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據(jù)華北空管局，10月10日02:00起，大興國際機場航行情報正式生效運行，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調(diào)整、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效啟用。全國范圍內(nèi)共調(diào)整航路航線超過200條、調(diào)整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環(huán)境。這是中國民航史上最大范圍的空域調(diào)整。

此次大興國際機場空域調(diào)整方案整體遵循單向循環(huán)設(shè)計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nèi)干線航路“來去分開，隔離運行?！?/p>

在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新梳理全國大部分地區(qū)空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

民航局空管局局長車進軍表示，“推進空域融合，調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰(zhàn)略，是本次空域調(diào)整的總體思路。”

此次空域調(diào)整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區(qū)，西起內(nèi)蒙古西部，東至大連管制區(qū)，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調(diào)整航路航線200余條，調(diào)整后的航路航線新增里程約4700公里；調(diào)整班機航線走向4000多條，預計涉及5300余架次航班；新增航路點100余個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調(diào)整。

京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調(diào)整的重要組成部分。隨著北京大興國際機場航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，京廣空中大通道北京至武漢區(qū)間單向化改造基本完成。

京廣航路全長約2000公里，串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道，目前日均飛行流量超過1000架次。 2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運行，充分利用較為閑置的航路資源，將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”，使京廣航路上的航班正點率在一定時期內(nèi)得到提升。

隨著北京大興國際機場的啟用和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的出臺，京廣航路運行將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，升級改造勢在必行。京廣空中大通道北段改造項目北起北京，南至武漢地區(qū)，南北距離1000余公里，占京廣航路全長的50%。大通道北段貫通，疏解了沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

此外，本次空域調(diào)整后，北京終端管制區(qū)管轄空域面積將擴大到3.45萬平方公里，是現(xiàn)在的兩倍。區(qū)內(nèi)40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式，服務于區(qū)內(nèi)9條跑道運行。

預計到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。

在北京區(qū)域管制區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線（航路寬度為20公里，航線沒有寬度）。為了適應全新的航線結(jié)構(gòu)，華北空管局重新規(guī)劃了現(xiàn)有的北京區(qū)域管制扇區(qū)，數(shù)量由27個增加到31個，可以滿足大興機場開航初期的管制需求。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《中國民航最大范圍空域調(diào)整：大興機場通航，調(diào)整班機航線走向4000多條》。