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貨運(yùn)物流和通用航空作為南航混改的兩大重點(diǎn)一直備受矚目。3月3日，北交所披露消息顯示，擁有亞太地區(qū)最大直升機(jī)機(jī)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)基地的南航通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航通航”），計(jì)劃引入2-4名戰(zhàn)略投資方，并開(kāi)展員工持股，由此也跨出混改新一步。

降低持股比

具體來(lái)看，在此次南航通航增資項(xiàng)目中，戰(zhàn)略投資者將持有約50%公司股權(quán)，員工持股比例為5%-10%，而引進(jìn)新股東后，南航的持股比例從100%約降至40%左右。業(yè)內(nèi)人士表示，從短期看，南航通航受油價(jià)等因素制約，溢價(jià)有待觀察，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看具備市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)了解，南航通用航空有限公司前身為民航湛江直升機(jī)中隊(duì)，1980年5月成立，后經(jīng)不同的發(fā)展階段，于2014年11月經(jīng)中國(guó)南方航空股份有限公司珠海直升機(jī)分公司改制而成，并于2016年5月獲得民航局的運(yùn)行許可，注冊(cè)資本10億元。截止至2019年11月，該公司共執(zhí)管24架通用飛機(jī)，其中自有17架、代管2架，租賃5架；擁有珠海九洲直升機(jī)場(chǎng)、湛江新塘機(jī)場(chǎng)、三亞直升機(jī)場(chǎng)；共有常年作業(yè)基地4個(gè)、作業(yè)點(diǎn)2個(gè)、臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)8個(gè)。

作為國(guó)家骨干通用航空企業(yè)，南航通航同時(shí)也是中國(guó)海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。主營(yíng)業(yè)務(wù)為中外石油公司的海上石油、天然氣開(kāi)采提供飛行服務(wù)，為企業(yè)提供公務(wù)機(jī)代管服務(wù)，直升機(jī)電力巡線，航空護(hù)林，海上救助，飛行駕駛培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)作業(yè)和其它臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)等。其中海洋石油直升機(jī)服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，從成立之日起，就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國(guó)際知名石油公司提供海上直升機(jī)飛行服務(wù)。

早有布局

事實(shí)上，去年南航相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾透露，旗下有貨運(yùn)物流、通用航空兩個(gè)國(guó)企改革“雙百”項(xiàng)目正推進(jìn)中，且兩個(gè)項(xiàng)目各有側(cè)重，“在貨運(yùn)物流方面，南航要整合相關(guān)資源，形成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有航空特色的中國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)商；而通航則主要是尋找適合配合業(yè)務(wù)發(fā)展需要的戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資方，達(dá)到混改的目的，目前正積極與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、外資潛在投資者在洽談。”該負(fù)責(zé)人還進(jìn)一步表示，“我們相信南航貨運(yùn)物流和通航兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)加速完成，預(yù)計(jì)2020年上半年會(huì)有結(jié)果?！?/p>

除了在外尋找合作者外，近年來(lái)，南航通航自身也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。今年2月28日，珠海市應(yīng)急管理局就與南航通航簽訂應(yīng)急救援合作協(xié)議，為珠海市應(yīng)急救援提供海島急救飛行、海上搜救、山上搜救、森林滅火、警務(wù)消防、城市巡查等飛行保障服務(wù)。

同樣值得關(guān)注的是，在當(dāng)下疫情期間，通航的作用也引起多方重視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2月24日，全國(guó)共有138家通用航空企業(yè)使用846架航空器執(zhí)行了272次疫情防控任務(wù)，累計(jì)飛行2009.26小時(shí)6596架次，運(yùn)送各類(lèi)藥品和物資73.881噸；其中在湖北地區(qū)共有43家通用航空企業(yè)使用110架航空器執(zhí)行了60次疫情防控任務(wù)，累計(jì)飛行408.85小時(shí)448架次，運(yùn)送各類(lèi)藥品和物資66.02噸。通航也因此吸引了各路資本的目光。

對(duì)于南航通航的混改，資深民航專(zhuān)家綦琦分析表示，近年來(lái)，南航集團(tuán)就曾在貨運(yùn)物流領(lǐng)域推進(jìn)混改，此次將混改拓展至通用航空領(lǐng)域，也是其整體混改戰(zhàn)略的一部分。從此次公布的增資比例看，混改后南航將依舊為這家公司的控股股東，并在運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)輸出，而引入的戰(zhàn)略投資方將更多帶來(lái)其他領(lǐng)域的資源。

長(zhǎng)期“錢(qián)景”光明

在2020年全國(guó)民航工作會(huì)議上也提出，通航發(fā)展正明顯加快，2019年，民航業(yè)提速推動(dòng)通航法規(guī)體系重構(gòu)，正式發(fā)布全國(guó)目視飛行航圖，通航飛行達(dá)112.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)13.8%；頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246座，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。創(chuàng)新無(wú)人機(jī)發(fā)展政策，開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊(cè)無(wú)人機(jī)超過(guò)39.2萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行125萬(wàn)小時(shí)。而據(jù)此前預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望超過(guò)1萬(wàn)億元?？梢?jiàn)，通航產(chǎn)業(yè)仍處在持續(xù)升溫中。

不過(guò)，業(yè)務(wù)量增多，但隨著近幾年通航航空市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量的快速上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)對(duì)航空飛行方面的各種嚴(yán)格審批，飛行程序極為繁瑣，也很大程度上限制了消費(fèi)級(jí)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，總體來(lái)看，當(dāng)前制約我國(guó)通航發(fā)展的阻礙仍舊較大，專(zhuān)業(yè)人員短缺，“特別是在低空旅游等領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，由于未形成規(guī)模效應(yīng)，成本居高難下，致使市場(chǎng)接受程度不高。但在勘探、噴灑等作業(yè)飛行中，通航還是可以獲得較穩(wěn)定收益?！?/p>

“從南航通航業(yè)務(wù)分部來(lái)看，主要是為油田提供飛行等服務(wù)，由于近一段時(shí)間國(guó)際油價(jià)一直處于低位，短期來(lái)看受業(yè)務(wù)影響，該公司業(yè)績(jī)也受到一定壓制，不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于通用航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，該公司還是具有較好的發(fā)展錢(qián)途?！濒腌f(shuō)。

*本文來(lái)源：北京商報(bào)，作者：肖瑋、關(guān)子辰，原標(biāo)題：《擬出讓旗下通航50%股權(quán) 南航混改再邁大步》。