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維克多維爾，美國(guó)加州西南部的一個(gè)小城，因處于沙漠濕度低而成為最佳的飛機(jī)“墳場(chǎng)”之一。如今，在維克多維爾干燥的陽光下，約400架閑置的飛機(jī)整齊排列，機(jī)身閃閃發(fā)亮。自2月底疫情在全球暴發(fā)以來，航空業(yè)已經(jīng)在困境中掙扎了近百日。在接受北京商報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)，達(dá)美航空、聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空三大國(guó)際航空巨頭給出了對(duì)現(xiàn)狀的描述以及未來的預(yù)測(cè)?！帮w機(jī)只有在天上才能賺錢”，這是美國(guó)西南航空創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾的名言。如今，對(duì)于上萬架飛機(jī)而言，再次沖上云霄早已變成了一種無限期的奢望。

突襲

達(dá)美航空沒想到，15年后，會(huì)再一次被黑天鵝的陰影籠罩。

1月14日，達(dá)美航空不負(fù)眾望，2019年的財(cái)報(bào)讓其再次蟬聯(lián)全球最賺錢的航空公司。47.67億美元的凈利潤(rùn)同比大增21%。

年初沉浸在賺錢喜悅中的不止達(dá)美航空。除了西南航空凈利潤(rùn)微降了6.69%之外，美國(guó)航空和聯(lián)合航空的凈利潤(rùn)分別大增了19.41%和41.33%。

“隨著我們進(jìn)入2020年，旅行需求健康，達(dá)美航空有望再創(chuàng)一年強(qiáng)勁業(yè)績(jī)?！痹谀陥?bào)后發(fā)布的聲明中，達(dá)美首席執(zhí)行官艾德·巴斯蒂安對(duì)2020年充滿期待。2019年財(cái)報(bào)發(fā)布后的第三天，達(dá)美航空的股價(jià)也達(dá)到了歷史最高點(diǎn)——61.6美元/股。

反轉(zhuǎn)總是來得太快。2月底，疫情在亞洲地區(qū)呈現(xiàn)暴發(fā)之勢(shì)，達(dá)美航空的股價(jià)急轉(zhuǎn)直下。彼時(shí)，就連股神巴菲特也在抄底，斥資約4530萬美元增持了超過97.6萬股的達(dá)美航空股票，平均每股46.4美元。

但事實(shí)再次打臉，歐洲開始“淪陷”。眼看形勢(shì)不對(duì)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普拋出一紙歐洲旅行禁令，為期30天。而這一紙禁令，也宣告了航空業(yè)大蕭條的開始。僅3月11日當(dāng)天，航空類股票包括達(dá)美、美國(guó)航空和美聯(lián)航都下跌了超過4.3%。

3月16日開始，大規(guī)模的停航拉開了帷幕。以達(dá)美航空為例，亞特蘭大到阿姆斯特丹、倫敦、巴黎，以及底特律到阿姆斯特丹，紐約到倫敦等航線的航班縮減為每日一班。

“達(dá)美航空今年二季度運(yùn)力顯著下調(diào)。與去年同期相比，總體運(yùn)力下調(diào)85%。其中，美國(guó)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力下調(diào)80%，國(guó)際航班運(yùn)力下調(diào)90%?！边_(dá)美航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者。

當(dāng)多米諾骨牌倒了第一塊，不用懷疑，大規(guī)模的倒下只是遲早的事。

歐洲的航空公司一樣無奈。漢莎航空削減95%的運(yùn)力，停飛了700架飛機(jī)；法荷航、挪威航空、芬蘭航空、IAG集團(tuán)的運(yùn)力分別削減了90%、85%、90%、75%。

平流層不再繁忙，全球碎裂成一塊塊連不上的孤島。

癱瘓

天空和大海，在人類的發(fā)展史中，總是和征服、勇氣等詞緊密相連。前者，在哥倫布時(shí)代，達(dá)到了前所未有的巔峰；而后者，雖然從古埃及、古希臘時(shí)代就有了相關(guān)的神話記載，但直到117年前，萊特兄弟的“飛行者”才讓夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

國(guó)際航協(xié)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，增長(zhǎng)幅度約為16%。根據(jù)IATA最新年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2018年，總計(jì)44億人次旅客搭乘飛機(jī)出行。

但今天，全球航空業(yè)幾乎是全線癱瘓。

多余的運(yùn)力無處安放，那些廢舊的跑道和航空中心成了飛機(jī)們最好的去處。作為全球第二大航空公司，達(dá)美航空稱，已經(jīng)將650架飛機(jī)停場(chǎng)。

