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1個半月前，翼哥就做出廣州白云機場成為全球第一繁忙機場的判斷。

并作出如下預測：

全球第一的亞特蘭大機場全年旅客吞吐量在4300萬人次左右。

全球第二、國內(nèi)第一的北京首都機場在3500萬人次左右。

廣州白云機場預計在4400萬人次左右。

隨著各家機場數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，不出意料，2020年白云機場首奪全球第一繁忙機場稱號！

最終2020年數(shù)據(jù)如下：

亞特蘭大機場旅客吞吐量4291.87萬人次，同比下降61.17%。

廣州白云機場旅客吞吐量為4376.81萬人次，降幅為40.36%。

北京首都機場旅客吞吐量3451萬人次，同比降幅65.5%。

白云機場較亞特蘭大機場多85萬人次，比首都機場多出825萬人次。

要知道，自1998年以來，亞特蘭大機場就牢牢把握全球第一繁忙機場的頭把交椅。

自2010年以來，首都機場則牢牢占據(jù)了第二的位置。

而白云機場在2020年逆襲上位，將全球民航機場老大、老二均挑落馬下，不能不說是創(chuàng)造了一個奇跡。

畢竟在過去較長一段時間里，白云機場不要說在全球機場的排位，就是在國內(nèi)也只能排到第三。

有人說，是疫情成就了白云機場，如果沒有疫情，就憑白云機場想做老大，根本不可能。

但是我說，這話可能只對了一半，因為就好比學生考試，突然題目很難，甚至超綱，有個從未得過第一的學生一下子得了第一，你覺得他實力不夠，還是運氣使然？

對此我只想說，機會總是留給有準備的人！

2020年白云機場奪得了全球第一，2021年白云機場同樣有很大機會蟬聯(lián)冠軍。

而且2020年白云機場獲得冠軍，一點也不輕松，在國內(nèi)的競爭也趨于白熱化，比任何年度都激烈。

2020年是爭奪最激烈的一年

首先是國內(nèi)第一的爭奪：三四名的競爭。

與往年首都機場鐵定是第一不同的是，2020年給了其他機場逆襲的機會。

一是疫情沖擊下，各地航空運輸情況發(fā)生了較大變化，也就說國內(nèi)民航機場的格局發(fā)生了變化。

二是大興機場航司基本實現(xiàn)搬遷，將分流首都機場不少客流。

雖然一二月份仍然是首都、浦東兩大機場排名前兩位，白云機場排名第三位，但到了3月份以后，特別是民航局“五個一政策”實施后，對國際旅客較多的浦東機場、首都機場產(chǎn)生了較大沖擊。

但白云機場的國際旅客也不少，所以從3月份起，單月排名發(fā)生了較大的變化。

國內(nèi)第四大機場成都雙流機場乘機占據(jù)了第一的位置。

到了4月、5月，白云機場已落后于成都雙流機場、深圳寶安機場以及重慶江北機場排到國內(nèi)第4位。

由于白云機場1、2月份積累了一定優(yōu)勢，因此上半年，白云機場仍然以1562萬人次的吞吐量緊緊咬住半程冠軍雙流機場。

實際上到了下半年，由于“五一個政策”仍未放松，國內(nèi)第一的爭奪已經(jīng)成了過去三四名：廣州白云與成都雙流之間的競爭

1-8月份，成都雙流機場還是以2451萬人次雄踞國內(nèi)第一，此時白云機場還落后近20萬人次。

直到9月份，廣州白云機場才實現(xiàn)反超。

此后，隨著白云機場的復蘇加快，逐漸拉大了與雙流機場的距離。

尤其是在11月份，成都雙流機場受到當?shù)爻霈F(xiàn)病例影響，旅客吞吐量出現(xiàn)回落態(tài)勢。

2020年，國內(nèi)旅客吞吐量排名前5位：

第一位：廣州白云機場4377萬人次。

第二位：成都雙流機場4074萬人次。

第三位：深圳寶安機場3792萬人次

第四位：重慶江北機場3494萬人次。

第五位：北京首都機場3451萬人次。

上海浦東機場則以3048萬人次落到第九位。

往年排第3、4位的白云和雙流一下子排到了第一、二。

其次是全球第一的爭奪：白云機場驚險勝出。

由于美國疫情呈現(xiàn)大擴散趨勢，美國民航業(yè)在今年遭受到的沖擊要遠遠大于我國民航業(yè)，且復蘇速度非常緩慢。

4月份白云機場月度旅客吞吐量已經(jīng)超過全球第一的亞特蘭大機場。

下面這張圖可以看出白云機場從4月份開始，每個月都領(lǐng)先亞特蘭大一百多萬人次。

但由于亞特蘭大機場前期積累了巨大的優(yōu)勢，所以一直到11月份，亞特蘭大仍以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于白云機場。

