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今年，Uber和滴滴等用車軟件在中國迎來了爆發(fā)式的增長，人們已經(jīng)很習慣于在出行之前掏出手機，為自己選擇一種最滿意最劃算的出行方式。其實，像Uber、滴滴用車還有Airbnb等軟件的巨大成功都基于一個概念——“共享經(jīng)濟（sharing economy/on-demand economy）”。

這些基于“共享經(jīng)濟”軟件的邏輯都是相似的：用戶將手中閑置的車輛或者房屋資源拿出來，Uber和Airbnb將這些資源以信息的形式發(fā)布到移動端軟件上，以低廉的價格將相關服務出售給消費者。這種新興的業(yè)務模式雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但“共享經(jīng)濟”模式的合理性目前仍存在很多爭議。
“共享經(jīng)濟”的出現(xiàn)是社會“重所有權”向“重使用權”的轉移，這種新的模式接下來要發(fā)展、要收獲更多的用戶會遇到哪些大的挑戰(zhàn)？起碼，傳統(tǒng)的監(jiān)管是一個大的阻礙。近日，滴滴快車被北京三個部門約談，約談結果為周一免費專車活動被取消。此外，本月初，加拿大的出租車司機也聯(lián)合舉行了抗議示威游行，呼吁讓Uber同出租服務一樣接受法律監(jiān)管。
最近Medium上的一篇帖子就對“‘共享經(jīng)濟’存在的最大問題是什么”展開了積極討論。

目前存在以下幾個觀點：

1、Uber司機缺少適當?shù)母＠篣ber應該為通過科學估算為私家車司機提供適當?shù)母＠秶砂ㄡt(yī)保、車險、汽車折舊費等。
2、工人缺乏忠誠度：很多人愿意在Uber上做司機是因為當下的就業(yè)環(huán)境不是很好。但依靠私家車司機提供服務并不能成為長久之計，因為有能力的大學生將會變得越來越多，即使這些人未來成為了Uber的司機，以目前公司提供的福利來看，司機的忠誠度很難維持。
3、Uber司機的報酬其實并不像想象中那么豐厚：Uber司機只有在周六午夜12點到1點之間的高峰期才會接到報酬很高的單子，其他時間Uber司機的收入都是低于平均水平的。
4、缺乏相應的政府監(jiān)管：缺乏法律約束的服務易存在安全問題，而問題產(chǎn)生后，在缺乏相關法律的情況下不能夠有法可依，找不到確定的人或組織為相關問題負責。

5、存在劣質服務卻缺少有效運營：當我們遇到司機不認路、預訂房間環(huán)境不佳時我們雖然可以通過評分來對服務進行評價，但單純的星評并不能直接轉化成服務的改善。下次可能遇到劣質服務的可能依舊存在。中間應該加設更多運營來更高效地改善服務。

而國內，最近關于吐槽Uber服務不靠譜的聲音也時有所聞。有的人甚至還投訴某些司機通過Uber勾搭陌生妹子！這還能再靠譜一點么！共享經(jīng)濟并不像你我曾想的那樣光鮮。