然也不排除香港航空股權(quán)被賣掉，只能看作丟卒保車?！?/p>

遭遇拐點(diǎn)返航

對于海航集團(tuán)而言，正處于艱難的返航階段。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)經(jīng)歷26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)。

據(jù)官網(wǎng)顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司16家，運(yùn)營管理及合作運(yùn)輸機(jī)場16家，機(jī)隊(duì)規(guī)模逾900架；開通國內(nèi)外航線2000逾條，通航城市225個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次；旗下海南航空連續(xù)9年獲評SKYTRAX全球五星航空公司，2019年再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜單，排名上升至第7位；旗下?？诿捞m國際機(jī)場為全球第8家、內(nèi)地首家SKYTRAX五星級機(jī)場。

2015年到2018年，由于海航集團(tuán)急速擴(kuò)張，從而埋下流動(dòng)性危機(jī)。

Wind數(shù)據(jù)顯示，海航集團(tuán)以及旗下上市公司債務(wù)規(guī)模仍然巨大。2018年末，集團(tuán)上市部分的短期借款、一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債及其他流動(dòng)負(fù)債合計(jì)1968.7億元，而貨幣資金僅為1035.6億元，留下了933.1億元的資金缺口。

在此債務(wù)壓力之下，海航集團(tuán)急速調(diào)整方向。海航集團(tuán)董事長陳鋒近期亮相2019自由貿(mào)易園區(qū)發(fā)展國際論壇表示，以往海航集團(tuán)資產(chǎn)快速擴(kuò)張，偏離主業(yè)。而緩解其流動(dòng)性困難就是要回歸主業(yè)——海航航空和海航物流業(yè)務(wù)。

記者注意到，如今在海航集團(tuán)的官網(wǎng)上，原來的7個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)已經(jīng)逐步“瘦身”。2018年5月，產(chǎn)業(yè)板塊已經(jīng)由7個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)縮減到了4個(gè)，而如今則變?yōu)椤皟芍鲀奢o”。主要分為海航航空和海航物流兩大主業(yè)，還有航空租賃和科技作為“兩輔”事業(yè)部。

為何回歸主業(yè)，仍要出售航空版圖中的公司？是否與公司擬定轉(zhuǎn)型邏輯相悖？綦琦認(rèn)為，出售香港快運(yùn)是救急，回歸主業(yè)是中長期戰(zhàn)略，邏輯上并不矛盾。海航集團(tuán)轉(zhuǎn)型是個(gè)長期過程，要先還債再謀發(fā)展。目前還未觸底，談何時(shí)反彈還尚早。海航集團(tuán)層面還是缺錢，債務(wù)重組壓力仍然很重。其能賣并快速變現(xiàn)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并不多。

“海航集團(tuán)回歸航空主業(yè)，并不意味著主業(yè)公司都不賣，因?yàn)樘钌腺Y金缺口是他們的當(dāng)務(wù)之急?！鄙鲜雒窈綐I(yè)內(nèi)人士向記者透露，比如除了香港快運(yùn)外，海航集團(tuán)還先后賣出了烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空的控股權(quán)。

在該人士看來，香港航空市場仍然是重要的市場，但由于一國兩制，香港快運(yùn)與內(nèi)地航空公司的協(xié)同價(jià)值有限，飛機(jī)、飛行員等調(diào)配都不容易，航線代碼共享等市場方面合作也不多。同時(shí)香港快運(yùn)又面臨國泰航空這個(gè)強(qiáng)大的對手，因此海航集團(tuán)出售香港快運(yùn)也就成為一個(gè)選擇。

*本文來源：中國經(jīng)營報(bào)，作者：伍月明、童海華，原標(biāo)題：《海航艱難“瘦身”返航主業(yè) 首家航空公司易主》。