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當(dāng)2022年的中國人想乘坐飛機(jī)時(shí)，他們大概率會(huì)下載一個(gè)航旅縱橫app：查看航班起落時(shí)間、登機(jī)信息、機(jī)場天氣等，隨時(shí)接受通知，而不是自己費(fèi)力搜尋信息；然后在線選座、值機(jī)，而不是在線下柜臺(tái)排隊(duì)；到了機(jī)場后，直奔安檢，出示手機(jī)里的電子登機(jī)牌就通關(guān)，而不用緊緊攥住實(shí)體票據(jù)。

通過航旅縱橫，民航業(yè)C端用戶享受到了互聯(lián)網(wǎng)的高效、便捷、愉悅。

對(duì)于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，能把消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）做好，已經(jīng)很了不起了。但對(duì)于航旅縱橫背后的國有企業(yè)中航信移動(dòng)科技來說，它不愿停在這里。

2014 年成立之時(shí)，中航信移動(dòng)科技就定下了一個(gè)長遠(yuǎn)的、艱巨的目標(biāo)：要從航旅縱橫這個(gè)線上 app 出發(fā)，提煉出數(shù)字化實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)后，用來改造復(fù)雜、厚重的民航實(shí)體行業(yè)。這意味著要從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）。中航信移動(dòng)科技還意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須依托新技術(shù)。因此，自 2015 年起，它開始布局人工智能、人臉識(shí)別、語義識(shí)別等前沿技術(shù)。

熟悉互聯(lián)網(wǎng)歷史的人知道，這件事多么難。極少有公司能成功從「To C 切入 To B」、從「線上切入線下」，后者的復(fù)雜程度、難度不在一個(gè)量級(jí)。更別談還要布局硬科技。

但這卻是一個(gè)相當(dāng)正確且領(lǐng)先的決定——直至 2018 年底，20 歲的騰訊宣布從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，并喊出互聯(lián)網(wǎng)的下半場就在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。人們才意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是未來。它指的是，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，對(duì)各個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造。將來，每一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)重新做一遍，每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)也都有機(jī)會(huì)誕生一個(gè)類似 BAT（百度、阿里、騰訊）的數(shù)字化巨頭。

而在民航業(yè)——經(jīng)過 8 年苦苦的攻堅(jiān)，中航信移動(dòng)科技成為了行業(yè)數(shù)字化龍頭。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）領(lǐng)域：「航旅縱橫」的激活用戶已破 1 億，服務(wù)了超 1600 家國內(nèi)外機(jī)場、240 家國內(nèi)外航司，覆蓋超過 99% 的全球民航信息，是國內(nèi)最權(quán)威、功能最強(qiáng)大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）領(lǐng)域：公司不僅在人臉識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百余項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也成功利用這些技術(shù)對(duì)民航業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，打造了如便捷通關(guān)系統(tǒng)、機(jī)坪智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能客服系統(tǒng)、旅客服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)等多個(gè)成功的行業(yè)級(jí)數(shù)字化案例。

體制內(nèi)企業(yè)依然能夠兼容市場創(chuàng)新、并在競爭性領(lǐng)域取得成就，中航信移動(dòng)科技可以說是獨(dú)一無二的樣本——它被國務(wù)院國資委譽(yù)為「改革開放 40 年國有企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得的重大突破」——而它帶來的更重要的啟示是，在傳統(tǒng)行業(yè)、特別是涉及國計(jì)民生的國有行業(yè)，其數(shù)字化改造大概率不是靠外部的民營企業(yè)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而是靠內(nèi)部國有企業(yè)的自我迭代、進(jìn)化。

自 2014 年起，中航信移動(dòng)科技從一個(gè)小小的線上 app出發(fā)，走到今天成為行業(yè)數(shù)字化龍頭、給民航業(yè)注入了新活力。我們深入研究了，這支團(tuán)隊(duì)到底如何在 12 年時(shí)間內(nèi)，把消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）、硬科技這三件都極難的事同時(shí)做成的。最后發(fā)現(xiàn)，它依然離不開強(qiáng)大而樸素的愿景、對(duì)用戶痛點(diǎn)深刻的洞察、長遠(yuǎn)透徹的戰(zhàn)略思考、踏實(shí)有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。

