国产精品久久久久久久久久直播,国产99久久九九精品无码,凹凸国产熟女精品视频app,丰满少妇被猛男猛烈进入久久

在新冠肺炎疫情的陰霾下，全球出行與旅游市場需求降至冰點，航空企業(yè)已經(jīng)成為破產(chǎn)法院的“常客”。

據(jù)南方財經(jīng)全媒體集團記者不完全統(tǒng)計，今年2月份以來，全球共有17家航空公司申請破產(chǎn)或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦掙扎，試圖通過節(jié)省開支，縮減經(jīng)營來維持運營。

面對這場影響空前的危機，無論航空巨頭，還是中小航空公司，普遍難以自保。5月27日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）的一份報告顯示，到2020年底時，全球航空業(yè)債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據(jù)該機構(gòu)的統(tǒng)計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規(guī)模已經(jīng)達到1230億美元。

國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大規(guī)模救援行動迫在眉睫?！?/p>

然而，并非所有航空公司都能等來政府資金支援。即便政府同意伸出援手，也不可能是免費午餐。在與政府的拉鋸中，航空公司需要考慮的是，自己能否接受一些嚴苛的條件，比如說喪失部分控制權(quán)、放棄部分航空市場份額，背負更多債務。

全球航空業(yè)掀起新一輪破產(chǎn)潮

事實上，在全球經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，行業(yè)競爭激烈的背景下，2019年全球航空業(yè)已經(jīng)陷入困境，這一年甚至被稱為全球航空史上破產(chǎn)速度最快的一年，印度捷特航空、英國托馬斯·庫克集團、巴西哥倫比亞航空、法國藍鷹航空等多家航司宣告破產(chǎn)。

2020年的新冠肺炎疫情“黑天鵝”讓航空產(chǎn)業(yè)雪上加霜。2月剛開始便有歐洲航空公司走向破產(chǎn)清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy決定暫停運營并進行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暫停運營，申請破產(chǎn)。

不到一個月后，歐洲最大支線航空公司英國Flybe航空公司宣布進入破產(chǎn)接管程序。Flybe早在1月就已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的財務問題，在向英國政府求援后被拒絕，3月5日在官網(wǎng)正式貼出破產(chǎn)公告，告知乘客所有航班均已停飛。

對于Flybe的破產(chǎn)，首席執(zhí)行官Mark Anderson感慨道：“英國失去了它最偉大的支線航空資產(chǎn)?！?/p>

之后，隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，歐洲各國紛紛出臺限制措施，全球空中交通被按下暫停鍵，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，歐洲航空公司被加速推向破產(chǎn)境地。

4月6日，瑞典支線航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的傳播導致需求急劇下降，公司經(jīng)營困難不得不申請破產(chǎn)重組。2天后，德國漢莎航空旗下的廉價航空公司德國之翼永久關(guān)閉。隨后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麥的四家子公司已申請破產(chǎn)。4月22日，德國支線航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申請破產(chǎn)。

破產(chǎn)潮迅速蔓延，連之前盈利能力領(lǐng)先的美國航空公司也開始申請破產(chǎn)。

3月中旬，美國支線航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日開始暫停運營，成為美國第一家在冠狀病毒危機中暫停運營的航空公司。該航空公司以聯(lián)合快遞（United Express）品牌運營，是美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）的子公司。據(jù)報道，Trans States Airlines計劃在2020年底前關(guān)閉，并與美國聯(lián)合航空公司旗下的另一家支線航空公司ExpressJet Airlines合并運營。

幾天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家為美國聯(lián)合航空公司和達美航空公司服務的支線航空公司也宣布將停止運營。3月24日，邁阿密國際航空公司，一家包機航空公司，申請破產(chǎn)。4月5日，阿拉斯加州最大支線航空公司RavnAir Group申請破產(chǎn)保護，等待美國財政部的援助決定。

在拉美地區(qū)，無論行業(yè)龍頭還是國有航空公司都相繼陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）申請破產(chǎn)。哥倫比亞航空表示，公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助遭到拒絕。5月21日，厄瓜多爾TAME國家航空公司宣布已進入清算階段。

5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）緊隨競爭對手哥倫比亞航空在紐約申請破產(chǎn)保護。拉塔姆稱，數(shù)周以來一直與巴西政府談判尋求3.67億美元的援助，結(jié)果尚未可知，而智利政府已經(jīng)拒絕援助。最終，拉塔姆的股東決定提供9億美元資金支持公司進入破產(chǎn)重組程序。

拉塔姆首席執(zhí)行官Roberto Alvo 表示：“我們已經(jīng)采取了一系列艱難的措施來減輕這次前所未有的行業(yè)中斷危機，但最終破產(chǎn)保護成為了最佳選擇。” 就這樣，拉塔姆航空成為了迄今為止在新冠疫情大流行期間尋求破產(chǎn)重組的最大航空公司。

全球市場如此慘烈，亞太地區(qū)又怎能獨善其身？4月21日，維珍澳大利亞航空公司申請破產(chǎn)托管，這使得澳大利亞第二大航空公司成為亞太地區(qū)疫情沖擊下的最大受害者。維珍澳大利亞此前向澳洲政府申請14億澳元貸款遭到拒絕。維珍集團創(chuàng)始人、英國億萬富豪理查德·布蘭森爵士(Sir Richard Branson)在給員工的一封信中說到：“這是我們有史以來最具挑戰(zhàn)性的時刻?！?/p>

