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波音公司今年一季度凈利潤同比下滑近130%，并正式?jīng)Q定裁員10%，約1.6萬名員工。

4月29日，波音公司披露最新財報顯示，公司第一季度虧損6.42億美元，而去年同期盈利21.49億美元。另外，波音第一季度營收169.08億美元，與去年同期的229.17億美元相比下降26%。

因737Max空難停飛事件，2019年波音凈虧損6.36億美元，在20多年里首次出現(xiàn)虧損，這是波音“墜落”的一年，而疫情的全球大爆發(fā)，又讓其繼續(xù)“下墜”。今年1月，波音沒有獲得任何新飛機訂單，是其58年來首次。

波音的股價已從空難前最高的440美元/股，跌至現(xiàn)在的131美元左右，跌去了七成。

如果說這將是這家百年巨頭（成立于1916年）的至暗時刻，并不為過。2020年，波音站在了命運的懸崖邊上。

波音CEO最近也對投資者表示，此次疫情與之前公司經(jīng)歷的任何危機都不一樣，要想恢復(fù)到疫情前業(yè)務(wù)水平需要數(shù)年的時間。

波音希望靠借款度過至暗時刻，但不容易。其財報顯示，截至3月底，波音持有155億美元現(xiàn)金，較上一季度增加55億美元，但增加了116億美元新債務(wù)，目前公司總債務(wù)高達389億美元。

慘淡的波音

命運關(guān)頭，既要找錢，還得省錢。

據(jù)外媒報道，波音正在與投行合作尋求一筆數(shù)十億美元的債券融資。消息源稱，如果市場給的條件不錯，波音公司將召集多家投行在未來幾天尋找潛在的債券投資者，但波音融資的時機和規(guī)模尚未最終敲定。其中一位消息人士稱，根據(jù)投資者的需求情況，這筆融資金額可能達到100億美元，甚至更多。

現(xiàn)在的錢并不好拿。

波音還考慮向美國財政部針對有利國家安全公司推出的170億美元救助計劃。但波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩稱，這類救助往往有附加條件，最有可能的條件是公司要向政府出讓一部分股權(quán)。大致是政府通過援助資金低價購入股票，等市場變好再拋售，如此既拯救了航空公司，又保證資金背后的納稅人利益。

此外，其中一位消息人士稱，波音還在考慮向美聯(lián)儲申請資金支持。美聯(lián)儲最近新成立的項目中有一類稱為“一級市場大企業(yè)循環(huán)貸款“將會幫助公司發(fā)行債券，但不會附加關(guān)于股東分紅、高管薪酬等限制條款。

知名信用評級機構(gòu)穆迪本月稱，波音在2020年需要300億美元資金。其表示，波音在3月已經(jīng)將138億美元的貸款額度支取。

波音已停止了去年的分紅。戴夫·卡爾霍恩表示，波音需要在接下來6個月里借貸更多的資金，并且預(yù)計未來三至五年才能恢復(fù)分紅。此舉被認為波音意在今后幾年優(yōu)先考慮償還債務(wù)和維持飛機制造的供應(yīng)鏈。

作為波音的強勁對手空中客車公司的現(xiàn)狀也不容樂觀。4月24日，空客CEO紀堯姆·福里在發(fā)給公司員工的信中提到，空客正在以前所未見的速度流失周轉(zhuǎn)資金，其嚴重性關(guān)乎空客存亡?？湛鸵褷幦〉揭还P150億歐元（約合162億美元）貸款。空客也在尋求政府層面的支持，包括與多個歐洲國家政府商討，由歐哲以提供貸款擔(dān)保的形式進行扶持。

信息顯示，空客的產(chǎn)能已減去三分之一，接下來兩三個月的境況可能更糟。這種判斷并非不可能。當(dāng)前世界各地疫情確診案例已超過300萬，各國基本都已實施史上最嚴旅行限制令，全球旅行需求暴跌90%，大約44%的全球旅行計劃被叫停。此外，運輸設(shè)備需求下降41%。從全球來看，疫情帶來的不確定性依然很大，這種不確定性可能帶來疫情防控的常態(tài)化范圍擴展，這也將對航空公司、飛機制造商等帶來更為持續(xù)的影響。

