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和屢遭政策質(zhì)疑的專車服務(wù)不同，同樣作為新興出行服務(wù)的“拼車”，因?yàn)楣嫘缘奶烊换?，成為了行業(yè)和政府鼓勵(lì)的對(duì)象。在這樣的背景下，諸多競(jìng)爭(zhēng)者快速進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

被稱為“拼車三強(qiáng)”的嘀嗒拼車、天天用車和51用車相繼拿到大額融資，而出行巨頭滴滴快的則隨即推出“滴滴順風(fēng)車”搶占市場(chǎng)。在資本的裹挾之下，這個(gè)市場(chǎng)被迅速催熟，甚至已經(jīng)有創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始死亡。

然而在這個(gè)被迅速催熟的市場(chǎng)中，用戶對(duì)不同拼車產(chǎn)品的認(rèn)知和接受情況如何？他們?yōu)槭裁匆褂闷窜嚪?wù)？又對(duì)拼車服務(wù)有什么不滿？車主的痛點(diǎn)在哪？

很多問(wèn)題，都需要被更認(rèn)真地調(diào)查和解答。

企鵝智酷發(fā)起關(guān)于拼車服務(wù)的在線調(diào)查，共有4578名網(wǎng)友參與。為提高數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性和代表性，企鵝智酷已根據(jù)CNNIC公布的中國(guó)網(wǎng)民結(jié)構(gòu)對(duì)樣本進(jìn)行了抽樣匹配。以下便是這次調(diào)查的發(fā)現(xiàn)和結(jié)論：

1、拼車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尚未出現(xiàn)巨頭

大部分用戶不止使用過(guò)一款拼車產(chǎn)品，這其中嘀嗒拼車的用戶使用率最高，達(dá)到37.1%。而與嘀嗒拼車一同被稱為“拼車三強(qiáng)”的天天用車和51用車的使用率分別是13%和10.5%，分列第三和第四。

憑借滴滴在打車和專車市場(chǎng)中所積累的用戶，上線半月左右的滴滴順風(fēng)車在拼車市場(chǎng)中的份額迅速攀升，已達(dá)到18.2%，位居第二。而就在滴滴順風(fēng)車推出前夕剛剛宣布停止服務(wù)的愛(ài)拼車的用戶使用率僅為5.5%。

目前，尚未有哪家產(chǎn)品已處于絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，嘀嗒拼車雖然排名第一但也受到來(lái)自滴滴順風(fēng)車用戶快速增長(zhǎng)的壓力。而且，不同拼車產(chǎn)品之間的同質(zhì)化程度較高，可替代成本較低，加上超過(guò)20款拼車產(chǎn)品的存在，39.6%的用戶也使用過(guò)來(lái)自主流拼車產(chǎn)品之外的拼車服務(wù)。

2、用戶選擇拼車是因?yàn)椤氨阋恕焙汀胺奖恪?/strong>

出行服務(wù)市場(chǎng)是一個(gè)依靠資本和補(bǔ)貼快速培育起來(lái)的市場(chǎng)，其中的用戶已經(jīng)對(duì)“低價(jià)”和“補(bǔ)貼”習(xí)以為常。而拼車服務(wù)的價(jià)格普遍低于打車和專車，53.1%的用戶便是因?yàn)椤暗蛢r(jià)”而選擇了拼車服務(wù)?；蚴且?yàn)閮r(jià)格本身已經(jīng)很低，用戶對(duì)補(bǔ)貼的敏感度有所下降，僅15.5%的用戶是因?yàn)檠a(bǔ)貼而使用拼車。

目前，大部分拼車服務(wù)采用提前預(yù)約的方式約車，近半數(shù)用戶認(rèn)為這樣約車很方便，并因此而選擇使用拼車。此外，20.7%的用戶看重拼車服務(wù)附加的社交價(jià)值。

3、安全隱患是拼車用戶最大的顧慮

與打車和大部分專車服務(wù)不同，拼車服務(wù)的提供者均為私家車主。雖然政府承認(rèn)拼車的合法性并鼓勵(lì)拼車，但由于私家車主不好監(jiān)管，仍有39.9%的用戶對(duì)拼車服務(wù)的安全有所顧慮。目前，已有一些拼車服務(wù)提供商推出“拼車險(xiǎn)”來(lái)應(yīng)對(duì)這種情況。