無論對(duì)市場化企業(yè)還是體制內(nèi)企業(yè)來說，它都是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)樣本。

從用戶出發(fā)，走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深處

回顧中航信移動(dòng)科技的起點(diǎn)，要從其董事長兼 CEO 薄滿輝怎么做出航旅縱橫說起。

這段故事，和互聯(lián)網(wǎng)的草根創(chuàng)業(yè)故事沒什么區(qū)別。它就是一個(gè)有想法的年輕人，對(duì)用戶痛點(diǎn)有了極其深刻的洞察、萌生了一個(gè)極佳的產(chǎn)品創(chuàng)意，再用技術(shù)把它實(shí)現(xiàn)的過程。

2010 年，不到 30 歲的薄滿輝，是國企中國民航信息集團(tuán)公司（簡稱航信集團(tuán)，隸屬國務(wù)院國資委，主要做民航業(yè)的 B 端信息服務(wù)）的一位酷愛技術(shù)的工程師。他因夢想而加入、并留在這家公司——復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)時(shí)，一位學(xué)長前輩曾對(duì)他說：「公司是行業(yè)中樞，如果你有本事且運(yùn)氣好，你做的東西有可能改變整個(gè)行業(yè)?！贡M管身邊陸續(xù)有不少人離職了，但他一干就是七年——在此期間，他不僅摸熟了民航產(chǎn)業(yè)，還在幫 B 端客戶做 C 端產(chǎn)品的過程中，積累了做 C 端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)、誕生了要自己做一款 C 端產(chǎn)品的愿望。

有夢想、對(duì)產(chǎn)品有興趣、熟悉行業(yè)，他更敏銳地抓住了當(dāng)時(shí)民航業(yè)顯現(xiàn)的用戶痛點(diǎn)：隨著 2008 年北京奧運(yùn)會(huì)的召開，民航旅客數(shù)量大增，民航服務(wù)水平弊端漸顯。核心是民航信息無法及時(shí)傳遞給用戶。如飛機(jī)延誤了，乘客往往到機(jī)場才收到通知——薄滿輝因此提出「信息找人」模式：即收集、統(tǒng)籌好民航數(shù)據(jù)，再利用當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)入網(wǎng)、隨身攜帶的特點(diǎn)，及時(shí)分發(fā)給用戶。相比競品的「人找信息」模式，這一產(chǎn)品設(shè)計(jì)更能解決信息不暢問題——利用業(yè)余時(shí)間，薄滿輝開發(fā)出了航旅縱橫的產(chǎn)品原型。

這就是故事的起點(diǎn)：極好的產(chǎn)品創(chuàng)意、成型的產(chǎn)品樣態(tài)，幫他吸引到了志同道合的同事加入，進(jìn)而打磨出更成熟的產(chǎn)品形態(tài)、贏得了市場的認(rèn)可，并最終獲得了母公司航信集團(tuán)的注目、準(zhǔn)許其內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，直至成立集團(tuán)子公司中航信移動(dòng)科技。這才有了后來的故事。

今天，以航旅縱橫為代表的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）依然是中航信移動(dòng)科技的兩大支柱業(yè)務(wù)之一。公司依然在延續(xù)當(dāng)初做對(duì)的事，即滿足用戶痛點(diǎn)、創(chuàng)造好的用戶體驗(yàn)。不過，如今民航用戶想要的不僅是出行的高效、便捷，還有出行的娛樂、愉悅。

在高效、便捷方面，在用電子登機(jī)牌取代了紙質(zhì)登機(jī)牌后，航旅縱橫還想用電子證件取代實(shí)體證件。其首創(chuàng)「電子證照」系統(tǒng)，即運(yùn)用人臉識(shí)別、活體檢測、數(shù)據(jù)加密等技術(shù)，通過機(jī)器就能識(shí)別用戶身份，而無需身份證。