1-11月份，亞特蘭大機場旅客吞吐量3933萬人次。

白云機場則為3890萬人次。

亞特蘭大仍領(lǐng)先白云機場43萬人次。

可以說，這一個差距并不小，考慮到年底有西方重大節(jié)日圣誕節(jié)，此外國內(nèi)疫情也出現(xiàn)零星散發(fā)現(xiàn)象。

一旦亞特蘭大機場稍有回升，或者廣州出現(xiàn)病例，白云機場的全球第一之夢肯定落空。

不過，令人欣慰的是，以上情況都未發(fā)生，最終白云機場以最后一個月487萬人次，當月超亞特蘭大128萬人次。

最終全年以85萬人次的優(yōu)勢首奪全球第一繁忙機場寶座。

下面的圖是累計圖，11月份前亞特蘭大一直是領(lǐng)先的。

總體說來，白云機場奪冠的過程既激烈，又驚險，一點也沒有某些人說的那么輕松。

白云機場奪冠的三大因素

分析白云機場奪冠的因素，主要有如下幾個方面：

一是從全球看，風景這邊獨好。

在全球疫情大肆虐的情況下，我國疫情形勢基本穩(wěn)定，為我國經(jīng)濟復蘇奠定了堅實的基礎(chǔ)。

國內(nèi)民航業(yè)的快速復蘇為白云機場生產(chǎn)恢復提供強大的支撐。

二是從國內(nèi)看，南方恢復更快。

由于病毒在低溫下存活時間更長，北方易于發(fā)生病毒傳播，實際上零星病例也多發(fā)于北方。此外南方經(jīng)濟恢復較快，廣東經(jīng)濟韌勁十足。

廣州白云國際機場客流量持續(xù)復蘇趨勢與廣東主要經(jīng)濟指標走勢高度一致：

2020年廣東GDP一季度受疫情影響最大，同比下降6.7%，上半年就回升為同比下降2.5%，前三季度增速由負轉(zhuǎn)正，同比增長0.7%。

2020年全年，廣東GDP超11萬億元，連續(xù)32年位居全國第一。

三是從城市看，京滬都有兩大機場。

從整個城市來看，北京、上海兩座城市旅客吞吐量遙遙領(lǐng)先于廣州白云機場，但由于北京、上海都有兩座機場，雖然單個機場都落后于了白云機場。

且浦東機場、首都機場受國際沖擊更大，國際旅客占比較低的白云機場更具有一定優(yōu)勢。

四是從航司看，南航運力恢復很快。

白云機場成為第一，與主基地航空公司南航也有很大關(guān)系，2020年南航在國內(nèi)市場的投入力度加大，恢復速度加快，在一定程度上支持了白云機場成為第一。

因此，在全球疫情仍然肆虐的情況下，經(jīng)濟幾乎陷入停滯，商務活動幾近停止，白云機場用全球第一宣告了中國經(jīng)濟強大的內(nèi)生動力。

這也是我國強調(diào)以國內(nèi)大循環(huán)為主體的底氣之所在。

其實這個第一比常規(guī)年份下的第一更有含金量，充分彰顯了我國抗擊疫情巨大成就，以及經(jīng)濟恢復能力的強大韌性。

如果仍有人看不起這個第一，我就想問一句，為何不是印度的機場獲得第一，為何不是歐洲的機場獲得第一，為何不是日本的機場獲得第一？

強大的內(nèi)循環(huán)對民航業(yè)的生存乃至發(fā)展至關(guān)重要。

2021年度白云機場有望蟬聯(lián)冠軍

當然也有人會說白云機場奪得第一只是曇花一現(xiàn)。

現(xiàn)在川建國下臺了，而腦子清晰的拜登上臺了，會采取更加積極科學的措施應對疫情。

一旦美國恢復，亞特蘭大又是第一。

不過，依目前情況來看，美國的疫情防控之路任重道遠。

進入了冬季，國內(nèi)疫情形勢也嚴峻起來，民航所面臨的挑戰(zhàn)也很艱巨。

不過從目前情況來看，白云機場月度旅客吞吐量仍領(lǐng)先亞特蘭大機場。

現(xiàn)在是白云機場跑到了前面，如果2021年美國的疫情得不到控制，仍是持續(xù)蔓延態(tài)勢。

2021年度，白云機場也許有望蟬聯(lián)冠軍。

*本文來源：民航之翼，原標題：《奪冠，白云機場！》。