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“到底買哪個航空公司的隨心飛劃算呢？”近日，隨著東航、華航、海航等國內(nèi)航空公司相繼推出各種誘惑力十足的“隨心飛”后，關(guān)于航空業(yè)自救的聲音不絕于耳。

自救背后是全球航空業(yè)正經(jīng)歷前所未有的“寒冬”，作為受疫情影響最重要的行業(yè)，它受到的沖擊，嚴(yán)重程度被認(rèn)為遠(yuǎn)甚于“9.11”、2003年的非典與2008年的金融危機。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日發(fā)布報告稱，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，收入預(yù)計只有4190億美元。報告還預(yù)計，到2021年航空公司的客座率將保持在75%以下。

受此不利影響，航空股大幅下跌，數(shù)據(jù)顯示，下跌已經(jīng)接近25%。航空股大幅下滑使不少投資者遭受損失，美國知名投資人，有“股神”之稱的沃倫?巴菲特?fù)p失大約30億美元。

也是在國內(nèi)疫情逐漸被控制的情況下，國內(nèi)航空公司開啟自救之路，但這條路并沒有想象中容易。

“隨心飛”不“隨心”

“送2880元免稅店代金券”“不限次數(shù)搭乘12家航司海南國內(nèi)航線”……海南離島旅客免稅購物新政策剛落地一周，海航順勢推出了“海航隨心飛 歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品，又送代金券又不限次數(shù)坐飛機，對于因為疫情“憋壞”的用戶來說，這樣的“羊毛”不薅白不薅。

7月6日，海航第一批隨心產(chǎn)品發(fā)售，由于用戶搶購過于火爆，其APP一度陷入癱瘓，由此還引發(fā)用戶不滿。

 （來源：微博）

實際上這并不是航空公司第一次推出“隨心飛”。早在6月份，東航第一個“吃螃蟹”推出過“周末隨心飛”，并引發(fā)不小的反響，這之后華航、海航等陸續(xù)加入“隨心飛”的隊伍。

用戶對此也頗為買賬，自愿成為航空公司的“韭菜”。東航“周末隨心飛”從6月18日售賣至6月30日，共賣出超過10萬套，涉及金額高達(dá)3個億。而海航的一萬套隨心飛產(chǎn)品也在上線后不多時就被搶購一空，涉及金額達(dá)3000多萬，這筆錢對陷入現(xiàn)金流危機的海航來說無異于沙漠里的一口水。

只是航空公司“割韭菜”割的并不順利。本以為“薅羊毛”的用戶才發(fā)現(xiàn)，天上是不會掉餡餅的，真要薅羊毛，反而需要自己先放血。

比如海航隨心飛產(chǎn)品還贈送2899元的免稅代金券，這對于購物愛好者有很強的吸引力。但這個代金券的使用門檻不低，買5000元以上的手表只能用175元代金券，買1000元化妝品只能用100元代金券。

其還有相關(guān)條款顯示：“該產(chǎn)品不支持改期、簽轉(zhuǎn)、升艙等，如果兌換機票因故不能如期出行，需至少提前48小時申請退票”。這也就意味著主動權(quán)根本不在用戶自己手里。

目前來看，“隨心飛”產(chǎn)品并不可能如名字般呈現(xiàn)的那般“隨心”，因此不少用戶在研究好細(xì)則后，選擇了退款。“我把‘隨心飛’退了，實在耗不起?！?/p>

疫情之下，航空業(yè)遭受巨大損失，航空公司采取各種市場營銷措施“自救”，是對市場低迷的一種刺激手段，對提前獲得市場的營收、提前回籠資金很有好處，只是自救之路不易。

艱難自救路

飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。行業(yè)里這個比喻，生動描述出了飛機停場對于航空公司的損失，不飛意味著直接虧損。

航空公司受到疫情的沖擊有多大？波音裁員10%，波音訂單交付方面，第一季度商用飛機交付量為50架，去年同期為149架。其中，737系列飛機交付5架，去年同期為89架。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新預(yù)測，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元，同比下降55%，將有超過2500萬人面臨失業(yè)，大批航空公司面臨破產(chǎn)。

民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，全球已有9家航司已經(jīng)破產(chǎn)或申請了破產(chǎn)保護(hù)，這其中包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass、TransStates、瑞典支線航司Braathens等。

中國作為最先爆發(fā)疫情的國家，航空業(yè)更是遭受重創(chuàng)。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月27日至2月12日，中國航司的客運總量為1021萬人次，較去年春運同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

僅在退票方面，截至2月10日，國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億元。在中國最賺錢的京滬航線布局上，2019年1月初，每天有近50班飛機從北京飛往上海，上座率超過80%。

而在2月4日，疫情進(jìn)入白熱化時，根據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，京滬航線只有4班飛機降落上海。這一天，中國民航全天運送旅客28萬人，同比降幅達(dá)86%。

國際航線方面也損失嚴(yán)重，來自O(shè)AG方面最新數(shù)據(jù)顯示，因為疫情原因，往來中國的國際航線中已有三分之二的航班被取消。

這其中情況最為不好的是海航。受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國際航線且恢復(fù)時間仍是未知數(shù)，至少在3月28日以前，其國際航線均處于癱瘓狀態(tài)，這對于負(fù)債累累的海航來說，無疑是雪上加霜。

據(jù)海航方面?zhèn)瘓蟾骘@示，2019年上半年，海航集團(tuán)虧損35.2億元，雖然其持續(xù)進(jìn)行資產(chǎn)處置，但2019年上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升，仍有超過7000億元債務(wù)待償。

