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在以燒錢著稱的O2O領(lǐng)域，幾乎所有的企業(yè)都有一本刷單與反刷單的心酸史。而滴滴、Uber等出行平臺(tái)，憑借一天燒幾千萬美元的高姿態(tài)，成為近兩年最被刷單者所熱愛的行業(yè)。

職業(yè)刷單人稱，Uber、滴滴、一號(hào)專車等APP刷單手段大同小異，但是Uber補(bǔ)貼最高，所以基本上他和他的同行都在刷Uber的單，也會(huì)建議“客戶”刷Uber的單。只有在滴滴提供高補(bǔ)貼或者早晚高峰的時(shí)候，才會(huì)兼職一下。

這也佐證了近期圍繞Uber在華日訂單量所產(chǎn)生的種種質(zhì)疑。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber在華每日訂單量接近100萬單，但外媒卻紛紛質(zhì)疑Uber的假訂單造就了數(shù)字的虛假繁榮。

而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Uber的刷單情況的確十分嚴(yán)重，僅淘寶一個(gè)渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。

而淘寶訂單主要是以小散用戶為主，更多大量批發(fā)的用戶是通過電話、QQ等私下接洽完成。通過刷單所產(chǎn)生的虛假訂單總量，預(yù)計(jì)將達(dá)到百萬量級(jí)。

泛濫的Uber刷單交易

“一周開滿70單，保底收入至少7000元，再加上新車主補(bǔ)貼、早晚高峰補(bǔ)貼等，月收入輕松過三萬”。

四月份以來Uber為吸引車主，所給出的補(bǔ)貼力度，讓燒錢鼻祖滴滴快的都覺得瞠目結(jié)舌。

司機(jī)李先生，原本是小公司職員，后來發(fā)現(xiàn)Uber一個(gè)月的收入超過自己工資收入，就辭職做Uber全職司機(jī)。

Uber平臺(tái)上，像李先生一樣的人很多。憑借高補(bǔ)貼和低價(jià)，在中國市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于滴滴的Uber打了一場漂亮的追擊戰(zhàn)。

但是車主大量涌進(jìn)的同時(shí)，Uber也迎來了大量的刷單水軍。在淘寶上，用“Uber”和“優(yōu)步（Uber中文名）”兩個(gè)關(guān)鍵詞做搜索，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的幾乎都是賬號(hào)買賣和刷單的信息。

涉及到Uber乘客和司機(jī)賬號(hào)買賣的淘寶鏈接，超過兩百個(gè)，排名靠前的總成交量都在1萬4千左右。并且大部分的店鋪都有一個(gè)優(yōu)步“交流”QQ 群。

在淘寶店鋪“Uber車主之家”和“FISH小店”上分別買了一個(gè)優(yōu)步乘客白號(hào)賬戶，店鋪在提供包括Uber和支付寶賬號(hào)、密碼以及手機(jī)驗(yàn)證碼在內(nèi)的一條龍信息外，都附贈(zèng)了一套刷單教程。

Uber白號(hào)被認(rèn)為是刷單必備，由于沒有乘車紀(jì)錄，能獲得30元的新乘客優(yōu)惠券。刷單時(shí)，如果車費(fèi)在30元左右，能以幾乎零成本的方式獲得Uber補(bǔ)貼，按照目前北京高峰期2.5倍的補(bǔ)貼來算，一單就能獲得百元的收入。

“Uber車主之家”客服告訴記者，有不少用戶都是100個(gè)甚至500個(gè)賬號(hào)批發(fā)購買，也有用戶問能不能買賬號(hào)自動(dòng)生成器的，但是這種容易出現(xiàn)因?yàn)椤岸踞槨薄?/span>

淘寶上也有更便宜的，但需要注意不要買到停機(jī)空號(hào)，容易被檢測到封號(hào)。并且客服“反復(fù)告訴記者不能用一個(gè)賬號(hào)刷同一個(gè)司機(jī)兩次，刷單次數(shù)最好控制在10次以內(nèi)。

即便以每個(gè)賬戶刷單5次來算，光“Uber車主之家”一家店鋪就已產(chǎn)生5萬次的刷單量，而在淘寶上，和“Uber車主之家”在一個(gè)量級(jí)的淘寶店鋪至少有15家，保守來算也有超20萬個(gè)Uber賬號(hào)在淘寶上被出售用于刷單。

而一些店鋪中還指明大量批發(fā)請(qǐng)加QQ或者微信，也就意味著有些大訂單繞過了淘寶體系，通過其他方式達(dá)成。

花樣百出的刷單手段

QQ群也是刷單信息聚集的地方，直接用“優(yōu)步、滴滴刷單”作為群名的QQ群就有幾十個(gè)，幾乎都是以城市作為區(qū)分，北京、杭州、武漢、南京等地都有自己的專屬群。而以全國為名的刷單群，人數(shù)幾乎都接近2000人。

“求扎針（刷單）”、“求護(hù)士（刷單人）”、“有大量手機(jī)號(hào)可賣”、“賣乘客白號(hào)、司機(jī)白號(hào)和老號(hào)”，以及“刷單教程，絕對(duì)無風(fēng)險(xiǎn)”等等刷單信息是QQ群中永遠(yuǎn)的主題，還有各種經(jīng)驗(yàn)傳授，刷單最佳方式的討論。

雖然刷單被統(tǒng)稱為“扎針”，但是這其中的方法和訣竅多得超乎想象。

最簡單的一種是由同事和親朋好友幫忙刷單，所以這種刷單是偶發(fā)性行為。如果想長期問題刷單，需要找職業(yè)刷單者。一個(gè)中型刷單團(tuán)體，手中的Uber乘客賬號(hào)都在3萬個(gè)以上。

