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一直處于風(fēng)口浪尖的Uber近日又動作頻頻，接二連三地收購了好幾家地圖測繪公司。是因?yàn)楦偁帉κ諫oogle的存在，還是為了加快無人駕駛汽車的研究開發(fā)？種種猜測之下，然而最根本的目的或許仍在于保持物流派送領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍地位。

本月，Uber又被報(bào)道收購了Microsoft Bing的大部分地圖業(yè)務(wù)。大約100多名員工和一些微軟的知識產(chǎn)權(quán)同時歸于Uber名下。

Uber在今年三月份首次收購了一家總部位于圣何塞的地圖公司deCarta。具體收購價(jià)格不詳，但這筆錢無疑促進(jìn)了deCarta在語音導(dǎo)航系統(tǒng)方面的建設(shè)發(fā)展。

Ube正處于高速發(fā)展階段，未來可能還將面臨更加激烈的競爭。在這種情況下，連續(xù)3個月內(nèi)兩次收購地圖公司不失為一個精明的舉措。

收購地圖公司只為提高物流體驗(yàn)

Uber從未停止過嘗試探索在已有服務(wù)的基礎(chǔ)上為用戶提供盡可能多的服務(wù)可能性。

但是有一點(diǎn)必須清楚：Uber不僅僅只提供打車租車服務(wù)。

從根本上來說，Uber可以算是全球范圍內(nèi)的本地化物流公司。在它的工作清單上，Uber對員工福利的描述是這樣寫的：“一次讓你改變世界的寶貴機(jī)會。讓人們都來使用你提供的服務(wù)。我們不只是一個普通的社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，讓我們一起把實(shí)實(shí)在在的人、物資、交通與物流推向全世界?！?/p>

Uber和空中交通管制員、聯(lián)邦快遞一樣，每天都面臨著相同的難題：“如何快速、高效又安全地把人和物從A處運(yùn)送到J處？”

在這類問題上，Google花了不少資金尋找解決方案。Google提供的改進(jìn)后的航空與物流業(yè)地圖繪制解決方案已經(jīng)被大多數(shù)公司或組織購買使用。

為什么Uber不直接收購一些地圖測繪技術(shù)公司幫其解決這些物流問題而非要花幾百萬美元依賴Google呢？

更高效的物流服務(wù)，更豐盈的利潤

我們可以看到，正如Josh Consine之前所指出的那樣，“在汽車服務(wù)行業(yè)，分秒必爭，時間就是金錢。”人們?nèi)绻枰蜍?，可能希望立刻馬上有車出現(xiàn)，而不是在五分鐘之后姍姍來遲。如果他們覺得這個打車服務(wù)等待時間太長效率太低，他們很可能會選擇傳統(tǒng)的出粗車或者換另外一個打車服務(wù)比如Lyft或者Gett。

不用說，Uber當(dāng)然也有自己的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)跟蹤研究用戶等待問題。比如，要等很長時間才能打到車時，人們會有什么樣的樣的焦躁反應(yīng)。在今年一月份，Uber曾指出這樣一個現(xiàn)象：“Uber在某個城市運(yùn)作的時間越長，人們等車的時間容忍度越低?！?/p>

但是仍然請記住一點(diǎn)，讓人人都有專車出行可不是Uber的最終目標(biāo)。

Uber的未來發(fā)展藍(lán)圖，其首席執(zhí)行官Travis Kalanick有說過，是“充分利用司機(jī)的每一分每一秒，最大限度地提高工作時間利用率。”

試想一下，如果Uber的司機(jī)沒有及時地接到下一個訂單，那么他們的工作動力要從何而來呢？多勞多得是他們的工作動力。而司機(jī)的高收入同時也就意味著Uber的高利潤。

不斷擴(kuò)展物流和派送服務(wù)

從美食到貨物，Uber十分精明地不斷為司機(jī)們提供更多的服務(wù)機(jī)會保證他們時刻都可以處于忙碌的工作狀態(tài)。

四月份發(fā)布的UberEATS，即專門為饑腸轆轆的用戶及時派送各種食品，零食和小吃，從香蕉布丁到西班牙冷菜湯到拉面漢堡，應(yīng)有盡有。

一月份的時候，該公司又在香港發(fā)布了一個移動派送服務(wù)，叫做“Uber Cargo”。服務(wù)的價(jià)格以裝卸貨物的時間和派送的路程時間來計(jì)算。

Uber在華盛頓特區(qū)還曾推出過另一項(xiàng)試驗(yàn)性服務(wù)——Uber Essentials，保證本地范圍內(nèi)的“日常用品 ”派送時間都在10分鐘之內(nèi)。延續(xù)了已經(jīng)倒閉的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Kozmo.com傳統(tǒng)，用戶可以隨時下單買東西隨時收獲。但是和Kozom一樣，這項(xiàng)服務(wù)也沒能長久生存下來。