在亞利桑那州的馬拉納Pinal Air Park，就有至少50架達(dá)美航空的飛機(jī)。這只是馬拉納Pinal Air Park存儲(chǔ)量的1/5。經(jīng)營(yíng)Pinal Air Park跑道和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的Ascent Aviation Services首席商務(wù)官斯科特·巴特勒表示，自3月以來，公司已在該處放置了約250架飛機(jī)，約占整體存儲(chǔ)能力的85％。

而馬拉納也不過冰山一角。旅游數(shù)據(jù)和分析公司Cirium稱，目前在全球停放了約1.7萬架噴氣式飛機(jī)，約占所有商業(yè)客機(jī)的2/3。

“飛機(jī)只有在天上才能賺錢”，這是美國(guó)西南航空創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾的名言。為此，西南航空曾使出渾身解數(shù)，致力于節(jié)省飛機(jī)的地面時(shí)間。

現(xiàn)在，則沒有這個(gè)必要了，跑道上排列整齊的飛機(jī)成了航空公司的成本累贅。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授刁偉民告訴北京商報(bào)記者，飛機(jī)停飛之后，相關(guān)的維護(hù)工作仍是必需，這與汽車類似，但飛機(jī)對(duì)維護(hù)的要求更高。因此，除了正常的融資租賃費(fèi)用之外，維護(hù)、停放、倉儲(chǔ)費(fèi)用都是比較大的開支。

現(xiàn)在漢莎每停運(yùn)一小時(shí)，就會(huì)損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。達(dá)美航空也在迅速損失現(xiàn)金，其一季度3月底每天現(xiàn)金損耗量為1億美元。

而在蟬聯(lián)全球最賺錢航司3個(gè)月后，達(dá)美航空收獲了五年來首次虧損的季度財(cái)報(bào)，凈虧損5.34億美元，去年同期為盈利7.3億美元。而以節(jié)省成本著稱的西南航空也迎來了九年來的首虧，凈虧損9400萬美元，上年同期凈利潤(rùn)3.87億美元。

“阿聯(lián)酋航空因疫情受到的影響預(yù)計(jì)達(dá)35億迪拉姆?！痹诨貜?fù)北京商報(bào)記者的采訪時(shí)，阿聯(lián)酋航空方面表示。同時(shí)，在控制成本方面，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)也采取了一系列措施，包括推遲或取消自由裁量范疇支出、鼓勵(lì)員工帶薪或無薪休假、暫時(shí)降低阿聯(lián)酋航空集團(tuán)大部分員工的基本工資等。 

幾乎沒有哪家逃過了一季度的虧損漩渦，二季度更是不抱希望。達(dá)美航空坦言，二季度的預(yù)期收入將同比減少90%。

分水嶺

活下去，是目前所有航司唯一的念頭。但不是每一家都能成為幸運(yùn)兒，在前所未有的沖擊面前，行業(yè)已經(jīng)走到了分水嶺。

對(duì)于那些大而不能倒的航空巨頭們，自救尚有余力，政府也有救助的耐心。根據(jù)達(dá)美航空的說法，公司正在控制成本支出，除停場(chǎng)650多架客機(jī)之外，也讓MD-88、MD-90、B777客機(jī)提前退役，高層管理人員無薪或減薪，員工進(jìn)行自愿無薪休假等。達(dá)美航空的計(jì)劃是在6月底前將每日現(xiàn)金消耗量削減50%。

同時(shí)，美國(guó)政府也伸出了援手，特朗普發(fā)布的2萬億美元救助計(jì)劃中就有580多億美元花在了航空業(yè)身上，這幾乎是有史以來最大的航空公司救助計(jì)劃。

“航空運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，涉及到國(guó)防安全、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，代表著國(guó)家的實(shí)力。由于產(chǎn)業(yè)具有特殊性，因此大多數(shù)國(guó)家都會(huì)予以救助幫助其渡過難關(guān)，特別是本國(guó)的旗艦航空公司，不可能讓它倒下去的?！钡髠ッ癖硎?。

同樣的，在德國(guó)，作為德國(guó)第一大航空公司，漢莎航空則用至少20%的股權(quán)換得了90億歐元的救命錢；在法國(guó)，法航-荷航集團(tuán)與法國(guó)航空公司也將獲得來自政府70億歐元的資金援助。

相較之下，本就負(fù)債嚴(yán)重且現(xiàn)金流吃緊的中小型航司早就支撐不住了，其成本線運(yùn)行的模式也注定了抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低。早在大面積停航之前，3月5日，在向英國(guó)政府申請(qǐng)救助未果之后，歐洲最大的支線航空公司英國(guó)弗萊比航空正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為首家受疫情影響而破產(chǎn)的航空公司。

