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OTA（在線旅游行業(yè)）的收入來(lái)源主要有三類：

代理模式（Agency）、批發(fā)模式(Merchant)和廣告模式。

大部分OTA企業(yè)以代理模式為主要盈利模式。即OTA為供應(yīng)商（酒店、航空公司）/代理商（旅行社）銷售產(chǎn)品，并按照銷售額一定比例抽取傭金。這種模式對(duì)消費(fèi)者和商家更友好，也推動(dòng)了OTA行業(yè)的快速發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，海外市場(chǎng)逐漸成為各大OTA競(jìng)相爭(zhēng)奪的對(duì)象。中國(guó)的OTA跨境平臺(tái)以攜程為代表企業(yè)，融合了酒店、機(jī)票、景點(diǎn)門票、租車等旅游產(chǎn)品。近期，攜程與百度地圖又“官宣”上線了境外打車服務(wù)，一站式整合了Grab等境外主流打車平臺(tái)，為海外用戶提供境外租車、接送機(jī)、包車、打車約車四大服務(wù).截止目前，已覆蓋全球56個(gè)國(guó)家，886個(gè)城市。

OTA行業(yè)的2C交易有兩大特點(diǎn)：

1.  OTA交易的付款流程特殊。

OTA交易與普通零售電商類交易的最大區(qū)別在于，零售電商基本都是消費(fèi)類的交易，而OTA幾乎都是預(yù)授權(quán)交易。OTA平臺(tái)上所產(chǎn)生的每一筆訂單，商戶都需要先與供應(yīng)商確認(rèn)是否有庫(kù)存，所以客戶下單后，OTA商戶往往會(huì)采取先預(yù)授權(quán)凍結(jié)客戶付款，確認(rèn)有貨時(shí)再進(jìn)行扣款；如果經(jīng)確認(rèn)后沒(méi)有庫(kù)存，預(yù)授權(quán)交易就會(huì)撤銷。

跨境支付公司iPayLinks基于OTA行業(yè)的國(guó)際信用卡收單圖

2.  OTA交易的拒付問(wèn)題。

對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，拒付是一個(gè)不能避免的問(wèn)題。普通零售電商的拒付率主要由商戶的產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)能力、物流、供應(yīng)鏈和客單價(jià)等一系列因素決定。在所有的拒付訂單中，一般70%為服務(wù)類拒付、30%為欺詐類拒付，也就是說(shuō)大多數(shù)拒付訂單都能夠通過(guò)提高商戶自身服務(wù)質(zhì)量來(lái)改善。

而OTA平臺(tái)的交易由于客單價(jià)高、變現(xiàn)快（機(jī)票、酒店等訂單極易發(fā)生）等因素，欺詐類拒付與服務(wù)類拒付的比例往往會(huì)達(dá)到 7:3 。其中信用卡盜刷、黑灰產(chǎn)制作、虛假賬號(hào)、推廣作弊等都是OTA平臺(tái)欺詐類交易的常見(jiàn)手段。

除此之外，目前市場(chǎng)上的航司、酒店等供應(yīng)商越來(lái)越碎片化，彼此之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了確保銷售額，每個(gè)供應(yīng)商往往會(huì)對(duì)接上千家分銷商來(lái)確保訂單量。與此同時(shí)，每個(gè)分銷商也會(huì)同時(shí)對(duì)應(yīng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的供應(yīng)商旅游產(chǎn)品。以機(jī)票為例，保守估計(jì)，一家航空公司的分銷商（包括OTA，代理人等）大概有上千家。為了降低成本，很多分銷商之間會(huì)跳過(guò)供應(yīng)商直接相互對(duì)接，導(dǎo)致分銷渠道交叉復(fù)雜多樣。無(wú)論體量大小，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題使許多OTA商戶都遭受著困擾。

OTA面臨的主要結(jié)算問(wèn)題：

1. 無(wú)法管理合作商戶

大部分分銷商的信息化水平比較低，以酒店為例，除了幾個(gè)大的OTA，很多中小分銷商都沒(méi)有成熟的訂單結(jié)算管理系統(tǒng)。因此，該怎樣去管理所有的合作商戶，維護(hù)跟每個(gè)商戶的結(jié)算方式等已經(jīng)是很頭痛的事情。

2. 結(jié)算方式多，對(duì)賬麻煩

每個(gè)供應(yīng)商與分銷商之間有不同的結(jié)算方式，不同的結(jié)算周期，即便計(jì)算方式與周期一致，不同的合作商戶有不同的賬單模式，對(duì)賬的工作量和繁復(fù)程度可想而知。

航旅商戶常用的幾種結(jié)算方式

以O(shè)TA為例，預(yù)付款模式是指商戶預(yù)先支付一部分貨款，每次交易的貨款金額從預(yù)付款中扣，直到預(yù)付款金額用完。

這種結(jié)算方式的問(wèn)題是：

1）每個(gè)供應(yīng)商需要付幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)的預(yù)付款，資金壓力太大；

2）風(fēng)險(xiǎn)大，如果供應(yīng)商跑路，預(yù)付款就全部打了水漂；

3）賬戶管理麻煩，每個(gè)供應(yīng)商管理一個(gè)預(yù)存款賬戶，賬戶額度的管理、更新查詢，目前都還是以線下為主，工作量巨大；

4）線下管理導(dǎo)致操作不透明、無(wú)明細(xì)、錯(cuò)誤率高、對(duì)賬麻煩、壞賬率高等一系列衍生問(wèn)題；

5）匯率波動(dòng)大，收益不可控，比如土耳其貨幣一夜暴跌事件，如果是預(yù)存款模式，會(huì)產(chǎn)生巨大的損失。

為了應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，市面上的一些第三方服務(wù)商也陸續(xù)推出過(guò)許多的產(chǎn)品與解決方案，但都無(wú)法從源頭得到根本的解決。在將來(lái)是否能夠有一套一體化產(chǎn)品來(lái)徹底實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與分銷商之間資金與人工的解放呢？

我們拭目以待。

*本文來(lái)源：微信公眾號(hào)“航旅IT圈”（ID:AirTIT），作者：iPayLinks，原標(biāo)題：《中國(guó)OTA出海，面臨的問(wèn)題有哪些？》。