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Uber慢性?。簩\囁緳C刷空單 屢禁難止

大交通 本文作者:執(zhí)惠旅游 2015-06-21
與當年打車軟件漸入江湖時期不同,經(jīng)過一年多的發(fā)展,刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無法擺脫的“慢性病”。

從打車軟件、專車軟件,再到拼車軟件,方便出行的各家軟件公司正漸漸成為人們生活的一部分。而為了爭奪市場份額,各大公司也是鉚足了勁,紛紛推出“補貼”進入燒錢大戰(zhàn)。不過,高額補貼也逐漸催生出了灰色職業(yè):刷單。而與當年打車軟件漸入江湖時期不同,經(jīng)過一年多的發(fā)展,刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無法擺脫的“慢性病”。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),為了方便刷單,刷單者與司機組建了無數(shù)微信群和QQ群方便交易。隨著雙方需求的擴大,刷單軟件、刷單手機甚至刷單賬號都在網(wǎng)上大肆叫賣,從軟件、硬件,再到平臺和人員,刷單顯然已經(jīng)成為一個產(chǎn)業(yè)鏈條,來服務想偷懶的司機,從中獲利。
刷單成專車軟件的“慢性病”
刷單現(xiàn)象存在的原因,是由于各家打車軟件的補貼金額已經(jīng)超出了正常接單的收入。目前,各家出行軟件的主要競爭手段之一就是補貼。
比如Uber,在5月份司機若做滿了20單,下周早晚高峰單就可以拿到車費三倍以上的補貼;6月份前期時,如果司機一周滿30單,就有7000元的補貼。不僅如此,早晚高峰的補貼較高,分別是1.6倍和3.2倍,這個時段也是刷單的高峰時段。有些司機為了補貼的車費,就會找人刷單。據(jù)悉,Uber刷單軍團遍布全國大城市,分布于北京、上海、廣東、遼寧、云南等地。
某Uber司機向記者表述了刷單的全過程。其透露,有專門的刷單微信群和QQ群讓刷單人和司機建立聯(lián)系,比如以“護士給病人打針”的暗號暗示有生意。Uber的刷單價格不超過90元車費,總共收費40元,高峰期另加10元。做滿10單,每單返利5元。
該司機透露,每個刷單人都能保持用十幾個手機號來做接單,一直到能接到自己司機的單才停止?!癠ber有GPS定位,不跑是不能結(jié)算的,司機就通過空跑完成訂單,以此類推?!鄙鲜鏊緳C透露,在一周滿30單補貼7000元的時候,很多司機都采用短途訂單的刷單方式立即刷到了30單的量并拿到了補貼。
隨著打車軟件、專車軟件的逐漸普及,刷單也越來越普遍,“職業(yè)刷單人”的出現(xiàn)也使得刷單正式成為整個出行軟件的“慢性病”。有在Uber和滴滴同時做的司機曾向記者透露,刷單重災區(qū)是Uber。
其表示,一方面Uber相比滴滴快的來說補貼更高,有時候補貼并沒有里程限制,通過空跑可以完成補貼要求;另一方面,Uber的計費周期為一周,無論是高峰補貼、還是滿單補貼都是周結(jié)?!安幌竦蔚慰斓亩际窃陆Y(jié),完成任務比較困難”。
職業(yè)刷單形成生態(tài)
之所以刷單成為了慢性病,原因除了屢禁不止以外,其自然而然形成的生態(tài)鏈條也讓刷單在未來變得更加難以根除。
目前,職業(yè)刷單人還會給司機提供一條龍服務,甚至只需要提供司機賬號密碼,也不用出車,其余都由職業(yè)刷單人操作,就可收錢。分成上,職業(yè)刷單人收取車費加傭金,司機接收補貼。這期間,司機只需要提供自己的賬號和密碼,其他都是電腦虛擬操作,包括虛擬定位、定位跟蹤、自動行駛、自動接單以及乘客端自動下單。
而根據(jù)記者的調(diào)查,目前服務于職業(yè)刷單人的整個產(chǎn)業(yè)鏈包括應用軟件、專業(yè)手機、專車賬號、優(yōu)惠券等等也早已形成了一種生態(tài),并開始逐漸成熟。
根據(jù)記者了解,職業(yè)刷單人需要的是多個賬號和手機號,并且有反偵察能虛擬GPS的手機以及軟件,有時候也需要有優(yōu)惠券來提供支持。而這些東西,除了在各個刷單專業(yè)群中有銷售以外,在某網(wǎng)絡平臺上也應有盡有。
記者在某網(wǎng)絡平臺上搜索Uber,便會彈出47頁內(nèi)容,均是銷售“專業(yè)手機”的,價格在200到1000多元不等,手機之中都裝有模擬定位,而且可以一鍵同時改串號、機型和MAC,防止專車軟件偵查。甚至有專門的sim卡開卡器,方便手機號轉(zhuǎn)換。
對于此事,記者聯(lián)系了Uber相關負責人,截止到發(fā)稿時間,此負責人并未給記者回復。
企業(yè)與司機間的博弈
雖然刷單嚴重,但在激烈的市場環(huán)境之中,補貼暫時無法取消,企業(yè)與刷單人之間的博弈便在各個出行軟件之中悄悄對招。
“對于刷單,我們有反作用力機制,應該說我們與他們一直在進行博弈,其實就是看誰跑得快。”一位專車企業(yè)人士在接受記者采訪時表示,每次出現(xiàn)加速器或者司機新的刷單方式時,公司都會有相應的反作用力部門,對產(chǎn)品做重新的設計或者加重反作用力動作。
除了修復bug,考查司機的取消率也是一種手段。各家企業(yè)都將司機訂單的取消率作為衡量補貼發(fā)放的標準,這個取消率基本上都在20%以下。除此以外,定期核查司機路線,包括乘客推薦和司機接單,其訂單是否很多的時間以內(nèi)都是同一個乘客,也是手段之一。不僅如此,不少公司還會與租賃企業(yè)聯(lián)手,將刷單率與租賃企業(yè)以及旗下司機掛鉤,以期減少刷單現(xiàn)象。
但是,刷單情況依舊屢禁不止。易觀國際分析師張旭指出,刷單將會長期存在,其原因還是有利可圖,獲得利潤相比付出的成本來說更大。而目前刷單手段的高明,已經(jīng)很難讓各家軟件公司從技術(shù)上分辨是真實訂單還是虛假訂單。而如果增加監(jiān)測機制,很容易誤傷到正常接單的司機和乘客。“比起誤傷造成的影響,放過幾個虛假訂單的影響其實更小”。
受到刷單的影響,Uber的業(yè)務量也備受質(zhì)疑。公開資料顯示,美國新聞網(wǎng)站Quartz報道發(fā)表題為《假司機假乘客造就Uber在華高速增長假象》,稱有中國用戶注冊多個Uber賬號假冒司機、乘客進行刷單,Uber對外宣稱的“在中國每天完成10萬訂單”等數(shù)據(jù)存在水分。
張旭認為:“對于Uber來說,他們更多需要的是中國市場的用戶以及訂單數(shù)量?!逼湔J為,Uber近期也專門成立了中國分公司。而從融資的角度考慮,Uber與資本方講得則是其平臺的用戶增長率和訂單增長率。目前無論刷單率有多少,Uber的訂單量增量達到期望的標準,對于Uber來說是比較合適的。


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