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10月22日，據(jù)路透社報(bào)道，歐洲航空安全局（EASA）局長Patrick Ky表示，EASA預(yù)計(jì)今年12月中旬由來自歐洲試飛員進(jìn)行試飛，并有望于明年1月準(zhǔn)許737 MAX飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營。

EASA方面拒絕估算美國聯(lián)邦空管局（FAA）何時(shí)決定復(fù)飛737MAX，但表示，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間做出決定時(shí)間差距將是數(shù)周，不會(huì)持續(xù)數(shù)月之久。

今年9月，EASA明確表示不會(huì)接受美國對737MAX安全性的判決，將堅(jiān)持在復(fù)飛前親自對737MAX進(jìn)行測試，包括安全評估和整整一周的飛行測試。

此前，F(xiàn)AA決定將于11月初對737MAX進(jìn)行試飛，從試飛到拿到適航證至少需要30天。波音表示，希望通過駕駛艙軟件技術(shù)修改和加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，可以在今年年底前實(shí)現(xiàn)737MAX飛機(jī)復(fù)飛。

目前，F(xiàn)AA正在等待737MAX系統(tǒng)的最終更新，該更新旨在避免MCAS系統(tǒng)由來自單個(gè)攻角傳感器（AOA）的數(shù)據(jù)做出決策，將MAX的機(jī)頭向下推。相反，MCAS系統(tǒng)將監(jiān)視兩個(gè)傳感器并作出決策。

據(jù)路透社，EASA并沒有撤消關(guān)于“三個(gè)傳感器才能確保系統(tǒng)萬無一失”建議，但表示，如果波音可對飛行員在相關(guān)程序上做出培訓(xùn)，使得該故障也可被控制和管理，EASA將在過渡期擱置這一提議。

近來，737MAX事件又有新風(fēng)波。 10月18日，美國聯(lián)邦航空局稱，波音的飛行員其實(shí)早在2016年就發(fā)現(xiàn)737MAX飛機(jī)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時(shí)反映到監(jiān)管機(jī)構(gòu)。2016年，一名737 MAX的首席測試飛行員向另一名飛行員發(fā)送消息，稱MCAS系統(tǒng)在模擬飛行中難以操作、性能失常。但直到今年10月17日，波音公司才向美國聯(lián)邦航空局（FAA）公布兩名飛行員之間的消息。

《紐約時(shí)報(bào)》援引知情人士消息表示，這一事件在波音公司內(nèi)部引發(fā)擔(dān)心，認(rèn)為這可能會(huì)影響737MAX飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營的進(jìn)展。

波音預(yù)計(jì)將在本周三公布其第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績，分析師認(rèn)為，MAX危機(jī)將繼續(xù)打擊波音公司的銷售和利潤表現(xiàn)。

受相關(guān)事件影響，波音股價(jià)連續(xù)三個(gè)交易日下跌。在周五下跌8％之后，該股在周一又下跌了4％。由于公司股價(jià)持續(xù)下滑，瑞士信貸和瑞銀（UBS）下調(diào)了該公司股票的評級。

瑞銀（UBS）分析師Myles Walton表示：“目前的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致FAA可能不會(huì)遵循此前計(jì)劃，在11月對MAX飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證試飛。12月卻復(fù)飛的風(fēng)險(xiǎn)在增加。”，UBS將該股的股票評級從“買入”下調(diào)至“中性”。

瑞銀還將波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems評級從“買入”下調(diào)至“中性”，并將其目標(biāo)股價(jià)從92美元下調(diào)至88美元。

 *本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標(biāo)題：《歐洲航空安全局預(yù)計(jì)最早明年一月解禁737MAX》。