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一周前，在《這是優(yōu)步包圍網(wǎng)》中，我們提到了對 Uber 在中國的發(fā)展來說，融資是其重要的一個阻力。而這周，不斷地有消息指出，Uber 在中國的融資受到了阻力，這其中包括了中國平安否認投資 Uber 的消息。而作為宣稱要在中國上市的 Uber 來說，想用本土公司的方式去戰(zhàn)斗，現(xiàn)在看來還少一些必要的武器。

錢是最重要的糧食

要想在中國進行一場大戰(zhàn)并且存活下來，必須要有足夠的糧草，錢就是這場戰(zhàn)斗要的糧草。雖然在全球估值 500 億，有足夠的錢去支撐全球的戰(zhàn)場，但是想成為一直本地的隊伍，只靠總部的補給不但速度會有問題，而且也有可能拖垮總部的分配，一定要在本地找到足夠的錢才能進行持久的戰(zhàn)斗。

所以，Uber 想要在中國進行獨立融資，進而希望獨立上市說白了也是為了獲取更多的錢來支撐。但眼前的情況是，至少中國的投資公司對投資優(yōu)步 Uber 是很謹慎的。據(jù)稱，其主要原因來源于這些機構(gòu)對于 Uber 在中國 60 億的估值持保留態(tài)度。實際上，根據(jù)內(nèi)部預(yù)測：2015 年優(yōu)步 Uber 預(yù)計虧損 11 個億，2016 年和 2017 年，每年預(yù)計虧損 9 億左右，而直到 2018 年，Uber 盈利才可以達到 1 億美金。

面對這樣的經(jīng)營情況和如此高的自我估值，投資機構(gòu)或許會認為對投資 Uber 的收益率太低，甚至無法滿足上市之后的投資者退出要求。而為了應(yīng)對這樣的問題，Uber 據(jù)稱采用了兩個辦法：一是區(qū)別對待大的機構(gòu)投資人，給大投資人 12% 的年回報率保底，如果達不到，則動用總部的資金補足；另外一個是通過中介的方式向散戶兜售 Uber 中國，其中寫到了“融資份額1億美元 ，機構(gòu)管理費用5%，收益分成15%，退出方式為香港或者上海掛牌上市”。而任何有經(jīng)驗的投資人給出的反應(yīng)均是：融資遇到了很大的問題。

打本地戰(zhàn)，要一只本地的部隊

美國之所以在越南戰(zhàn)爭中吃到的苦頭，正是因為對當?shù)氐那闆r極其不了解。雖然比起很多的國外公司，Uber 的本地化做的算是最好的了。不過，這樣的方式雖然可以更加貼近用戶，但卻沒有給自己與本地隊伍的爭奪戰(zhàn)中帶來什么實際的好處。 Uber 中國的注冊公司，實際擁有者，資金組成和服務(wù)器的假設(shè)依然都證明自己是一支外部力量。

據(jù)傳即將正式發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中，明確的規(guī)定了對于運營專車服務(wù)的資格資質(zhì)要求。其中，需要中國組織機構(gòu)，法人，運營資格牌照以及本地服務(wù)器這幾點 Uber 都不符合。一旦真的實施管理辦法，那么 Uber 面臨的則是變成了一家不合法的運營平臺，淪落到與 Facebook、Twitter 甚至 Line 的地步并非絕對不會發(fā)生。

除了資質(zhì)資格之外，實際上作為一支外來部隊，政府的因素不可忽視，這一點相信不止在中國，在全世界的戰(zhàn)場上 Uber 都有所感悟。雖然保持著中立的態(tài)度，但我相信沒有一家政府會不在政策上幫助本土的合法企業(yè)。而如果將之變?yōu)橐粓觥皟?nèi)戰(zhàn)”，至少可以在同等條件下一較高下。同樣的例子，我們看的已經(jīng)不少了吧？

勝利的曙光是支持戰(zhàn)斗的原動力

誰也不愿意打一場看不到勝利仗，也沒有人愿意支持一直看上去很難取勝的隊伍。而無論是盈利、融資困難還是公司結(jié)構(gòu)，都會導(dǎo)致這個勝利的曙光漸行漸遠。

至少在現(xiàn)階段看來，在中國上市是 Uber 本地戰(zhàn)斗的一個重要節(jié)點，但這似乎是一件困難重重的事情。首先，中國大陸和中國香港主板市場均對上市公司有持續(xù)盈利的要求，三年內(nèi)無法盈利的計劃使得主板上市的可能性幾乎為零，而新三板和創(chuàng)業(yè)板又無法滿足 Uber 的融資需求。除此之外，根據(jù)中聞律師事務(wù)所合伙人吳飛表示，到底 Uber 中國的實際控制人應(yīng)該是 Uber 創(chuàng)始人 Travis，還是 Uber 中國股東，或是某一個強勢的資本方，這些都尚未明確，而這在中國上市條件中則可能是致命性的，可能構(gòu)成實質(zhì)性障礙。而國外公司在中國建立子公司、分公司的方式，從未有過在中國地區(qū)上市的先例。

沒有上市前景，在中國專車市場的數(shù)據(jù)上 Uber 也并沒有拿出特別好的成績，比如官方宣稱中國每天有 100 萬的訂單量，而在紐約時報的報道中，這個訂單量僅僅有 10 萬。再比如連續(xù)兩個月沒有增長的數(shù)據(jù)，相較起滴滴快的不到 1/5 的用戶覆蓋率，以及心知肚明的刷單問題，這些都讓 Uber 更難獲得金錢的幫助和投資者們的信心。

Uber 的戰(zhàn)場不是只在中國，但是拿不下中國對他們來說就不能算是全面勝利。而真的想要拿下中國市場，退一步說，想要在中國市場上一較高下，缺乏武器的他們，并不只是將車變成船或者龍就可以的了。