在娛樂、愉悅方面，航旅縱橫也有很多嘗試。如「航線圖」功能，它把用戶的歷史飛行軌跡堆疊呈現(xiàn)，形成了直觀的視覺沖擊，能重現(xiàn)用戶的飛行回憶、激發(fā)用戶的社交展示欲；又如「AR 拍飛機(jī)」功能，用戶只要用攝像頭對(duì)著天空拍攝，便可顯示出附近正在飛行的航班；又如「航班雷達(dá)」功能，只要調(diào)整地圖，就能看到屏幕內(nèi)所有的飛機(jī)及其飛行動(dòng)態(tài)。今年，航旅縱橫還首次嘗試「數(shù)字藏品」，推出了「?；⑻硪怼埂ⅰ钢袊卓铍[身戰(zhàn)機(jī)」、「馮如一號(hào)」、「開國大典空中衛(wèi)士」四款藏品，讓消費(fèi)者感受到了飛行文化和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合。

開國大典空中衛(wèi)士數(shù)字藏品

未來，除了航旅縱橫外，中航信移動(dòng)科技在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）的設(shè)想還包括：打造一個(gè)連接航空公司、機(jī)場等全行業(yè)資源的一站式服務(wù)平臺(tái)，這能讓民航用戶的出行體驗(yàn)再上一個(gè)臺(tái)階。比如，現(xiàn)在民航業(yè)在跨航司通程中轉(zhuǎn)方面還存在諸多問題，未來有可能得以改變。

而以航旅縱橫為代表的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）對(duì)中航信移動(dòng)科技最大的意義在于，它給了中航信移動(dòng)科技一個(gè)切入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的最佳入口——通過對(duì) C 端用戶需求的敏感把握，公司積累了數(shù)字化的認(rèn)知理解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而可以直接面向民航產(chǎn)業(yè)做輸出和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從線上 app 到數(shù)字化改造民航行業(yè)的過程——這有點(diǎn)像今天互聯(lián)網(wǎng)世界奉行的 C2M 模式（Customer-to-Manufacturer，用戶直連制造），即需求側(cè)反哺供給側(cè)，這能從根本上提升整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)的效率，也能構(gòu)筑屬于公司的獨(dú)特護(hù)城河。

通俗點(diǎn)說，它指公司先驗(yàn)證了 C 端需求的合理性、科學(xué)性、并做出了最佳的實(shí)踐方案，再去影響產(chǎn)業(yè) B 端客戶。比如，公司面向 C 端做的電子登機(jī)牌功能，很快就被行業(yè)主管部門看中了，推廣到全行業(yè)。它后來演變成 To B 業(yè)務(wù)「無紙化便捷通關(guān)」，目前已在全國 200 多家機(jī)場落地；又如看到了 C 端的電子證照需求后，公司隨即推出了 To B 業(yè)務(wù)「電子證照系統(tǒng)」。

用 To C 的業(yè)務(wù)反過來影響 To B 業(yè)務(wù)，能夠讓中航信移動(dòng)科技更好地掌握 To B 業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)——一直以來，To B 業(yè)務(wù)最大的痛點(diǎn)在于，需求永遠(yuǎn)來自于 B 端客戶，公司只能承接和滿足需求。但客戶往往難以滿意，或者即便滿意、也難以超越預(yù)期。公司因此陷入「被客戶牽著走」的被動(dòng)狀態(tài)——而中航信移動(dòng)科技則大概率能夠避免這個(gè)問題。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)：突破科技與人才關(guān)

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）鼎盛之時(shí)，薄滿輝就已經(jīng)提前看到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）的未來：和其他實(shí)體行業(yè)一樣，民航業(yè)最終也將會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)重塑。而中航信移動(dòng)科技只有參與到這個(gè)過程中，才能獲得長足的生存和發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是必走之路。他定下目標(biāo)，中航信移動(dòng)科技要成為民航業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，助推其未來三、四十年的發(fā)展。而真正改造產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)是，為其注入新的基因，包括新的技術(shù)、新的人才。