23.2%的用戶認(rèn)為車主的響應(yīng)速度不夠快。相比打車和專車，提供拼車服務(wù)的車主數(shù)量目前仍有限，且“順路搭車”的機(jī)制和搭車次數(shù)的限制使得車主和乘客的匹配效率也會(huì)相應(yīng)降低。因此，嘀嗒拼車、滴滴順風(fēng)車等均取消了對(duì)搭車次數(shù)的限制。

4、拼車服務(wù)從“固定路線出行”向“即時(shí)出行”場(chǎng)景延伸

35%的用戶選擇在上下班通勤這樣的固定路線出行時(shí)使用拼車服務(wù)，這也是拼車服務(wù)最基本和核心的使用場(chǎng)景。

與之相當(dāng)?shù)氖牵?4.4%的用戶在有即時(shí)性用車需求時(shí)也會(huì)選擇拼車服務(wù)。隨著拼車產(chǎn)品功能的不斷演進(jìn)，車主能夠更加個(gè)性化的選擇接單，對(duì)用戶即時(shí)性用車需求的響應(yīng)能力也在提升。這使得拼車服務(wù)的體驗(yàn)與打車和專車逐漸趨同。

5、半數(shù)用戶對(duì)拼車人數(shù)無(wú)所謂

目前主流拼車產(chǎn)品提供的大多為一對(duì)一拼車服務(wù)，然而大部分用戶對(duì)拼車人數(shù)并沒(méi)有特別的偏好。53.4%的用戶表示無(wú)所謂幾人拼車，38.2%的用戶更喜歡一對(duì)一拼車，喜歡一對(duì)多拼車的用戶僅為8.4%。

6、若停止補(bǔ)貼，近九成用戶不棄用

目前，大部分拼車產(chǎn)品都向用戶提供補(bǔ)貼，而隨著滴滴的加入，新一輪拼車補(bǔ)貼戰(zhàn)開(kāi)戰(zhàn)在即。雖然補(bǔ)貼是迅速培育拼車市場(chǎng)的一個(gè)好辦法，但拼車用戶對(duì)補(bǔ)貼的依賴性卻并不高。半數(shù)用戶表示補(bǔ)貼停止后完全不會(huì)影響自己使用拼車服務(wù)，37%的用戶表示仍會(huì)使用拼車服務(wù)，但頻次降低，可見(jiàn)不會(huì)因?yàn)橥Ｖ寡a(bǔ)貼而棄用拼車的用戶達(dá)到了86.6%?；蚴且?yàn)槠窜嚪?wù)的價(jià)格已經(jīng)是目前所有出行服務(wù)中最低的。

7、用戶對(duì)拼車的滿意度高于打車和專車

對(duì)于使用過(guò)拼車的用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)打車服務(wù)的滿意度最低，僅為15%，專車服務(wù)和拼車服務(wù)相當(dāng)，其中拼車略高于專車，滿意度達(dá)到45.2%。

雖然出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者普遍認(rèn)為拼車是一個(gè)在價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量上都相對(duì)偏低的用車服務(wù)，但使用過(guò)拼車服務(wù)的用戶卻并不這么認(rèn)為。從Uber人民優(yōu)步在用戶中的迅速滲透可以看出大量有出行需求的用戶仍為價(jià)格敏感型，拼車服務(wù)的低價(jià)擊中了用戶的痛點(diǎn)。另外，由于對(duì)路線事先有所規(guī)劃，專車服務(wù)飽受詬病的“司機(jī)不認(rèn)路”現(xiàn)象在拼車服務(wù)中出現(xiàn)的可能性較低，而專車所額外提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和增值服務(wù)（例如WiFi、礦泉水等）或許并不是拼車用戶的真正需求所在。

8、車主的痛點(diǎn)：分?jǐn)側(cè)粘ｉ_(kāi)銷

66.4%的車主表示他們提供拼車服務(wù)的主要目的就是分?jǐn)傑囕v的日常開(kāi)銷。雖然車主的需求與收入直接相關(guān)，但與出租車司機(jī)和大量專車司機(jī)將開(kāi)車作為職業(yè)不同，僅有5.1%的車主將拼車作為自己的主要收入來(lái)源，這與不同用車服務(wù)之間的業(yè)務(wù)形態(tài)差異有直接關(guān)系。

另外，也有13.2%的車主將社交視為他們的主要訴求，而社交屬性也是滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車、天天用車等產(chǎn)品的創(chuàng)始人們?cè)诟鱾€(gè)場(chǎng)合所反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。

9、六成車主愿意長(zhǎng)期提供拼車服務(wù)

