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新冠肺炎疫情影響之下，全球航空業(yè)受到巨大打擊。

香港國泰航空有限公司日前發(fā)布了2020年中期業(yè)績，今年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入276.7億港元，虧損98.65億港元。而去年上半年，國泰同期錄得盈利6.75億元。國泰航空主席賀以禮形容今年上半年是集團成立以來最具挑戰(zhàn)性的一段時間。有業(yè)內(nèi)專家表示，國泰航空乃至整個香港航空市場都需要一段頗長的時間才能復(fù)蘇。

另一邊廂，香港特區(qū)政府民航處本周初向香港本地媒體透露，一家名為“大灣區(qū)航空”的航空公司已于7月時遞交了航空營運人許可證（AOC）申請，目前正在審核過程中。根據(jù)過往經(jīng)驗，一家新的航空公司要完成香港民航處的所有審核一般需要兩年時間。順利的話，這家航司開業(yè)時應(yīng)該能趕上航空業(yè)復(fù)蘇了。

香港航空業(yè)的雙重打擊

與其他地方不同的是，除了新冠肺炎疫情，香港航空業(yè)還疊加了一些其他因素造成的沖擊。

屬于海航系的香港航空在2018年12月被曝陷入財政危機，旗下的低成本航空公司香港快運航空在2019年被國泰收購。然而，香港航空的財政危機并沒有因此緩解，在七月開始陸續(xù)出現(xiàn)拖欠員工工資、機上娛樂停用、停飛大部分長途航線等狀況。香港民航處空運牌照局更一度發(fā)出“吊銷牌照”的最后通牒。最終在去年底，母公司海航獲得國家開發(fā)銀行牽頭借出的40億元，港航才得以補齊拖欠的工資，繼續(xù)營運。

而擁有國泰航空、國泰港龍和香港快運三家航空公司的國泰航空集團，今年上半年也一度走到了崩潰的邊緣。根據(jù)半年報，國泰航空集團上半年客運服務(wù)收益110.6億港元，按年急跌70.5%；國泰航空和國泰港龍首六個月的客運量合共440萬人次，較去年同期減少76%。運載率亦大幅下降，4月及5月平均每日運載僅500位乘客左右。雖然貨運收入按年增8.8%，但燃油對沖虧損近16億元。

今年6月，國泰航空集團宣布了一項總額為390億港元的資本重組方案。股東之一的香港特區(qū)政府運用土地基金向國泰航空集團投資273億港元，包括195億元的優(yōu)先股(附帶可分離的認股權(quán)證)及78億港元的過渡貸款。國泰航空主席賀以禮直言，如果沒有政府注資，國泰將面臨倒閉厄運。

“大灣區(qū)航空”逆市入場

時代周報記者查閱了香港政府公司注冊處網(wǎng)上查冊中心，發(fā)現(xiàn)大灣區(qū)航空有限公司早在2010年5月24日已經(jīng)成立，之前曾使用為東海航空（香港）、香港紫荊航空等名稱。公司的出資人正是深圳東海集團董事長，有“深圳李嘉誠”之稱的黃楚標(biāo)，他同時也是集團旗下東海航空的董事長。

東海集團旗下的東海地產(chǎn)在1997年推出了標(biāo)桿式豪宅項目“東?；▓@”，這是內(nèi)地第一批仿港式豪宅的代表作。隱形富豪黃楚標(biāo)本人非常低調(diào)，某種程度上他在香港的知名度甚至更高，這跟一宗轟動香港的所謂“特首涉貪”案有關(guān)系。

2012年，時任香港特首曾蔭權(quán)被爆出以大幅低于市場價的價格，租賃了深圳東?；▓@的一個大面積單位，后被香港律政司起訴受賄等罪名，而黃楚標(biāo)正是那個單位的業(yè)主。不過，曾蔭權(quán)最終被改判無罪，也間接澄清了黃楚標(biāo)不存在對特區(qū)政府的所謂“利益輸送”。

東海航空在2002年成立，是深圳第一家民營航空公司，以寶安國際機場為運營基地。雖然已經(jīng)成立了18年，但東海航空直到2017年才開通第一班國際航班。旗下機隊目前規(guī)模不大，有23架波音737-800客機。根據(jù)航空自媒體“航空圈”的統(tǒng)計，目前東海航空僅占深圳機場總運力的3%。

進入2020年后，東海航空作出了多項非常進取的戰(zhàn)略動作。5月，東海航空和南方航空簽署了一項戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩家航空公司將在市場營銷、機務(wù)維修、航空配餐、地面服務(wù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)、國際合作等領(lǐng)域開展深入交流和務(wù)實合作。作為合作的一部分，東海航空和南方航空在8月份開啟了航空代碼共享合作。

部分共享代碼航班

黃楚標(biāo)在接受香港《文匯報》訪問時，透露大灣區(qū)航空首期投資2億港元用于飛機引進（主要為波音737系列）和人才培訓(xùn)，之后每年投入2億至3億港元的運營資金，初期重點發(fā)展東南亞和內(nèi)地航線。此前有知情人士向《南華早報》透露，新公司將實行低成本運營模式。

據(jù)悉，目前東海航空擁有23架波音737飛機，并有25架波音737MAX飛機訂單，目標(biāo)是到2025年時將航空機隊規(guī)模擴大至80架。時代周報新媒體曾就大灣區(qū)航空會否和東海航空共用飛機一事，咨詢東海航空的管理層，但未獲回復(fù)。

香港中文大學(xué)航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，新航司的審批通常包括運輸執(zhí)照、運營許可證、航權(quán)和時刻等，一般需要兩年時間。他稱即便審批順利，新航司預(yù)計到2022年才能開航，“屆時全球航空業(yè)預(yù)計將進一步復(fù)蘇?！?/p>

*本文來源：時代周報，原標(biāo)題：《國泰航空半年虧近百億，“深圳李嘉誠”逆市進軍香港航空業(yè)》。