專車司機(jī)王先生稱，職業(yè)刷單者幫刷，方法也不同。有的是刷單團(tuán)隊(duì)會(huì)真的在車上坐車，一行四個(gè)人，各自有多個(gè)賬號(hào)，短途距離依次“上下”車，一天下來能迅速把訂單數(shù)刷上去。

另一種就是刷單團(tuán)隊(duì)有虛擬運(yùn)行設(shè)備，可以不坐車也能刷，只需要告訴他們車牌號(hào)和位置，他們會(huì)釘?shù)侥?，然后虛擬跑一段，形成訂單。

除了職業(yè)和非職業(yè)的幫刷之外，自刷的方法也占據(jù)了大半個(gè)江山。

通常刷單者會(huì)購買一個(gè)可以修改串號(hào)的手機(jī)，或者擁有多個(gè)手機(jī)，同時(shí)登陸多個(gè)乘客賬戶和司機(jī)賬戶，自己給自己扎針。有刷單者通過這種方法，一周收入能達(dá)到2萬左右。

更令人驚訝的是，即便是沒有車，也能去刷Uber補(bǔ)貼。一種方法是QQ群和淘寶里有賣司機(jī)賬號(hào)或者資料的，另一種方法就是找代辦賬號(hào)的人，PS駕駛證等資料來注冊賬號(hào)。

另外就是由職業(yè)刷單人提供一條龍服務(wù)，只需要提供司機(jī)賬號(hào)密碼，其他都由電腦虛擬操作，虛擬定位、自動(dòng)行駛接單、乘客端自動(dòng)下單全自動(dòng)解決。

以上調(diào)查包含兩個(gè)信息

第一，Uber已經(jīng)把中國當(dāng)做發(fā)展的重鎮(zhèn)，僅在成都就有46000名Uber司機(jī)，而在紐約城只有26000名。為了抓住中國機(jī)會(huì)，Uber計(jì)劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣）。這是一筆大錢，這種強(qiáng)補(bǔ)貼行為也帶來巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。

第二，對(duì)于刷單，Uber早期是弱控制的。因?yàn)樗我环矫娣睒s數(shù)據(jù)，另外一方面也有不小的口碑效應(yīng)。但Uber也沒有想到，中國這種人山人海的人肉戰(zhàn)術(shù)太強(qiáng)大了。有的人刷單是在電腦上完成，有的人則是直接拿人去真實(shí)坐車。

刷單泛濫是否Uber中國的第一個(gè)危機(jī)？

表面上看，不是。因?yàn)樗畏簽E，Uber還是可以控制的。

但是，刷單泛濫背后。產(chǎn)品的本土化危機(jī)則是Uber的大危機(jī)，也是Google、亞馬遜、特斯拉等國外大牛在中國曾經(jīng)遇到的危機(jī)，但是很難攻克。

看到Uber今年在中國要砸10億美元，你是不是想到多年前eBay跟淘寶的那一仗，錢很重要，更重要的是產(chǎn)品。

Uber雖然創(chuàng)新力驚人，但是，它也面臨產(chǎn)品的本土化危機(jī)：

挑戰(zhàn)1：用戶第一，還是司機(jī)第一。Uber模式的最大特點(diǎn)就是，司機(jī)是不知道地點(diǎn)的，是Uber來派單，用戶只用按一個(gè)鍵“點(diǎn)擊用車”，5分鐘之內(nèi)就能快速打到車。這是一種優(yōu)先考慮用戶的設(shè)計(jì)方案，但是，為了激勵(lì)司機(jī)，就必須用獎(jiǎng)勵(lì)來激發(fā)他的接單量。我稱為“用戶第一”模式。

滴滴模式的最大特點(diǎn)是，司機(jī)是知道打車地點(diǎn)的，因?yàn)榈蔚问浅鲎廛囅刃校仨氝@樣，這是一種優(yōu)先考慮司機(jī)的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)然，為了讓不好打車的用戶打到車，滴滴設(shè)計(jì)了滴米的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。我稱這為“司機(jī)第一”模式。

這兩種產(chǎn)品路線，誰能笑到最后，真不好說，雙方在搏殺中也會(huì)互相借鑒。

挑戰(zhàn)2：專車模式的本質(zhì)是B2C，拼車模式的本質(zhì)是C2C。我曾經(jīng)跟嘀嗒拼車的創(chuàng)始人宋中杰聊過這個(gè)話題，在他們行業(yè)內(nèi)人士看來，專車、出租車是最大的一塊蛋糕，日訂單容量在5000萬左右，拼車是第二大的蛋糕，日訂單容量在1000萬左右。從市場容量上看，打車市場可以說是淘寶級(jí)的入口性產(chǎn)品。

Uber最大的價(jià)值鏈創(chuàng)新是打破監(jiān)管，但是，專車還是有比較大的政策風(fēng)險(xiǎn)，以及面對(duì)政策做快速靈活的應(yīng)對(duì)，對(duì)國外公司還是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)3：能不能讓產(chǎn)品有持續(xù)的溫度感，沒有溫度感必死。Uber目前還是把國外的產(chǎn)品復(fù)制到中國，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，中國市場太復(fù)雜，用戶痛點(diǎn)又很不一樣。為什么我提倡創(chuàng)始人一定要成為產(chǎn)品經(jīng)理，就是在互聯(lián)網(wǎng)+這種10倍速的時(shí)代，產(chǎn)品的溫度感太重要。很多國外的好產(chǎn)品到中國，不是死在創(chuàng)新不力上，而是死在缺乏溫度感上。據(jù)說，Uber想把中國公司獨(dú)立，找一個(gè)創(chuàng)始人參與操盤。