最艱難的一段旅程開啟了。因?yàn)闊o論是研發(fā)前沿技術(shù)、還是吸引科技人才，都是極其資金密集型的工作——在公司成立的 2014 年，正值大眾創(chuàng)業(yè)、資本手頭最富裕的時(shí)期，項(xiàng)目幾乎「靠 PPT 就能融錢」，AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）也在這段時(shí)期相繼成立，每輪融資能攬獲千萬級(jí)美元——而出身體制的中航信移動(dòng)科技，最大的掣肘就在于資本。體制內(nèi)企業(yè)對(duì)資本的調(diào)用相當(dāng)嚴(yán)格、謹(jǐn)慎，事實(shí)上中航信移動(dòng)科技能調(diào)用的不過是千萬元的注冊資本，不足競品一輪融資的零頭。

因?yàn)椤笍椝帯箻O其有限，所以技術(shù)方向的布局一定要有所取舍、聚焦在最重要的方向上。且該技術(shù)方向一定要可以跑通，保證「彈無虛發(fā)」。

首先在技術(shù)的選擇上，應(yīng)該先做對(duì)行業(yè)數(shù)字化具有支撐作用的底層技術(shù)——它意味著大規(guī)模應(yīng)用的可能，即能夠支撐跨客戶、跨場景，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)、最終降低研發(fā)的邊際成本。比如人臉識(shí)別、語義識(shí)別技術(shù)，它是數(shù)字化不可或缺的技術(shù)，一旦攻克，就可以橫跨民航業(yè)多個(gè)不同場景、甚至橫跨不同行業(yè)。又比如區(qū)塊鏈，也是通用型的底層技術(shù)。這意味著它們最終可以廣泛應(yīng)用、成本也低。

其次，判斷技術(shù)能否做成，要看三個(gè)核心要素：算力及工程能力、算法和數(shù)據(jù)。

關(guān)于硬件算力，中航信移動(dòng)科技并不缺，軟件工程方面團(tuán)隊(duì)具有很強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)駕馭能力，是優(yōu)勢。

關(guān)于算法，要確保邏輯上有能攻克的可能。從這個(gè)角度來說，人臉識(shí)別和語義識(shí)別技術(shù)都是合適的——過去幾十年，人臉識(shí)別、語義識(shí)別的算法并沒有顛覆性的突破壁壘，通過研究論文、模型調(diào)優(yōu)實(shí)踐等，這個(gè)壁壘就可以在一定程度上補(bǔ)齊。而區(qū)塊鏈的技術(shù)體系與航旅縱橫原有的技術(shù)體系有著較多的相通性，包括底層架構(gòu)、加密算法和分布式計(jì)算存儲(chǔ)等，具備跑通的可能。

最后關(guān)于數(shù)據(jù)，這是中航信移動(dòng)科技的獨(dú)特優(yōu)勢。由于涉及國計(jì)民生，民航業(yè)的很多數(shù)據(jù)都非常敏感，很難向外部企業(yè)開放。而中航信移動(dòng)科技作為扎根行業(yè)的體制內(nèi)企業(yè)，能天然地獲得海量的行業(yè)數(shù)據(jù)。這對(duì)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)幫助是巨大的——以人臉檢索為例，沒有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能要做 1 比 10 萬的檢索；但有行業(yè)數(shù)據(jù)，可能只用做 1 比 1 萬 的檢索——這顯著降低了初始時(shí)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度，能夠提振信心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外部算法大廠的追趕甚至「彎道超車」。

就這樣，通過對(duì)行業(yè)需求、自身能力稟賦以及前沿技術(shù)特點(diǎn)的分析，中航信移動(dòng)科技確定了以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)計(jì)算為基礎(chǔ)，以多模態(tài)智能感知、智能計(jì)算、邊云協(xié)同、區(qū)塊鏈為主攻方向的技術(shù)布局路線。

