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2019年的波音可謂流年不利，737 MAX一波未平，寄托厚望的全新機(jī)型777X一波又起。
美國《西雅圖時(shí)報(bào)》9月6日?qǐng)?bào)道，波音777系列最新機(jī)種777X，5日進(jìn)行地面高壓應(yīng)力測(cè)試時(shí)受挫，其中一扇貨艙門爆炸，777X的FAA測(cè)試已被暫停。
波音777X研發(fā)已因新型引擎開發(fā)不暢被延遲，雖然首架777X已經(jīng)在3月下線，但首飛被推遲至2020年。
《西雅圖時(shí)報(bào)》認(rèn)為此次地測(cè)失敗，是777X遭受的又一次打擊，
波音公司發(fā)言人6日表示，由于技術(shù)原因，公司暫停了對(duì)正在研發(fā)的最新機(jī)種——波音777X的測(cè)試。
《西雅圖時(shí)報(bào)》稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（5日）下午1:30，波音777X進(jìn)行高壓應(yīng)力測(cè)試時(shí)受挫，一扇貨艙門向外爆炸。
波音埃弗雷特(Everett)工廠工作的777X員工說，他聽到“一聲巨響，地面開始震動(dòng)”。
所幸貨艙門爆炸沒有造成人員傷亡，每個(gè)人都得以安全離開現(xiàn)場(chǎng)。
這次事故發(fā)生在所謂“靜態(tài)測(cè)試飛機(jī)”上，這種飛機(jī)只用于地面測(cè)試，永遠(yuǎn)不會(huì)飛行。任何新型噴氣飛機(jī)項(xiàng)目中，都會(huì)有兩架飛機(jī)負(fù)擔(dān)類似任務(wù)。
貨艙門爆炸原因還需要仔細(xì)分析才能找出原因，但這可能意味著波音必須更換艙門，并再次進(jìn)行測(cè)試。
《西雅圖時(shí)報(bào)》稱，這次測(cè)試用于聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，是波音777X最終負(fù)載測(cè)試一部分。
據(jù)介紹，777X開發(fā)計(jì)劃并不順利，由于通用電氣GE-9X引擎開發(fā)存在問題，777X計(jì)劃已經(jīng)被推遲，《西雅圖時(shí)報(bào)》認(rèn)為此次地面測(cè)試失敗是對(duì)項(xiàng)目的新打擊。
2019年7月，波音CEO穆倫伯格在季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，首架波音777X今年3月份在埃弗雷特工廠下線，但首飛已經(jīng)推遲到2020年。
目前波音公司發(fā)言人拒絕透露失敗測(cè)試是否會(huì)拖延777X的試飛時(shí)間表。
民航資源網(wǎng)3月消息，據(jù)波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場(chǎng)部執(zhí)行總監(jiān)韋力（Richard Wynne）介紹，目前777X已經(jīng)獲得來自全球8家用戶的358架訂單和承諾訂單。
777X家族包括777-8和777-9兩款機(jī)型。777-9可載客400-425人，航程達(dá)7600海里（14075千米），具有所有民用飛機(jī)中最低的每座運(yùn)營成本。
777-8可載客350-375人，航程能力達(dá)到驚人的8700海里（16110千米）以上。此外，777-8在短程和遠(yuǎn)程航線上都具備更大的業(yè)載能力，燃油效率也得以改進(jìn)，意味著更大收益。
*本文來源：觀察者網(wǎng)，作者：史雨軒，原標(biāo)題：《波音客機(jī)777X測(cè)試受挫，艙門爆炸掉落》
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