同時，Uber還嘗試為高端品牌零售商提供派送服務(wù)，比如Tiffany，Hugo Boss和Louis Vuitton，然而這項(xiàng)服務(wù)的受眾面終究有限。另外，Uber也曾試圖與蘋果和星巴克合作，但也以失敗告終。這兩家公司似乎更愿意與Postmates合作為客戶提供本地派送服務(wù)。

然而，當(dāng)不少創(chuàng)業(yè)公司都開始瞄準(zhǔn)醫(yī)用大麻派送市場時，Uber卻從未與一家連鎖藥店展開合作為用戶提供處方藥派送服務(wù)，這一點(diǎn)著實(shí)令人費(fèi)解。

探索無人駕駛汽車

極有可能，Uber將利用Bing和deCarta的資源加快其無人駕駛汽車的研發(fā)腳步。Travis曾放話說，如果特斯拉成功生產(chǎn)出無人駕駛汽車的話，他一定“生產(chǎn)多少買多少。”

Uber在匹茲堡已經(jīng)擁有一個機(jī)械研究中心，Uber的新一代導(dǎo)航工具很有可能為無人駕駛汽車提供重要的技術(shù)支持。這項(xiàng)研究直到今年五月份才被媒體公之于眾，之后Uber坦白那個有“Uber高級技術(shù)中心”等標(biāo)志的正是該公司的“安全自動導(dǎo)航系統(tǒng)”研究團(tuán)隊(duì)。

此外，Google也在研究無人駕駛汽車。在這場無人駕駛汽車的較量中，Uber能否勝過Google呢？盡管Google Venture在兩年前給Uber投資過2.58億美元，可這并不意味著Google就會心慈手軟。

Google已經(jīng)與Uber展開競爭

Google目前正在特拉維夫測試一種駕駛分享服務(wù)，也可以把該服務(wù)稱為RideWith。RideWith被形容為“通過Waze（一個社交地圖應(yīng)用）來拼車”。它通過Waze和RideWith這兩個應(yīng)用來定位往返通勤，并且只支持Android系統(tǒng)的手機(jī)。雖然有點(diǎn)區(qū)別，但是這項(xiàng)服務(wù)對Uber、Gett還有Lyft仍是一大競爭壓力。

彭博社二月份發(fā)表了一篇報(bào)道說Google正在研發(fā)自己的汽車服務(wù)，Google內(nèi)部員工正在測試中，并且“Uber的高管親眼看到了Google的這個駕駛分享應(yīng)用的截屏畫面?！?/p>

不管真假，真正的問題是誰將成為物流業(yè)最后的贏家。

Uber應(yīng)用的用戶數(shù)量繼續(xù)增長

Uber的發(fā)展好比燎原野火一般，勢不可擋。直線上升的發(fā)展趨勢讓Uber得以考慮為用戶提供更多的派送選擇。 根據(jù)SimilarWeb上的Android應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Uber在2014年12月到2015年5月這6個月時間里，僅在美國的應(yīng)用安裝率就翻了一倍。

同時期，Uber的應(yīng)用安裝率在印度超過了300%，而日活躍用戶則翻了兩番。截至四月底，印度有超過9.73億的無線用戶，其中60%的印度用戶使用的是Android系統(tǒng)手機(jī)。這也就意味著到四月份為止，在印度有327萬人在他們的智能手機(jī)上安裝了Uber應(yīng)用，并且每天有超過55萬人在使用這個應(yīng)用。

發(fā)展真是迅猛??！

地圖測繪公司魅力不減

地圖和定位服務(wù)在硅谷仍十分受追捧。

在2013年Google以10億高價(jià)收購Waza之前，蘋果和Facebook一直都與Waze有合作。到了2015年5月份，Uber收購了deCarta，繼而蘋果又收購了一家GPS和導(dǎo)航技術(shù)公司Coherent Navigation。也是在5月份，F(xiàn)acebook旗下的虛擬現(xiàn)實(shí)公司Oculus為了構(gòu)建虛擬地圖收購了英國的一家地圖測繪公司Surreal Vision。

加上Uber最近一次的收購Bing地圖，在這三個月里Uber一共完成了四次不同的地圖測繪技術(shù)收購，另外一個未提及的是諾基亞旗下的HERE地圖收購。

導(dǎo)航引領(lǐng)未來

Uber正逐漸將物流難題轉(zhuǎn)化成為導(dǎo)航優(yōu)勢。顯然，Uber無意與Google或者其他公司競爭地圖市場。而Uber不斷收購地圖測繪技術(shù)公司背后真正的動機(jī)在于成為全球物流和派送領(lǐng)域獨(dú)一無二的佼佼者。