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《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》出爐半月不到，民航業(yè)已出現(xiàn)大動作。

6月14日晚間，東方航空（600115.SH）發(fā)布公告稱，將與海南省交通投資控股有限公司（以下簡稱“海南交投”）、三亞發(fā)展控股有限公司（以下簡稱“三亞發(fā)展”）、吉祥航空（603885.SH）及攜程（TCOM）意欲共同在海南設(shè)立“三亞國際航空有限公司”（以下簡稱“三亞國際航空”）。

根據(jù)公告，三亞國際航空未來注冊資本為人民幣30億―60億元，其中，東方航空占51%、海南交投占10%、三亞發(fā)展占10%、吉祥航空占15%、攜程占14%。

公告同時披露，籌建中的三亞國際航空主運(yùn)營基地為三亞鳳凰國際機(jī)場與在建中的三亞第二機(jī)場。

6月15日，航空股板塊整體下挫。截至發(fā)稿時，東方航空跌1.86%，報價4.22元/股，市值691.22億元；吉祥航空跌2.77%，報價9.11元/股，總市值達(dá)179.12億元。

6月15日，東方航空有關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)時代周報記者表示，三亞國際航空將充分借助東航及各方股東全方位的資源優(yōu)勢，充分利用市場化機(jī)制吸引國際化機(jī)組人員、管理人才、技術(shù)人才，充分發(fā)揮股東多元化的靈活性和創(chuàng)造力，打造航空公司新的發(fā)展形態(tài)，打造高質(zhì)量航空服務(wù)產(chǎn)品，打造海南區(qū)域精品航空品牌。

據(jù)了解，三亞國際航空也是目前國內(nèi)唯一股東囊括央企航司、民營航司、OTA、地方國資的航空公司。

補(bǔ)齊華南短板

公告顯示，出資方之一的海南交投為海南省交通運(yùn)輸廳代表海南省政府履行出資人職責(zé)的國有獨(dú)資公司，主要負(fù)責(zé)海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目的投融資，整合、盤盈省交通運(yùn)輸系統(tǒng)行業(yè)資產(chǎn)和資源等工作。

另一家地方國資三亞發(fā)展則為三亞市人民政府批準(zhǔn)設(shè)立并出資的國有獨(dú)資公司，是以金融業(yè)為主的國有資本投資運(yùn)營平臺。

民營航司吉祥航空則是“東航系”的重要成員之一。

數(shù)據(jù)顯示，東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司持有吉祥航空15%的股份，是除母公司均瑤集團(tuán)外的第二大股東。

一季報顯示，2020年第一季度，吉祥航空營收為23.8億元，同比減少42.4%；歸母凈利潤為-4.9億元，同比減少222.73%，總資產(chǎn)達(dá)317億元，同比減少4.28%。

目前，均瑤集團(tuán)持有東方航空1.9%的股份，排名第九。

2020年一季度，東方航空實(shí)現(xiàn)營收154.5億元，同比減少48.58%；歸母凈利潤為-39.33億元，同比減少296.06%。

東航系此次看重的，正是海南自貿(mào)港給予的政策優(yōu)惠，以彌補(bǔ)其在華南業(yè)務(wù)上的“短板”。

6月14日，民航業(yè)資深人士林智杰告訴時代周報記者，海南自貿(mào)港政策力度很大，包括15%的企業(yè)所得稅等，“比如飛機(jī)航材的引進(jìn)零關(guān)稅、進(jìn)出海南航班都可以加保稅油等政策，對于大型航司來說，每年能節(jié)約幾十億元的成本，是非?？捎^的”。

與南航系、海航系相比，東航系在海南的布局相對較弱。

6月15日，花旗的研究報告指出，東方航空目前在海南的市場占有率低于南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和海航控股（600221.SH）。

飛友科技的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月25―31日，海南機(jī)場時刻資源（進(jìn)出港）排名前三的航司分別為海南航空、南方航空和首都航空，其余35個航空公司則瓜分剩余的1828個時刻，175個未執(zhí)行。

