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疫情對航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)，各大航企陸續(xù)出臺包括削減航班、降薪、裁員在內(nèi)各項(xiàng)“自救”措施。4月1日，北京國際航空運(yùn)輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）最新的分析報(bào)告指出，今年第二季度，航空公司的現(xiàn)金流支出將高達(dá)610億美元，季度凈虧損約為390億美元，航企或?qū)⑾萑搿盁X”模式。據(jù)分析，即便航空公司盡可能地迅速削減成本，也很難逃脫疫情所引發(fā)的困境。需求不斷下降、客運(yùn)收入暴跌，若沒有及時(shí)的援救及應(yīng)對措施，固定成本加高額退票等支出將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流。業(yè)內(nèi)專家指出，目前已有部分國家推出多項(xiàng)紓困措施及資金援助，航司嘗試的以“客改貨”、包機(jī)運(yùn)輸?shù)饶Ｊ揭部删徑獠糠仲Y金壓力。

國際航協(xié)此次在分析報(bào)告中指出，基于此前發(fā)布的疫情對航空運(yùn)輸業(yè)的影響評估，即嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)三個(gè)月，同比2019年，全年航空需求或?qū)⑾陆?8％。其中，第二季度的需求跌幅預(yù)計(jì)達(dá)71％，是全年之中跌幅最大的季度。

同時(shí)，報(bào)告還提出，2020全年客運(yùn)收入預(yù)計(jì)減少2520億美元，收入下降68％。具體來看，盡管航空燃油價(jià)格大幅下降，但預(yù)計(jì)燃油套期保值將使收益減少31％。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）認(rèn)為，無論航空公司如何迅速削減成本，都難以逃脫疫情危機(jī)所引發(fā)的困境?！暗诙径鹊膬籼潛p達(dá)390億美元，加上潛在的350億美元高額退票費(fèi)，如果沒有及時(shí)的援救措施，第二季度的現(xiàn)金支出高達(dá)610億美元，將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流?！彼M(jìn)一步分析，目前一些國家已積極響應(yīng)航空業(yè)的訴求，推出了多項(xiàng)紓困措施。其中，中國、哥倫比亞、美國、新加坡、澳大利亞、新西蘭和挪威向行業(yè)提供了特定財(cái)務(wù)或監(jiān)管援助的“一攬子計(jì)劃”。而巴西、加拿大、哥倫比亞和荷蘭則進(jìn)一步放寬規(guī)定，允許航空公司向旅客提供旅行券代金券替代退款，減少航司資金壓力，“在這場前所未有的疫情沖擊下，旅行和旅游業(yè)幾乎停擺。航空公司需要保有一定量的營運(yùn)資金維持業(yè)務(wù)直至危機(jī)結(jié)束。而允許航空公司提供代金券替代現(xiàn)金退款，讓航空公司獲得至關(guān)重要的喘息時(shí)間，有助于維持航空運(yùn)力，對于當(dāng)前至關(guān)重要的貨物運(yùn)輸，以及未來的行業(yè)復(fù)蘇，具有重要意義?！?/p>

而在航空市場分析師羅之瑜看來，在資金流不斷加壓的背景下，不少航司開始嘗試進(jìn)行“自救”?！俺丝s減航班、裁員、降薪、繼續(xù)運(yùn)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)等模式外，部分航司還嘗試了‘客改貨’的模式。雖然運(yùn)量較小，但一定程度上也能緩解部分資金壓力?！钡仓毖?，受技術(shù)等因素限制，大面積推廣這一模式還有困難。與此同時(shí)，他還進(jìn)一步表示，由于疫情在全球仍呈擴(kuò)大趨勢，且難以預(yù)知最終影響的幅度與周期，航空市場可能會出現(xiàn)長期的運(yùn)力過剩，商務(wù)出行因預(yù)算與在線辦公的發(fā)展大概率放緩，全球休閑出行大幅下降等情況。

羅之瑜向記者介紹，接下來后，行業(yè)格局也會更加集中，尤其在東南亞的印尼、柬埔寨、泰國，俄羅斯，墨西哥及中東歐的保加利亞、羅馬尼亞等國家。美國眾多的支線航空也可能受到影響，與全服務(wù)航空集團(tuán)之間出現(xiàn)一波整合浪潮?！澳壳安簧俸娇展疽呀?jīng)全面停飛，其中不排除部分停飛航空公司未來會直接宣布倒閉或被收購。由于各國政府尤其是大型航空公司所在國政府多已表態(tài)會采取補(bǔ)貼、貸款、入股等各類援助措施，故實(shí)際破產(chǎn)概率較高的可能是航空基礎(chǔ)較薄弱國家的航企、以及一些私營航空公司。在此次疫情沖擊下，不少飛機(jī)很難再次起飛了?！?/p>

*本文來源：北京商報(bào)，作者：楊卉，原標(biāo)題：《國際航協(xié)：航空公司第二季度或陷“燒錢”困境》。