64.5%的車主表示喜歡這個(gè)角色，希望長(zhǎng)期做拼車服務(wù)的提供者。27.5%的車主將視收入情況來(lái)決定是否要繼續(xù)提供拼車服務(wù)?？梢?jiàn)拼車服務(wù)對(duì)車主產(chǎn)生的粘性比較高。

提供拼車服務(wù)確實(shí)能給車主帶來(lái)一些收益回報(bào)，這或是車主愿意長(zhǎng)期提供這項(xiàng)服務(wù)的一個(gè)重要原因。但還有一種更為理想的狀態(tài)是，用興趣驅(qū)動(dòng)取代利益驅(qū)動(dòng)。用天天用車創(chuàng)始人翟光龍的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，拼車帶來(lái)的金錢回報(bào)只是一部分，共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的樂(lè)趣更為重要。

結(jié)語(yǔ)：拼車服務(wù)的公益性定位和商業(yè)化野望

與專車不同，拼車目前不僅無(wú)需面對(duì)監(jiān)管帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，反而受到鼓勵(lì)，這也刺激了拼車產(chǎn)品如雨后春筍般冒出來(lái)。但拼車市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)巨頭、巨頭會(huì)是誰(shuí)，尚無(wú)法定論。無(wú)論從企鵝智酷的調(diào)查數(shù)據(jù)還是公開(kāi)資料來(lái)看，嘀嗒拼車是目前市場(chǎng)占有率最高的拼車產(chǎn)品，但滴滴順風(fēng)車漲勢(shì)強(qiáng)勁，是最大的“攪局者”。

無(wú)論是乘客還是車主，“省錢”都是他們選擇拼車最重要的理由。用戶和車主對(duì)拼車服務(wù)均表現(xiàn)出較強(qiáng)的黏性。目前這一商業(yè)模式之所以能低價(jià)提供出行服務(wù)，是因?yàn)閹缀跛械钠窜嚠a(chǎn)品都定位為“公益性搭車服務(wù)”，即產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)方不從出行服務(wù)中獲利。因此，拼車產(chǎn)品也在試圖講一些與打車、專車等出行服務(wù)不一樣的故事，其中社交是故事的焦點(diǎn)。

滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車、天天用車等產(chǎn)品的創(chuàng)始人們?cè)诟鱾€(gè)場(chǎng)合所反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的社交屬性，希望車主和用戶都不再將自己僅視為一個(gè)出行工具，而是能夠結(jié)交朋友、建立圈子的一個(gè)新方式。而面對(duì)拼車產(chǎn)品的社交野心，陌陌也表示自己未來(lái)會(huì)在拼車領(lǐng)域做積極探索。但目前從用戶和車主的反饋來(lái)看，大家雖不排斥社交，但社交的興趣和需求也還沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)。而拼車產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)者們其實(shí)也沒(méi)有想明白社交到底要怎么玩，基于拼車而產(chǎn)生的社交形態(tài)會(huì)是怎樣也并不清晰。

對(duì)于拼車來(lái)說(shuō)，更實(shí)際的商業(yè)模式是以拼車產(chǎn)品作為基礎(chǔ)平臺(tái)和入口開(kāi)展一系列與車和位置有關(guān)的衍生服務(wù)。

在車主端，拼車產(chǎn)品可以作為入口，與車后服務(wù)提供商合作，為車主對(duì)接車輛洗護(hù)、保險(xiǎn)等車后服務(wù)。而平臺(tái)還可以根據(jù)車主的行車公里數(shù)等數(shù)據(jù)指標(biāo)向車主更精準(zhǔn)的推送服務(wù)，或提供相應(yīng)的優(yōu)惠、補(bǔ)貼等。

在用戶端，拼車產(chǎn)品可以基于用戶地理位置數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的LBS服務(wù)，比如向用戶推送他所在位置附近餐館的優(yōu)惠券、與附近商家合作進(jìn)行營(yíng)銷推廣活動(dòng)等。百度在51用車和天天用車上相繼出手投資相信也是希望結(jié)合自身地圖產(chǎn)品有所作為。

當(dāng)然，上述服務(wù)并非拼車產(chǎn)品的專屬，包括打車、專車等在內(nèi)出行產(chǎn)品都可以依照這個(gè)邏輯開(kāi)展增值服務(wù)。與其它出行服務(wù)已經(jīng)相對(duì)成熟不同，拼車產(chǎn)品現(xiàn)階段的重點(diǎn)依然集中在培育市場(chǎng)、擴(kuò)大用戶量和訂單量上。雖然在增值服務(wù)上已經(jīng)做過(guò)一些試水性質(zhì)的嘗試，但談商業(yè)化還為時(shí)尚早。