疫情下出行需求銳減，各大航司基本都陷入生存危機中，新的飛機訂單自然無從說起，萎縮的訂單給波音帶來重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，波音被取消飛機訂單量達307架，只交付了近50架商業(yè)飛機，商業(yè)飛機總交付量同比下滑66.44%，這是1984年公司交付最低數(shù)量的第一季度。

裁員自然也被提上日程?？湛陀?3.5萬名員工，將有可能在今年夏天大幅裁員，規(guī)模可能在1萬人左右。

波音員工更多，其業(yè)務(wù)遍及美國本土以及全球其他65個國家和地區(qū)，員工約16萬名。其裁員規(guī)模在10%左右。

4月27日，波音宣布向員工推出自動離職計劃，波音發(fā)言人表示希望數(shù)千人能夠自愿離職或者退休。有分析師認為，在波音的固定成本中，員工薪水占最大比例，裁員為必要。3月份，波音已開始限制加班、停止招聘，并將可支配的支出削減至僅用于關(guān)鍵業(yè)務(wù)活動，意在通過這些措施進一步節(jié)流。

迷失的波音

波音的危機當(dāng)然不限于這次疫情，其有著比疫情問題更艱難的問題。

在2019年因埃航737 MAX飛機墜毀事件，波音走入史上低谷。當(dāng)年波音營收達765.59億美元、凈利潤虧損6.36億美元，分別同比下滑24.29%、106.08%。這是波音22年來首次虧損，其負債率超過106%，為十幾年來最高。

按規(guī)定，波音737 MAX飛機預(yù)計至少到今年8月才會解禁，而其財報顯示，737Max全球停飛的成本高達146億美元。此外，波音的信譽也已折損不少。

波音的一大隱患在于其大量現(xiàn)金被用于股東分紅以及大量回購股份，波音股價翻倍上漲。

重視股價和分紅，成為波音多年來的選擇。公開數(shù)據(jù)顯示，從2008年至今，波音在公開市場回購股份共計超過464億美元，分紅超過270億美元。

內(nèi)憂外患。

股東不斷被討好，不斷獲利，但另一面是波音一度秉持的注重技術(shù)與安全的文化被稀釋，追求短期效益的心理漸漸占據(jù)上風(fēng)，由此導(dǎo)致波音在產(chǎn)品研發(fā)上的“縮手縮腳“，以致于在過去20多年里只推出了787這一款全新飛機。

此外，波音謀劃多年的NMA項目（New Midsize Aircraft）至今依然沒有下文。反觀空客，去年推出的A32lXLR已經(jīng)拿下超過450多架意向訂單，而波音737Max系列中沒有能夠匹敵的產(chǎn)品。

另一面，因現(xiàn)金流危機，波音不得不收縮市場戰(zhàn)線。近期，波音放棄和巴西航空工業(yè)公司（簡稱巴航工業(yè)）的42億美元合并噴氣客機業(yè)務(wù)計劃。同時，波音預(yù)計將把夢幻客機的產(chǎn)量削減一半左右。因為這一計劃在一季度消耗了創(chuàng)紀錄的現(xiàn)金。

波音與巴航工業(yè)的上述合作其實得來不易，雙方溝通籌備多年，計劃組建一家合資公司，如果交易成功，巴航工業(yè)將獲得足夠的周轉(zhuǎn)資金，用于償還債務(wù)和支付投資者高達16億美元的股息。

波音對放棄合作給出的理由是巴航工業(yè)未能在最后期限內(nèi)滿足交易所需的必要條件。而巴航工業(yè)認為波音“出爾反爾”是因為財務(wù)出了問題，其目前的措施是啟動仲裁程序?qū)⒉ㄒ舾娴椒ㄔ?，索要賠償至少1億美元。

這自然是“兩敗俱傷”的結(jié)果。巴西政府高層甚至放出話來要和中國合作，而對波音來說，一定時間里繼續(xù)開拓有效市場將遇到更大阻力。

波音的“劫難”如何過去，還在于疫情的走向。一方面，油價繼續(xù)維持低水平，以及航司的低票價，可能將助推航空業(yè)的提振復(fù)蘇，飛機訂單需求也將逐漸恢復(fù)；另一方面，疫情對人們心理帶來的影響尚難消除，以及疫情的不確定性，都將抬高人們出行的心理門檻，制約出行需求，影響可能持續(xù)數(shù)年。

這對波音來說，帶來更多未知的危險因素。