航空公司Q1財報也是慘不忍睹，數(shù)據(jù)顯示，南方航空、中國國航和東方航空分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，三大航一季度共虧損140億元——三個月內(nèi)虧掉了去年全年的利潤。其他航司的日子也不好過，海南航空一季度虧損62.95億，吉祥航空、春秋航空和華夏航空分別虧損4.91億元、2.27億元和9710.84萬元。

航空股也出現(xiàn)大幅下跌，國內(nèi)A股幾只航空股都出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中吉祥航空跌37%，中國國航跌30%，東方航空跌28%，南方航空跌28%，春秋航空跌24%，海航控股跌13%。

不自救，孰能救？無奈之下，國內(nèi)各大航空公司紛紛開啟了自救之路。

機票價格上做文章是最常用的方式。除了最近矚目的“隨心飛”，實際上，早在2月底3月初，白菜價機票就推出過不少，兩位數(shù)的機票比比皆是。比如2月28日從深圳飛重慶的行程機票0.2折只需31元，甚至比一頓外賣還便宜，再加上50元機建+燃油附加費，下單還減10元，一共只花了71元。

不少航空公司還發(fā)展副業(yè)來自救。南航的食品公司開始承接企業(yè)團(tuán)餐，四川航空做起火鍋外賣，擁有生鮮電商「鷺鮮生」的廈門航空更是把吃穿用度都配齊了，公眾號活成了帶貨號。

（來源：南航空廚公眾號、廈門航空公眾號）

航空公司甚至讓自家空姐空少變身主播，在線直播賣貨。今年618期間，有10多家航空公司在線上平臺開播，除了飛豬外，抖音、快手以及微信等平臺都成為它們的直播陣地。

在大環(huán)境不好的情況下，為了減輕航空業(yè)負(fù)擔(dān)，政府也出臺了不少政策來支持行業(yè)發(fā)展。2月6日，國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金。

2月29日，海航被海南省政府聯(lián)合工作組接管，加之自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，這也是其推出“自貿(mào)區(qū)隨心飛”的底氣。

3月4日，財政部、民航局發(fā)布《關(guān)于民航運輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》。通知稱，在新冠肺炎疫情防控期間，對中外航空運輸企業(yè)中央財政安排資金予以支持。

6月9日，國泰航空拋出了一個涉及390 億港元的資本重組計劃，包括向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行優(yōu)先股，向現(xiàn)有股東配發(fā)供股股份以及拿到過渡性貸款等，以其通過重組“自救”。

對于航空公司來說，在面對疫情帶來的沖擊和行業(yè)挑戰(zhàn)主動求變，是適應(yīng)時代變化和社會需求的表現(xiàn)，也是實現(xiàn)自救之路的最好方法。

不過，有分析認(rèn)為，全球航空業(yè)需要數(shù)年時間才能從這場危機中復(fù)蘇，現(xiàn)在可能還不是航空業(yè)最糟糕的時刻,全球航空業(yè)至少要到2023年,甚至2025年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

行業(yè)復(fù)蘇有望嗎？

首先來說，航空公司的自救還是有效果的。

以東航為例，推出“周末隨心飛”套餐后的首2個周末。6月27日-28日，東航“隨心飛”產(chǎn)品首個使用周末，第一波嘗鮮旅客兌換產(chǎn)生了超過6.5萬張機票;在剛剛過去的周末(7月4日-5日)，又有近9萬人次使用該產(chǎn)品。

熱門進(jìn)出港城市，上海和成都的機場起降架次也在上述2個周末呈現(xiàn)上升態(tài)勢，其中7月5日上海虹橋機場和成都雙流機場起降架次均恢復(fù)到去年同期約9成的水平。

另外，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，部分城市已恢復(fù)國際航線。

6月4日，民航局在其官網(wǎng)發(fā)布通知，對國際客運航班數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。其中指出，自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可在該公司經(jīng)營許可范圍內(nèi)，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班。

這就意味著，在“五個一”條件下，所有外航可以一周在一個城市增加一班客運航班。比如在東航、上航發(fā)布的7月航班計劃中，每周可執(zhí)行國際航線21條，比上月增加兩條航線，國航7月增加到每周可執(zhí)行國際航線共計24條。

6月15日，美聯(lián)航以及達(dá)美航空已經(jīng)獲得上海市疫情防控保障能力確認(rèn)函，所申請的中美航班獲得批復(fù)，每周各運營兩班；同日，美國運輸部表示，將放寬中國航空公司的赴美航班數(shù)量，每周將允許4架航班執(zhí)飛往返美國的航線。

同時，德國漢莎航空、法國航空、英國維珍航空、俄羅斯航空等海外航司也正在努力恢復(fù)到上海等國內(nèi)城市的航線運行。這一切都意味著因為疫情等事件而中斷運行的國際航線正在恢復(fù)中。

但對于國內(nèi)航空業(yè)來說，仍需要保持緊繃狀態(tài)。就目前來看，全球疫情仍然充滿不確定性，自救與復(fù)蘇仍是當(dāng)前國內(nèi)航空業(yè)的主基調(diào)。但在此之前，降低虧損，搶占用戶是必須要做的，畢竟2020年，活著就是勝利。

一個利好消息是，第三方民航服務(wù)測評機構(gòu)CAPSE發(fā)布的7月旅客出行意愿指數(shù)，7月旅游出行意愿增加顯著，環(huán)比6月份提升39%。

對于用戶來說，不管哪家航空再推出“隨心飛”，希望做到真正的“隨心”，只有這樣的自救，才能拯救自己，拯救行業(yè)。

*本文來源：微信公眾號“明晰野望”（ID：MXYW-1688）作者： 猶野，原標(biāo)題：《寒冬下的航空業(yè)，“自救”之路有多難？》。