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中國宣布對美國三大核心軍工企業(yè)實施制裁。

10月26日，中國外交部發(fā)言人趙立堅在外交部例行記者會上表示，為了維護國家利益，中方決定采取必要措施，對參與此次對臺軍售的洛克希德·馬丁、波音防務、雷神等美國企業(yè)，以及在售臺武器過程中發(fā)揮惡劣作用的美國有關個人和實體實施制裁。

與另外兩家公司不同，波音防務因其母公司——波音公司而備受矚目，因此，在這三家被制裁的公司中受影響最大的便是波音防務。

事實上，作為全球航空航天業(yè)巨頭，波音公司的背后一直有美國政府在“撐腰”。根據美國今年7月公布的防務數(shù)據，美國國防部向波音支付了6.7億美元，作為公共衛(wèi)生事件的援助款。

此番對波音防務的制裁是否會進一步影響波音商用的業(yè)務？波音中國是否會調整接下來在華市場的策略？為此，時代財經聯(lián)系波音中國，對方回復稱“我們不會做任何推測”，并強調波音公司已與中國航空業(yè)成功合作近50年，今后也將致力發(fā)展這項長期互利的伙伴關系。

10月27日，波音中國官方郵件回復時代財經。（圖片來源：郵件截圖）

波音商用萎靡不振

中國外交部的官方聲明引發(fā)波音公司（NYSE: BA）的股票在美股時段遭到大幅拋售，波音盤中下跌超4.4%，直接砸出一道深坑。

10月26日，波音股價大跌。（圖片來源：yahoo finance）

波音股價的閃崩還牽連了美股另兩大股指崩盤。這是由于波音公司被美國媒體稱為“當今道瓊斯指數(shù)的最大貢獻者”，因此道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)連帶盤中重挫800點，其中航空航天和國防板塊連累下跌超過3％，甚至還波及標普500指數(shù)中的能源股板塊下跌近4%。

據波音公司2019年年報顯示，波音的業(yè)務目前可分為四個板塊，分別是民用飛機集團（簡稱為“波音商用”），防務、空間與安全集團（簡稱為“波音防務”），波音全球服務集團（簡稱為“波音服務”）和波音金融公司（簡稱為“波音金融”）。

其中，波音商用在全公司營收占比最高（42%），但這個比例在2020年有所改變。因新冠疫情影響波音商務飛機業(yè)務的營收下降，波音防務承擔起了營收的重任。據波音2020年二季度財報，波音防務在集團中的利潤貢獻上升至44%。

值得一提的是，波音防務的“大單”一直都是由美國政府承接，2019年波音防務在美國市場占比為75%。

資深民航專家綦琦在10月28日接受時代財經采訪時表示，盡管波音商用和波音防務同屬一個集團，但從行業(yè)邏輯來講，兩者其實是有區(qū)別的，制裁并不會影響到波音商用，波音和相關板塊的股價下跌也大多都是出于情緒上的恐慌。

但無法否認的是，波音業(yè)務重心近兩年正回歸美國市場。據波音2019年財報數(shù)據顯示，美國政府（包括通過美國政府的軍事銷售）貢獻總營收正在逐年上升，占比從2017年的31%至2019年的39%。

波音陷入盈利泥潭

目前來看，波音公司前景不容樂觀。

從股價來看，波音公司的股價自3月因新冠疫情暴發(fā)而大跌后，至今仍未能回歸歷史高位，美股分析師甚至直指“波音正陷入盈利泥潭”。

這是由于波音737 MAX型號客機在2018年至2019年引發(fā)了2起空難，導致包括中國在內的多國民航主管部門以安全性為由停飛波音737 MAX機型。波音公司也因此在國際上信譽嚴重受損。

這導致波音的市場份額不斷被競爭對手蠶食。據俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，2019年，作為波音公司最大的競爭對手，空中客車公司(Airbus SE)向其客戶交付了863架飛機，而波音僅交付了380架。

無奈之下，波音忍痛斷臂自保，在今年1月宣布暫停該型號的飛機生產，但即便如此，已簽下的訂單仍舊接連被航空公司“退貨”。據路透拿到的美國波音公司內部報告顯示，自2020年初至9月份，在嚴格的會計標準下，波音取消或刪除的737 MAX訂單總量達1006架。

更雪上加霜的是，因疫情造成全球空中出行需求降至冰點。這使得波音原本想要憑借新研發(fā)的雙通道寬體客機（777 X型號），打一場翻身戰(zhàn)的希望也隨即破滅。

據《西雅圖時報》消息，多家航空公司要求推遲777 X的交付日期，其中國泰航空是777 X的首批客戶之一，該公司在10月中旬要求將交付時間推遲至2025年。

這無疑給波音的現(xiàn)金流造成了致命打擊。截至2019年末，波音的現(xiàn)金流已經轉正為負，缺口達24.46億美元。

因此，波音公司執(zhí)行主席史蒂文·烏德瓦·哈齊（StevenUdvar-Házy）10月13日在《航空周刊》的播客中表示，波音公司將面臨其104年歷史上最嚴重的新飛機制造庫存積壓，因為“取消（訂單的）數(shù)量實際上每周都在增加”。

波音全球市場格局生變

在全球航空市場萎靡不振之際，中國市場復蘇迅猛。

而此前，波音商用業(yè)務對中國市場的依賴程度頗高。除美國市場外，中國市場在2018年貢獻的營收額是最高的，占非美國市場營收總額的3成。

然而，2019年波音在中國市場商用業(yè)務收入僅為2018年的4成不到。財報認為，中美關系的不確定性是導致中國市場商用收入銳減的原因之一。

對此，綦琦還提到，在波音737 MAX發(fā)生空難后，中國在2019年3月率先停飛該機型，這也導致波音在中國的大量訂單交付被延期。

據2020年全國民航工作會上數(shù)據，空客2019年在內地市場的份額超過波音并領先一個百分點以上。雙方的份額分別為空客1838架，占48.32%；波音1786架，占46.95%。

“中國的態(tài)度是，用更高的標準、更長的時間來驗證飛機的安全性，以確保萬無一失?！濒腌f。

目前看來，波音只能寄希望于除美國和中國以外的第三大市場——歐洲。雖然歐美航空監(jiān)管機構屢屢傳出737復飛的消息，但目前歐美國家和中國都還沒有正式復飛。

然而，據外媒26日消息，歐盟委員會稱，世界貿易組織已正式授權歐盟對美國實施制裁，回擊美國向波音公司提供補貼行為。

這無疑進一步打擊了波音的復蘇希望，促使波音股價進一步下跌。截至27日收盤，波音公司報收155.24美元，跌3.48%。

波音接連遭受打擊進入“至暗時刻”之際，是否意味著其他飛機制造商迎來新機會？

綦琦認為，飛機制造需要高度分工和全球的產業(yè)鏈協(xié)作，然而目前疫情導致全球航空業(yè)的普遍低迷。“各大航空沒有擴大運力的需求，而飛機制造商也沒有動力研發(fā)和試飛新機型?！?/p>

因此，目前的狀況讓波音十分焦慮。波音在其2019年財報中提到，來自空客、俄羅斯、中國和日本的飛機正在全球市場上取得更強的競爭力。

波音在2019年財報中提及競爭對手企圖瓜分其市場。（圖片來源：波音2019年財報）

*本文來源：時代財經，作者：石恩澤、劉沐軒，原標題：《被中國制裁、股價崩盤、深陷盈利泥潭……航空業(yè)巨子波音懸了》。