而后，申請(qǐng)破產(chǎn)的名單越來越長(zhǎng)，邁阿密國(guó)際航空、維珍澳大利亞航空、毛里求斯航空、南非航空……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年2月以來，全球共有17家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)或倒閉。

“目前世界航空市場(chǎng)已經(jīng)形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)構(gòu)，幾家巨型航空公司和中小航空公司并存狀況已經(jīng)形成”，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)桑百川坦言，漢莎航空在國(guó)際航空業(yè)包括歐洲航空業(yè)中都具有舉足輕重的地位，政府提供相應(yīng)救助和支持是否意味著未來官方持有一定股權(quán)之后會(huì)提供更多支持和幫助，從而對(duì)不能獲得幫助的企業(yè)來說可能形成特殊資源，這個(gè)問題可能會(huì)影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。

后遺癥

當(dāng)然，即使是有自救或者他救之法，仍沒有誰可以掉以輕心，因?yàn)楹诎底⒍ㄟ€會(huì)很長(zhǎng)。

如今的這一幕，對(duì)于達(dá)美航空來說，似曾相識(shí)。15年前的9月，根據(jù)美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章，達(dá)美航空正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)。

那是“9·11”事件帶來的后遺癥。對(duì)于航空安全的擔(dān)憂讓美國(guó)各大航司經(jīng)歷了客流量下降、盈利下滑的壓力。之后，聯(lián)合航空、美國(guó)航空等多家航空公司都曾提出了破產(chǎn)保護(hù)。而2004-2005年油價(jià)的飆升，更是雪上加霜。2004年，達(dá)美航空虧損了62億美元。

之后，達(dá)美航空重組機(jī)隊(duì)、控制燃油成本、加大產(chǎn)品投資，通過種種手段，在幾年后才終于走出了破產(chǎn)保護(hù)的陰影。

“此次疫情對(duì)于航空業(yè)的沖擊，遠(yuǎn)超過2008年金融危機(jī)和‘9·11’事件”，刁偉民表示，“9·11”之后，民眾的出行信心受到了很大打擊。而這次影響的范圍更大，恢復(fù)期會(huì)比較漫長(zhǎng)。國(guó)際航空業(yè)相關(guān)組織預(yù)計(jì)，可能需要4-5年才能恢復(fù)到2019年的正常水平。

伴隨著全球各國(guó)陸續(xù)重啟經(jīng)濟(jì)，航空公司早就已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。達(dá)美航空表示，正在增加其6月航班的數(shù)量，主要是在亞特蘭大、紐約以及樞紐之間，“部分國(guó)際航線和美國(guó)國(guó)內(nèi)主要航線正在恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”。

聯(lián)合航空則表示，前往歐洲各地城市的旅行需求溫和增長(zhǎng)，因此從華盛頓和舊金山樞紐出發(fā)的跨大西洋服務(wù)不斷增加；并重新開通了東京、香港、新加坡和首爾的服務(wù)，來應(yīng)對(duì)返程及通過轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)其他地區(qū)的需求。

阿聯(lián)酋航空也開始陸續(xù)恢復(fù)航班，回應(yīng)稱，自5月21日起，已經(jīng)恢復(fù)了前往倫敦等9個(gè)目的地的定期客運(yùn)航班服務(wù)。

“盡管我們7月的日程安排有一絲好消息，預(yù)計(jì)將下降約75％而不是現(xiàn)在的90％，但與去年底相比，旅行需求的差距仍然很大，對(duì)我們的財(cái)務(wù)影響依然嚴(yán)峻?！痹诨貜?fù)北京商報(bào)記者的采訪時(shí)，聯(lián)合航空相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

達(dá)美航空也表示，“我們預(yù)計(jì)，民航業(yè)完全復(fù)蘇可能需要2-3年時(shí)間”。阿聯(lián)酋航空也表達(dá)了類似的看法，“我們預(yù)計(jì)旅行需求或許需要18個(gè)月才能緩慢復(fù)蘇，國(guó)際旅行要達(dá)到疫情前的水平可能需要三年時(shí)間。”

站在懸崖邊上，航空公司們最期待的，一定是在夏天到來之前，疫情能退卻。

*本文來源：北京商報(bào)，作者：陶鳳、湯藝甜 ，原標(biāo)題：《迫降”百天之后：獨(dú)家對(duì)話三大國(guó)際航企》。