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自新冠疫情在全球蔓延，旅游業(yè)無疑是受挫最大的產業(yè)之一，而其中風靡于歐美的度假產品——郵輪，幾乎進入了停擺期。郵輪是否是病毒的培養(yǎng)皿？世界郵輪三大巨頭是否會一蹶不振？郵輪產品是否會從此退出旅游市場？一度成為大家討論的話題。而隨著疫情在世界各國的逐漸緩解，郵輪游似乎開始走上了復蘇之路。

美澳禁航令延至9月底 亞歐市場點燃復航希望

疫情發(fā)生后，全球也隨之出臺一系列的口岸緊縮政策。3月中旬，世界上所有主要的郵輪公司均停止了航行；4月9日，美國疾病控制與預防中心(CDC)發(fā)布了執(zhí)行至7月24日的禁航令，7月16日又再次將禁航令延長至9月底；5月22日，澳大利亞將國際郵輪停靠禁令延長至9月中旬；5月底，加拿大宣布10月31日前不允許郵輪在加拿大水域航行或港口?？浚?月19日，國際郵輪協(xié)會(CLIA)發(fā)布聲明稱，其遠洋郵輪成員將自愿暫停從美國港口出發(fā)的郵輪航程，直到2020年9月15日。

但隨著歐洲疫情的緩解及各地區(qū)對旅游產業(yè)恢復的助力，位于歐洲的部分郵輪公司逐漸展開了復航計劃。

6月16日，總部位于挪威的海達路德郵輪公司（Hurtigruten）成為新冠疫情后，世界上第一家真正意義上復航的郵輪公司。當日，海達路德郵輪公司旗下的MS Finnmarken號郵輪搭載了200名挪威和丹麥的本地游客，開始了從挪威卑爾根到挪威克爾凱內斯為期12天的本土郵輪航線往返航程。而這艘郵輪滿載時可以搭載628名乘客。

近日，嘉年華公司旗下的愛達郵輪AIDA宣布將于8月5日起復航，提供三晚的公海航程，途中不?？咳魏胃劭凇２粌H船上將限制乘客數量，AIDA也推出了一套完整的健康與安全協(xié)議，除了所有的客艙和公共空間均保證新鮮空氣流通，登船人員也需要提供核酸檢測結果。

知名國際旅游集團途易旗下的赫伯羅特郵輪公司，也將在7月底復航，并將航線調整為8條漢堡往返的短途游，主要面向德國、奧地利和瑞士的乘客，這些航線的載客量將比正常情況下少40%，船上總共載有150至300名乘客。

而由皇家加勒比游輪及途易共同持有經營的途易郵輪，將于7月24日開始復航，船上乘客將減少40%。計劃途中技術停靠挪威的克里斯蒂安桑（Kristiansand），但不允許任何乘客下船。2020年7月24日至8月3日之間，總共會有四個出發(fā)時間。

在亞太市場，云頂郵輪旗下的星夢郵輪“探索夢”號宣布將于7月26日開啟“郵輪跳島游”航線。旅客可選擇4天3夜及3天2夜的航程，到訪中國澎湖、馬祖及金門等。云頂郵輪集團市場部高級副總裁李鳳霞女士向網易旅游表示，此次復航郵輪七月及八月份的航次均已全數售罄，目前能購買的只有九月的航次。星夢郵輪對整個船體進行了嚴密的消毒和海上隔離，全體船員目前的檢驗結果均為陰性。同時，還制定了專為海事而設的海洋事業(yè)感染風險管理制度，復航的郵輪上將增設一位醫(yī)生，專職負責防疫工作。

自疫情發(fā)生以來，國際郵輪產業(yè)承受著巨大的沖擊，整個郵輪行業(yè)走向了低迷，但隨著部分地區(qū)疫情的緩和，旅游業(yè)開始逐漸回暖，郵輪也開始恢復。李鳳霞表示，產業(yè)在恢復初期的重點應該放在旅客和船員的安全及健康上，之后應隨著疫情發(fā)展以及配合各地政府要求，持續(xù)審核并完善各項防控措施。除此之外，郵輪產業(yè)恢復的另一重點要放在航線的規(guī)劃上，由于世界各地的疫情狀況各異，發(fā)展本地游將會是復航的第一步?！拔覀兤谕S著疫情緩和，各地政府會考慮開通疫情受控地區(qū)之間的郵輪旅游，為旅客提供更多安全及安心的航線選擇。”