不過，就算從邏輯上跑得通，但在實(shí)際落地的時(shí)候，也會(huì)面臨各種各樣的困難，而且技術(shù)最終還是不能取巧，必須用實(shí)力和效果說話，還是存在較大投入失敗的風(fēng)險(xiǎn)——而在體制內(nèi)，容錯(cuò)率是極低的、犯錯(cuò)成本是極高的——因此，在具體的執(zhí)行過程中，也需要慎之又慎，不可容一步差池。

以人臉識(shí)別技術(shù)為例，如果一上來直接做，難度很高、很可能失敗。因此，中航信移動(dòng)科技的做法是，將其拆解為一個(gè)個(gè)可以「夠到」的小目標(biāo)。比如，先從最簡單的 OCR（圖片識(shí)別）技術(shù)做起，再去做人頭的識(shí)別，最后再做人臉的識(shí)別。通過一步步小心規(guī)劃，逐步抵達(dá)終點(diǎn)。

就這樣，從找論文研究算法開始，從被拆解得最小、最簡單的技術(shù)做起，中航信移動(dòng)科技開啟了前沿科技的征程。

資金還是很少，大多都被用在技術(shù)投入上，沒有太多可以用在人才招募上——中航信移動(dòng)科技幾乎很少社招，因?yàn)槿瞬盘F了，它都是直接招募應(yīng)屆生培養(yǎng)——但這很快帶來了一個(gè)新的問題，當(dāng)人才成長起來后，它們很快會(huì)被資本充裕、薪酬更高的外部科技公司挖走。

2015 年，資本充裕的外部公司，直接以近 4 倍薪水來中航信移動(dòng)科技挖人——那是挑戰(zhàn)最大的時(shí)候，三個(gè)月內(nèi)，公司流失了 40% 的員工。

在這樣的情況下，中航信移動(dòng)科技一方面要艱難探索科技方向，另一方面要進(jìn)行更艱難的體制機(jī)制改革。它意味著引入外部市場化的資本，建立更多元的股權(quán)結(jié)構(gòu)。這能讓公司支付更市場化的報(bào)酬、引入中長期激勵(lì)，吸引和留住員工。2015 年，公司正式開始了改制之路。雖然艱難，但得到了航信集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)的支持。2017 年 4 月，中航信移動(dòng)科技更是被國家發(fā)改委選中作為第 2 批九家混改試點(diǎn)企業(yè)之一。

7 年過去，近 400 名中航信移動(dòng)科技員工，幾乎占滿了位于石景山的古城創(chuàng)業(yè)大廈的整整兩層。這是一支平均年齡僅為 28 歲的極客團(tuán)隊(duì)，70% 以上是研發(fā)人員。——中航信移動(dòng)科技為此付出的努力是 7 年漫長的、艱難的改革，而今終于取得了突破性的進(jìn)展，民航產(chǎn)業(yè)鏈上的主要參與者都成了公司股東，實(shí)現(xiàn)了員工持股，并引入了社會(huì)資本。——除此之外，公司還充分發(fā)揮體制內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢，利用相關(guān)政策包，為員工更好地解決子女上學(xué)、就醫(yī)、買房等問題。從體制機(jī)制上，公司盡力保障員工沒有「后顧之憂」。

當(dāng)然，相比資本豐厚的外部科技公司，中航信移動(dòng)科技依然無法提供媲美的薪酬。因此，在招聘過程中，公司更傾向于招那些看重夢想、價(jià)值，而不是短期物質(zhì)回報(bào)的候選人。日常工作中，從高層到下面管理層，會(huì)反復(fù)跟員工闡述公司的夢想、所做事情的意義：即中航信移動(dòng)科技在整個(gè)民航業(yè)中扮演的角色、起到的作用，這能讓員工更好地理解自己工作的意義與價(jià)值。畢竟，相較于外在的保障，只有真正的夢想能支撐一個(gè)人長遠(yuǎn)地走下去。