4月22日，毛里求斯國家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地區(qū)主要航空公司之一，發(fā)表聲明說該公司已進入具有破產(chǎn)保護性質(zhì)的自愿托管程序。5月27日，泰國中央破產(chǎn)法院受理了泰國國際航空公司申請破產(chǎn)重組案件。

政府財政援助資金已超過1200億美元

面對席卷全球的新冠肺炎疫情，很多航空公司開始節(jié)省開支，降低營業(yè)成本，暫停部分業(yè)務。但顯然，許多航空公司在此次公共衛(wèi)生事件危機中無法自救。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍近日接受央視財經(jīng)采訪時分析稱，從各家航空公司現(xiàn)金流監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，大部分的航空公司只可以維持2-4個月。如果政府沒有救助措施，航空公司可能在近一兩個月會進入申請或者是宣告破產(chǎn)保護的高峰期。

國際航協(xié)發(fā)布的報告指出，新冠肺炎疫情對航空旅行的影響將持續(xù)多年，至少在2023年之前，客運量不會回到危機前的水平。

為了拯救航空企業(yè)，各國政府紛紛伸出援手。3月份澳大利亞政府宣布了規(guī)模為7.15億澳元的航空業(yè)救濟一攬子措施，涉及退費和免除航空燃油費、國內(nèi)運營的航空服務費以及國內(nèi)和地區(qū)安全費等費用。

美國財政部在4月14日與美國主要航空企業(yè)達成了總計250億美元的有條件聯(lián)邦政府援助，該協(xié)議下航空公司只需要償還贈款的30%。除此之外，如果航空公司無法得到私人融資，還可以獲得250億的貸款。

據(jù)記者梳理，美國航空集團獲得58億美元的贈款和貸款，并申請了另一筆47.5億美元的貸款。美國聯(lián)合航空獲得50億美元的贈款和貸款并已申請了另一筆45億美元的貸款；達美航空獲得54億美元支持，包括38億美元補貼和16億美元貸款，并有資格再獲得46億美元的貸款。

法航荷航集團也在4月宣布獲得了總計70億歐元（約76億美元）的國家支持貸款。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到5月底，全球航空公司共計已經(jīng)獲得超過1200億美元的政府財政援助。

援助并非免費午餐，航空公司左右為難

當然，1200億美元的巨額援助不可能是免費午餐。

作為接受援助的條件，美國航空公司必須限制高管薪酬、不得使用援助款項回購股票、不能裁員。此外，美國航空公司需要對其中一部分資金提供認股權(quán)證，政府可按固定價格將其轉(zhuǎn)換為股票。

法航荷航集團獲得政府援助同樣有附加條件。該集團與法國和荷蘭政府簽訂的協(xié)議涉及經(jīng)濟、財務和環(huán)境方面的承諾，其中環(huán)境方面的承諾是2024年國內(nèi)碳排放量比2019年減少一半。

德國政府和漢莎航空（Lufthansa）達成90億歐元（約98億美元）的財政救助協(xié)議條件似乎更為苛刻。該救助協(xié)議下，德國政府將獲得漢莎航空20％的公司股份，并有權(quán)在收購的情況下將其持股比例提高到25％加一股。德國政府還將任命兩個獨立專家作為監(jiān)事，其中一位將成為審計委員會的成員。同時，漢莎管理委員會成員和管理層將被限薪，未來股息支付也可能會受到限制。

在業(yè)績方面，聯(lián)邦政府要求漢莎航空2020年和2021年收益率達到4%，到2027年達到9.5%。如果業(yè)績不達標，聯(lián)邦政府有權(quán)最早在2024年和2026年將部分股權(quán)資本分別轉(zhuǎn)換為5％的股本。

據(jù)當?shù)貓蟮溃瑲W盟提出要求漢莎航空放棄法蘭克福和慕尼黑機場的升降份額。這兩個機場的起飛和降落占了漢莎航空的三分之二，顯然是難以承受的代價。當?shù)貢r間5月27日，漢莎航空監(jiān)事會已經(jīng)明確表示拒絕這一附加條件。

至此，這個90億歐元的救助計劃變成了漢莎航空、德國政府和歐盟之間的一場拉鋸戰(zhàn)。結(jié)果如何仍然有待觀察。

“只有擁有雄厚現(xiàn)金儲備和良好管理，或得到政府支持的航空公司，才能在這場危機中生存下來。航空公司需要盡可能削減成本以減少損失。” 航空業(yè)咨詢公司JLS總監(jiān)約翰·斯特里克蘭接受采訪時這樣表示。

面對全球經(jīng)濟大衰退和疫情發(fā)展的不確定，航空業(yè)何時才能走出低谷仍舊是個未知數(shù)。

*本文來源：21世紀經(jīng)濟報道，作者：向秀芳，原標題：《21深度 丨四個月17家航空公司破產(chǎn)，疫情沖擊下的全球航空劫》。