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疫情之下，CPI連連上漲，機票價格卻不斷下跌。

三月，機票跌出了真正的“白菜價”。公開參考發(fā)現(xiàn)，3月4日，從深圳飛往成都的票價最低僅需50元，即便加上50元的機建費，也只需要100元。

對此，不少網(wǎng)友表示：“這簡直比吃頓火鍋還便宜?！?/p>

被疫情平抑住的出行需求，能否被低價機票激發(fā)？被疫情猛烈打擊的航空業(yè)，又如何讓現(xiàn)金流回血？

公開參考查詢飛豬、攜程、去哪兒等多個在線旅游平臺后發(fā)現(xiàn)，低價機票不僅限于某一天，也不是限于某一航空公司，而是貫穿整個三月，貫穿整個航空業(yè)。

譬如從深圳飛往成都，從3月3日至3月10日，最低機票均為50元，折扣為0.3折。之后價格逐漸上漲，但即便到了三月底，票面價格也不過是100元。

從上海飛往重慶的最低票價為59元，折扣為0.3折；從上海飛往三亞的最低票價為79元，折扣為0.4折，三月末的最低票價則為140元；從上海飛往哈爾濱的最低票價為69元，折扣為0.3折。

盡管價格便宜，但想買這些最低價的機票并不那么容易。

在各大平臺上，這些最低價格的機票通常由吉祥航空、春秋航空、祥鵬航空這三大廉價航空公司提供。

春秋航空規(guī)定，0.8折的經(jīng)濟艙機票可以托運至多20KG的行李，但0.3折的最便宜機票，卻不能托運任何行李，只允許至多7KG的手提行李。此外，最便宜機票由“春秋綠翼會員專享”，他人不得購買。

買不到“最低價”也無需遺憾，因為“低價”和“最低價”其實相差無幾。

比如，從上海到重慶的機票春秋航空售價59元，重慶航空、南方航空、深圳航空等航空公司的售價多在60元至80元之間，價差在20元之內(nèi)。

在地理上，低價機票呈現(xiàn)出了“從用工城市飛往勞務輸出城市”的特性

目前正值復工復產(chǎn)階段，人流逐漸從中西部勞務輸出城市向上海、深圳、杭州等沿海用工城市遷移。也就是說，這一航向本就存在出行需求，因此折扣力度相對較?。环粗畡t需求不足，折扣力度相對較大。

以杭州為例，3月4日，從杭州飛往南寧的最低票價為140元，折扣為0.9折；而當天從南寧飛往杭州的最低票價則為590元，折扣為3.6折。上海也是如此，從上海飛往各大城市的最低票價均不超百元，但從各大城市飛往上海，票價均在400元以上。

截止發(fā)稿，各大在線旅游平臺上的低價機票余票仍然較為充足。

疫情下的航空業(yè)，30天虧損100億

此番集體推出“白菜價”的機票，航空公司也是身不由己。

自1月新冠肺炎爆發(fā)以來，航空公司成為了疫情影響最嚴重的行業(yè)之一。民航局副局長李健曾公開表示，受疫情影響，民航客流流量大幅下降。

有兩個數(shù)據(jù)被反復提及：從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客量47萬人次，僅為去年同期的四分之一；從2月15日至23日，日均旅客不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的十分之一，客座率不足40%。

一邊是收入減少，另一邊是支出增加。

根據(jù)民航局要求，2020年1月28日0時前購買的機票、且乘機日期在此時限之后的民航旅客，在航班起飛前都可以辦理免費退票。

要知道，當時正是春節(jié)假期，多數(shù)回鄉(xiāng)或出游的人均已購買了返程機票。這一退票政策關聯(lián)數(shù)額極大。

相關統(tǒng)計顯示，自免費退票政策實施以來，國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，2月份國內(nèi)航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比，收入減少或許高達370億元。

重壓之下，最先垮塌的是根基不穩(wěn)者，譬如海航。

瘋狂的“買買買”之后，海航有了龐大規(guī)模，同時也有了巨額債務。自2017年以來，海航一直積極處理各項資產(chǎn)，謀求自救。2020年1月22日，海航發(fā)布了2019年業(yè)績扭虧為盈的預告。本是曙光初現(xiàn)，卻不想第二天武漢封城，新冠肺炎以排山倒海之勢兇猛襲來。

斷了現(xiàn)金流的海航再也無計可施。

2月29日，海航集團宣布“被接管”的消息，靴子落地。

疫情下，海航只是航空業(yè)里那一抹最濃重的側影。

航空公司的花樣自救

航空公司自然不會坐以待斃，紛紛謀求自救。

自救之路無非兩點：開源，節(jié)流。

開源方面，除了低價機票以外，航空公司還紛紛推出了針對復工企業(yè)的包機服務。

公開參考咨詢后發(fā)現(xiàn)，包機價格不菲。一架能坐150人的空客320飛機，從成都雙流機場飛到上海浦東機場，廈門航空、東方航空、中國國際航空公司給出的“包機價格”在11萬元至14萬元之間。以飛機滿座計算，折算下來，每張機票含機建費之后的價格為730元至930元之間，約為普通散客價的兩倍。

對此，部分航空公司表示，包機是單獨新增的一趟定制航班，航空公司不僅要考慮飛往目的地的單程成本，還要考慮飛回始發(fā)地的成本，因此相較于一般機票價格更高。

盡管動輒十幾萬，但近日包機客戶仍然有所增加。

“企業(yè)都想盡快上班，但那么多員工自己回來，有強感染的風險。包機的話不能說絕對沒有，但至少降低了這種風險?！币晃缓娇展景鼨C業(yè)務負責人表示。

包機業(yè)務之外，四川航空外送起了火鍋，廈門航空做起了生鮮電商和酒店訂餐生意，可謂“八仙過海，各顯神通”。

節(jié)流方面，航空公司減少航班的同時，實行員工輪休政策。

劉晶是廈門航空的空姐。她告訴記者，自己和大部分同事已經(jīng)在家“備份”一個月了。所謂“備份”，即是“休假+等待任務+隨時起飛”的狀態(tài)。

空姐薪資由“基本工資+飛行小時補貼”組成，后者是大頭。以往，廈門航空的空姐月平均飛行時間約為80個小時，但2月卻不足20個小時，收入驟降。

要說劉晶現(xiàn)在最期待的事，那就是重上云霄。

這或許不遠了。

“2月份的時候，一個同事發(fā)了截圖給我，整架飛機上就只有兩名乘客。但現(xiàn)在乘客明顯多起來了，身邊的小姐妹們也已經(jīng)陸續(xù)上崗，應該快輪到我了吧?！眲⒕дf。