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債務(wù)壓頂三年多之后，海航集團(tuán)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)的曙光。

1月26日，海航集團(tuán)公告確認(rèn)了新一屆黨委成員，由王貞、包啟發(fā)、劉璐、許惠才、李先華、李維艱、顧剛、魯曉明、廖虹宇9人組成海航集團(tuán)第二屆黨委班子，其中顧剛當(dāng)選新一屆海航集團(tuán)黨委書記。

這意味著，海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、原黨委書記陳峰落選新一屆海航集團(tuán)黨委委員。

這一次的人事變動(dòng)此前已有預(yù)兆。1月21日，海航集團(tuán)公告風(fēng)險(xiǎn)化解方案落定，同時(shí)表示根據(jù)工作需要，顧剛辭去海航集團(tuán)董事及執(zhí)行董事長職務(wù)，任清華辭去海航集團(tuán)董事及聯(lián)席CEO職務(wù)。

顧剛和任華清是在2020年2月底跟隨聯(lián)合工作組進(jìn)入海航集團(tuán)的。彼時(shí)，海航債務(wù)危機(jī)遲遲無法化解，海南政府牽頭成立 “海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組”，入駐海航集團(tuán)處置風(fēng)險(xiǎn)，顧剛和任清華分別擔(dān)任聯(lián)合工作組組長和常務(wù)副組長。

進(jìn)駐海航集團(tuán)之前，顧剛為海南發(fā)展控股董事長，任清華為海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)主任。海南發(fā)控是海南最大的省屬國企、海南最大的國有投資運(yùn)營平臺(tái)和唯一的省級(jí)金融平臺(tái)。同時(shí)，海南發(fā)控也是海航控股（600221.SH）大股東大新華航空的股東方。

聯(lián)合工作組入駐后，海航集團(tuán)改組董事會(huì)，由五席增加至七席，陳峰和譚向東繼續(xù)擔(dān)任董事長和CEO，顧剛和任清華分任執(zhí)行董事長和聯(lián)席CEO。外界認(rèn)為海航由此被國資“接管”。

1月21日，顧剛和任清華辭去海航集團(tuán)董事會(huì)職務(wù)，但保持聯(lián)合工作組職務(wù)不變。這意味著，海航的風(fēng)險(xiǎn)處置方案已經(jīng)得到關(guān)鍵各方認(rèn)可，即將進(jìn)入實(shí)施階段。

債務(wù)難題

2018年7月，海航董事長王健意外離世，此前一度被邊緣化的陳峰重新出山，在風(fēng)雨中重掌海航。

陳峰回歸后，先進(jìn)行了人事更迭，任命兒子陳曉峰出任海航集團(tuán)CEO、進(jìn)入董事會(huì)，任命侄子陳超為海航集團(tuán)首席投資官。

隨后，陳峰將海航集團(tuán)的節(jié)奏從“買買買”變?yōu)椤百u賣賣”。截至2019年底，海航已經(jīng)甩賣掉了3000多億元的資產(chǎn)，但仍不能填補(bǔ)巨大的財(cái)務(wù)漏洞。

2020年本來被陳峰視為“海航化解流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的決勝之年”。但是一場(chǎng)突如其來的疫情重創(chuàng)全球航空業(yè)，海航集團(tuán)旗下的航空版塊旗艦海航控股去年前三季度虧損156.27億。

因遲遲無法通過運(yùn)營變現(xiàn)，作為海航集團(tuán)法定代表人，陳峰因海航債務(wù)問題被列入“限高”名單。

海航集團(tuán)的債務(wù)規(guī)模到底有多大？一直是一個(gè)公認(rèn)的謎團(tuán)。

萬億資產(chǎn)的海航集團(tuán)在陳王時(shí)代被神秘化，背后實(shí)控人隱匿不明。聯(lián)合工作組進(jìn)駐后，海航集團(tuán)的神秘面紗才逐步被揭開。

根據(jù)海航集團(tuán)的發(fā)債報(bào)告，截至2019年上半年，海航集團(tuán)有7039億債務(wù)待償，其中1731億短債需要在一年內(nèi)償還，手頭非受限現(xiàn)金已縮水到406億元，遠(yuǎn)不能解決償債危機(jī)。

如此巨大規(guī)模的債務(wù)要如何化解是外界關(guān)注的重點(diǎn)。目前，聯(lián)合工作組尚未披露海航集團(tuán)的資產(chǎn)處置方案。但根據(jù)海航集團(tuán)的說法，后續(xù)海航集團(tuán)及下屬企業(yè)將在聯(lián)合工作組的直接帶領(lǐng)下，按照市場(chǎng)化、法治化原則，繼續(xù)全力以赴推進(jìn)海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置的實(shí)施工作。

資產(chǎn)處置方案的重點(diǎn)是市場(chǎng)化和法治化。法治化毋庸置疑，那么聯(lián)合工作組要如何市場(chǎng)化解決海航集團(tuán)的債務(wù)難題呢？

根據(jù)媒體引用知情人士的說法，其中一個(gè)解決方案是后續(xù)會(huì)有包括國有資本在內(nèi)新的戰(zhàn)略投資注入到“新海航”，但海航集團(tuán)仍將保持民營主體的性質(zhì)。同時(shí)，債轉(zhuǎn)股也將是一個(gè)化解債務(wù)壓力的重要手段。

“保住主業(yè)”是各方一致認(rèn)定的化解風(fēng)險(xiǎn)的核心內(nèi)容。2019年，海航集團(tuán)曾計(jì)劃將首都航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、西部航空和金鵬航空幾家地方航空公司的控股權(quán)，轉(zhuǎn)手給各地政府。但截至目前，這些項(xiàng)目都未有明確推進(jìn)或完成消息。

同時(shí)，有市場(chǎng)消息稱，由于航空運(yùn)輸業(yè)專業(yè)性較強(qiáng)，因此海航集團(tuán)未來可能會(huì)從包括國有“三大航”在內(nèi)引入專業(yè)管理人才來保持公司在業(yè)務(wù)和發(fā)展方面的穩(wěn)定。

海航集團(tuán)具體的債務(wù)化解方案還需要聯(lián)合工作組盡快給債權(quán)人一個(gè)明確的答復(fù)。但可以肯定的是，對(duì)于海航來說，舊時(shí)代即將結(jié)束了，新的大幕馬上拉開。

*本文來源：微信公眾“大摩財(cái)經(jīng)”（damofinance），作者：白天天，原標(biāo)題：《海航的舊時(shí)代結(jié)束了》。