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我打 Uber 最多的時(shí)間，往往是花在叫車上的。

烈日炎炎的夏天，站在某購物中心門口，等司機(jī)過來，打開門的第一句話就是：“我就在你們對面，掉頭過來花了整整十分鐘，你們要去的方向明明是另一邊，我還要掉頭回去……” 于是接下來的整個(gè)行程中，我一直陷于一種不必要的歉疚中。

在趕時(shí)間的時(shí)候又路程短的時(shí)候， Uber 的缺陷就暴露出來了：在地圖定位不準(zhǔn)、解釋不清地址的時(shí)候，擁堵的城區(qū)里、和掉頭不方便的立交橋下時(shí)……Uber 往往就沒有出租車方便了。尤其是當(dāng)路程短的時(shí)候，寧可省下與司機(jī)溝通的時(shí)間成本，隨手招一輛出租車。

盡管市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于 Uber （而且并沒有進(jìn)入中國市場），但拼車應(yīng)用 Lyft 在幫司機(jī)和乘客節(jié)省時(shí)間這件事上已經(jīng)做得比 Uber 好了，起碼在舊金山是這樣。

Lyft 從今年一月開始，在舊金山市從 Cesar Chavez 路到 Stanyan 路之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了 “快樂駕駛區(qū)”（Drive Happy District，DHD）。只要在這個(gè)區(qū)域內(nèi)召車，目的地也在區(qū)域內(nèi)，車費(fèi) 5 美元封頂。

這一做法有效增加了在此區(qū)域內(nèi)打 Lyft 的需求和司機(jī)數(shù)量。于是，三月份的時(shí)候，Lyft 又在 DHD 中推出了“Lyft Line Hotspot”，如果你愿意走到這些“熱點(diǎn)”，將能以最快的速度召到車。

TechCrunch 的報(bào)道提到，這些熱點(diǎn)綜合考慮了安全、便利、效率等幾個(gè)要素，主要設(shè)在有停車空間、朝向熱門目的地、方便掉頭的地方。使用的時(shí)候，只要打開 Lyft 的拼車模式 Lyft Line，然后把自己的位置圖釘拉到附近熱點(diǎn)上，系統(tǒng)就會(huì)為附近的司機(jī)選擇一條最優(yōu)的到達(dá)路徑。

這一試驗(yàn)同時(shí)受到了司機(jī)和乘客的歡迎。四月份的時(shí)候，DHD 中又新增了 100 個(gè)熱點(diǎn)，目前這個(gè)區(qū)域內(nèi)遍布的 100 多個(gè)熱點(diǎn)已經(jīng)能滿足大部分人走一小段路就能打到車。

這一改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和乘客的共贏：對司機(jī)來說，能大大縮短接到乘客之前的時(shí)間，減少繞路、掉頭浪費(fèi)的時(shí)間，減少空載率；而對乘客來說，雖然要多走幾步路，但減少了等待司機(jī)到達(dá)的時(shí)間，實(shí)際行程的總時(shí)間反而能夠縮短。

而且，這些內(nèi)置的“熱點(diǎn)”是地圖上固定的點(diǎn)，這也可以使它成為不識路的司機(jī)與乘客的福音：當(dāng)司機(jī)和乘客都熟悉這些“熱點(diǎn)”后，接載率就可以大大提高。

在三里屯加班的時(shí)候，望了望外面的車流，想了想寸步難行的 Uber。如果走出 500 米就能召喚到一輛坐上就能開的 Uber，我還是會(huì)很樂意的。