“新航司的成立利用了海南自貿(mào)港新政，同時也補(bǔ)齊了東航系在海南的原有短板。聯(lián)合吉祥航空和攜程網(wǎng)可以從客觀上降低東航投資風(fēng)險，增加在海南市場的競爭力?！?月14日，民航專家綦琦對時代周報記者表示。

據(jù)上述東航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航將充分發(fā)揮自身航空產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，與海南有關(guān)各方攜手，大力發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)和臨空產(chǎn)業(yè)，全力支持海南新時代各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。東航和海南省將致力于推動在航空客運(yùn)、航空物流、航空食品、航空金融、航空產(chǎn)業(yè)投資、航空創(chuàng)新科技等各領(lǐng)域進(jìn)行全方位、深層次合作，打造海南連接世界的“空中絲綢之路”。

或激發(fā)“鲇魚效應(yīng)”

6月1日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》。根據(jù)要求，海南將進(jìn)一步放寬空域管制與航路航權(quán)限制，優(yōu)化航運(yùn)路線，鼓勵增加運(yùn)力投放，增開航線航班。

其中特別提到，支持在海南試點(diǎn)開放第七航權(quán)，允許相關(guān)國家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(地區(qū))的客貨業(yè)務(wù)。

6月3日，中國民航局出臺《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》，鼓勵、支持外航在現(xiàn)有航權(quán)安排外，在海南經(jīng)營客、貨運(yùn)第七航權(quán)，進(jìn)一步推動海南民航高水平對外開放。

第七航權(quán)又稱完全第三國運(yùn)輸權(quán)，是指某國的航空公司完全在其本國領(lǐng)土以外經(jīng)營獨(dú)立的航線，在境外兩國間載運(yùn)客貨的權(quán)利。

這也是國內(nèi)首次同時放開客、貨運(yùn)的第七航權(quán)，因此也被看作是“民航史上力度最大的一次航權(quán)開放”。

第七航權(quán)的開放無疑將激發(fā)海南民航市場的“鲇魚效應(yīng)”，甚至?xí)龞|南亞、日韓等國的航司前來開拓航線，搶占市場，這也將提升海南航線的競爭程度，從而降低進(jìn)出海南的機(jī)票價格。

最先享受到政策紅利的無疑是南方航空、海南航空等扎根海南本土多年的航司。

海航控股的年報顯示，2019年，海航控股新開了6條海口至國際城市的航線。“海航控股搭建了海南國際航線網(wǎng)絡(luò)的主體架構(gòu)，成為海南國際樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主力軍?！?/p>

資料顯示，2019年，海航集團(tuán)旗下的?？诿捞m國際機(jī)場、三亞鳳凰國際機(jī)場等四大機(jī)場合計(jì)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4501.13萬人次，執(zhí)飛境外航線達(dá)103條，通達(dá)境外62個城市。

海航有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，將把握擴(kuò)大航權(quán)開放的政策，加密直達(dá)全球主要客源地的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

除此之外，春秋航空（601021.SH）、南方航空等航司也都在今年年初進(jìn)行了相關(guān)布局。

今年3月，春秋航空董事長王煜表示，非?？春萌齺喌膮^(qū)位優(yōu)勢和旅游業(yè)發(fā)展前景，春秋航空將在三亞開辟更多航線、增加更多航班。

4月20日，南方航空旗下子公司南航國際融資租賃公司落戶海口。

林智杰告訴時代周報記者，新航司從籌備到建立，再到開通國際航線，都需要較長的時間?！斑@家公司可能需要5―10年的時間才能夠?yàn)楹Ｄ蠂H樞紐做出積極貢獻(xiàn)?！?/p>

相較之下，海南航空有著成熟的航空網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，龐大的寬體機(jī)隊(duì)和40%左右的海南市場份額?！八?，海南國際航空樞紐主要還是需要海航發(fā)揮更大作用?！?/p>

綦琦則指出，市場預(yù)期可以期待，但變現(xiàn)仍需要等待較長時間。“政策紅利表現(xiàn)也有很多務(wù)實(shí)工作要開展，不可能起到立竿見影的效果?！?/p>

*本文來源：時代周報，作者：鄧宇晨，原標(biāo)題：《東航系搶跑 海南自貿(mào)港航權(quán)爭奪戰(zhàn)啟幕》