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中國民航史上首場民營航空拍賣會(huì)，在經(jīng)歷了24小時(shí)，91次競價(jià)后，于今日上午結(jié)束。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)競價(jià)成交確認(rèn)書，北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司以8.06億元的成交價(jià)，拍得龍江航空98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目，大幅超過此前評(píng)估價(jià)的4.11億元和起拍價(jià)3.3億元。

從3億到8億

被拍賣的龍江航空于2014年獲民航局批準(zhǔn)籌建，最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元占注冊(cè)資本的100%，目前旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)。

今年上半年，全球民航遭受前所未有的沖擊，大批航空公司巨虧，數(shù)十家國外航司破產(chǎn)，國內(nèi)多家上市航司的半年報(bào)也大多錄得虧損，而大股東資金實(shí)力不強(qiáng)的民營航司壓力更大。

只有5架飛機(jī)的龍江航空也不例外。由于股東實(shí)力不強(qiáng)、無力提供龍江航空所需的龐大資金需求，長期以來，龍江航空經(jīng)營困難。其大股東哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司和哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司，就因?yàn)槿谫Y租賃合同糾紛等事件，共累計(jì)7次被法院凍結(jié)股權(quán)。

根據(jù)司法拍賣公告，龍江航空目前總資產(chǎn)為123393.63萬元、總負(fù)債達(dá)到8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評(píng)估價(jià)為41091.38萬元，起拍價(jià)為32873.104萬元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競買。

從昨天上午10點(diǎn)開始，龍江航空98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目正式在網(wǎng)上開拍。記者注意到，在京東司法拍賣網(wǎng)站上，這一拍賣被超過2.2萬人圍觀，不過昨天只有2個(gè)競拍者報(bào)名，出價(jià)共5次，最終競拍價(jià)約3.32億元。

到今天上午10點(diǎn)，依然只有2名競拍者參與競拍，但出價(jià)次數(shù)達(dá)到了91次，最終北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司以8.06億元的成交價(jià)，拍得龍江航空98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目。

誰買了龍江航空

根據(jù)公開的工商信息，以8.06億元拍下龍江航空的北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司，注冊(cè)資本僅為100萬元，公司于2012年成立，經(jīng)營范圍為投資咨詢；投資管理；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢。公司法人為賈勃飛，賈勃飛另持有北京盛達(dá)寶龍商貿(mào)有限公司，同時(shí)是公途在線(北京)教育科技有限公司的監(jiān)事。

從工商信息資料并不能看出這家公司與航空的關(guān)系，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次拍下龍江航空的公司更像是代拍，甚至背后很可能就是龍龍江航空的債權(quán)方。

值得注意的是，龍江航空的成交價(jià)8.06億，與其債務(wù)額8.2億相差不大。而據(jù)記者了解，龍江航空疫情期間一直在與外部洽談出售，也有幾家表達(dá)了購買意愿的買方，不過最終都因?yàn)閮r(jià)格等沒有談攏。

“龍江航空搞了6年，只有5架飛機(jī)，是目前國內(nèi)最小的航空公司，再加上連年虧損，這些年可以說是舉步維艱。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析，“飛機(jī)沒幾架、主基地也一般、好時(shí)刻基本沒有，8億元的成交價(jià)與其說是買公司，不如說是買牌照。近5年，民航局嚴(yán)控準(zhǔn)入門檻，除了國航旗下的北京航由公務(wù)機(jī)公司升級(jí)成功，實(shí)質(zhì)上新增的客運(yùn)航司只有使用國產(chǎn)支線飛機(jī)的天驕航空一家，所以航空公司牌照已經(jīng)是稀缺資源，不少投資者都很眼饞。”

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空，也陸續(xù)宣布將獲當(dāng)?shù)卣蚱煜缕髽I(yè)的增資，變身國資控股。不過據(jù)記者了解，由于簽署的都是框架協(xié)議，之后還需協(xié)商價(jià)格和債務(wù)等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資，而海航旗下各家航空公司的重組工作也都因?yàn)榧瘓F(tuán)層面的整體救助方案還未通過而暫停。

林智杰預(yù)計(jì)，由于疫情期間航空公司基本上每個(gè)月都虧錢，中小航司現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會(huì)有更多的航司主動(dòng)參與或被動(dòng)參與此輪并購重組潮。

*本文來源：第一財(cái)經(jīng)，作者：陳姍姍、伍汝苗，原標(biāo)題：《首個(gè)民營航空拍賣8.06億成交，是誰買了龍江航空》。