對于疫后郵輪產業(yè)的復蘇，李鳳霞認為社會對防控的意識會大幅提升，對衛(wèi)生安全的要求會更為嚴謹?！班]輪產業(yè)與其他業(yè)務一樣，需要順應求變，進行適當的調整，實行疫后健康運營的新常態(tài)?！?李鳳霞強調了郵輪產業(yè)需針對類似突發(fā)公共衛(wèi)生事件展開全行業(yè)探討的重要性，以全面提升郵輪衛(wèi)生醫(yī)療應對的標準，比如說如何確保所有客房在特殊情況下都可具備隔離條件等。同樣，她還認為基于郵輪防控細則，船員的崗位職責務必要順應各項防疫措施而做出轉變，整體產業(yè)需加強對員工展開針對性的培訓，加強員工的防疫意識，貫徹落實高效防控措施。而談及未來郵輪的設計，李鳳霞認為也應該將船體的設計重點落實在配合防控及保持社交距離的措施上，如增加客房空間和露臺房比例、使用無接觸科技設計、在進氣和通風系統(tǒng)上采取紫外線殺毒和殺菌、觸面添加可通過光催化作用殺死病毒和細菌的二氧化鈦涂層等，為旅客打造更安全舒適的海上之旅。

郵輪業(yè)負重前行 昔日對手成盟友

此次新冠疫情對郵輪產業(yè)可謂是災難性的打擊。作為全球市場份額最大的嘉年華郵輪， 7月10日公布的2020年第二季度財務信息和業(yè)務更新信息顯示，其總營業(yè)收入7.4億美元，同比下降84.7%，環(huán)比下降84.55%，新冠疫情對公司財務收入的影響著實明顯。

疫情下多國政府的防控政策，迫使郵輪產業(yè)走向困境。美國作為郵輪產業(yè)及市場的大本營，鑒于新冠病例在本土的激增，特朗普政府放慢了經濟重開的腳步，多州依舊在執(zhí)行社交隔離政策，絕大部分主要碼頭也暫停使用。7月8日英國政府也發(fā)布了不建議國民乘坐郵輪旅游的建議，雖然英國同時也公布了一些可以前往旅游的國家及地區(qū)，但對于郵輪游依舊保持著警惕性，“政府會繼續(xù)根據最新的醫(yī)療建議，斟酌郵輪旅游的可能”。而這些政策對于迫切想要在秋季恢復航行的郵輪公司們并不是好兆頭。像嘉年華、皇家加勒比、諾唯真這些巨頭企業(yè)，除了日常的運營、新郵輪的交付，被困在港口的眾多船只每天也在消耗著巨額成本。

借貸、賣船、聯(lián)手，郵輪企業(yè)艱難自救的上半年。經歷了3月份的“瘋狂借債”，世界三大郵輪巨頭依舊入不敷出，前不久又傳出嘉年華郵輪重返債券市場，在已經借入近70億美元的基礎上又增加了約10億美元，據知情人士透露，這家全球最大的郵輪集團正在向國際投資者出售歐元和美元債券，嘉年華郵輪之前表示，預計到今年年底，每月將消耗6.5億美元現(xiàn)金，開辟新的回籠資金政策已經勢在必行。前不久其公司首席執(zhí)行官阿諾德·唐納德在采訪時表示，對于沒有營收的當下而言，我們必須要減少開支，降低現(xiàn)金流，“賣船”成為了郵輪集團最及時有效的辦法，就在本月，嘉年華郵輪旗下子公司鐵行郵輪公司(P&O Cruises)率先宣布出售其已服役18年的Oceana號，緊接著嘉年華郵輪宣布將出售旗下13艘船，預計將離開的這13艘船總計運力占比將近整個集團的9%。而之前預計在2020財年交付的九艘船中，只有五艘將在2021財年結束前交付，其余船舶該公司預計將在2022年和2023年的財年交付。市場占有份額排名第二和第三的皇家加勒比游輪和諾唯真游輪，雖然長期處于競爭對手關系，但是疫情發(fā)生以來，巨大的經濟沖擊迫使兩家公司在今年第二季度開始聯(lián)手，共同研究如何讓船只運營更安全，并贏回客戶。

*本文來源：網易旅游，原標題：《郵輪游復蘇有望?中國市場首家復航郵輪船票已售罄》。