在技術(shù)方向上想得明白、執(zhí)行得到位，在人才培養(yǎng)上搭好了愿景和體制的吸引池，拿到技術(shù)成果是必然的事。截至目前，中航信移動(dòng)科技已經(jīng)在人臉識(shí)別、深度學(xué)習(xí)、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)方面積累了近百項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2022 年，在某部委發(fā)起的一場人臉識(shí)別解決方案的招標(biāo)中——該方案將用于識(shí)別全球人種，因此要求技術(shù)準(zhǔn)確率高、誤識(shí)率低——在和一眾深耕視覺算法的科技公司的雙盲測試激烈角逐中，最終中航信移動(dòng)科技的人臉識(shí)別技術(shù)勝出，拿下了標(biāo)的。

真正把技術(shù)帶給產(chǎn)業(yè)，去解決問題

除了建立在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)（To C）業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，中航信移動(dòng)科技的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（To B）更建立在前沿技術(shù)的基礎(chǔ)上。

目前，基于前沿技術(shù)，中航信移動(dòng)科技已經(jīng)推出了多個(gè)面向全產(chǎn)業(yè)的成熟數(shù)字化解決方案。它幾乎遍及民航出行的各個(gè)環(huán)節(jié)。

例如以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，公司推出了民航業(yè)內(nèi)首個(gè)受國家認(rèn)可的「區(qū)塊鏈服務(wù)系統(tǒng)」。它能充分運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性、可信任性，提升民航業(yè)多個(gè)應(yīng)用場景的安全性，如行程單存證、航班數(shù)據(jù)共享、行程驗(yàn)證、保險(xiǎn)對(duì)賬等。

以視覺感知（包括人臉識(shí)別）技術(shù)為基礎(chǔ)，公司推出了「機(jī)場智能可視化系統(tǒng)」。它能夠識(shí)別出機(jī)流、機(jī)坪、人群的行為異常，如精準(zhǔn)識(shí)別機(jī)坪飛行器相關(guān)信息、飛機(jī)停的機(jī)位如何、保障進(jìn)程、是否有碰撞危險(xiǎn)，人群中是否有殘障人士等特殊旅客、人群是否有異常舉動(dòng)（如躺在地上、追逐人）等，從而助力機(jī)場的日常管理。

以語義識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)，公司建立了「航旅智能客服系統(tǒng)」。它能夠依托海量的用戶問答數(shù)據(jù)、權(quán)威的行業(yè)知識(shí)庫，為行業(yè)客服中心減少至少 60% 的人工坐席接聽量。它還能提升客服的回復(fù)準(zhǔn)確率，避免用戶提問升級(jí)為投訴，提升用戶滿意度。目前，這一系統(tǒng)已在三十余家大中型機(jī)場、航司、政府部門應(yīng)用。

以智能計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，公司向民航業(yè)輸出了大量算力、算法、數(shù)據(jù)，并為航班數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)預(yù)測提供了一系列解決方案。

以云服務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，公司向航司、出行公司等客戶提供了技術(shù)架構(gòu)和解決方案，包括支持航司的航班排班與放行、貴賓室運(yùn)營、行李處理等。

以邊云協(xié)同技術(shù)為基礎(chǔ)，公司也布局了智能硬件領(lǐng)域，推出機(jī)場閘機(jī)、登機(jī)牌識(shí)別儀、安檢盒子、自助行李、智能機(jī)器人等硬件產(chǎn)品一體化解決方案，幾乎涵蓋民航出行全場景。

可以說——在 2022 年，中航信移動(dòng)科技初步實(shí)現(xiàn)了 8 年前那個(gè)艱巨無比的宏偉目標(biāo)：從一個(gè)小小的線上 app 出發(fā)，深入到又厚又重的傳統(tǒng)民航業(yè)，用科技實(shí)力重塑行業(yè)的方方面面，從 c 端的旅客到 b 端的機(jī)場和航司、從底層的技術(shù)輸出到表層的產(chǎn)品創(chuàng)新、從軟件服務(wù)的提供到硬件設(shè)備的集成創(chuàng)新……它為民航業(yè)帶來了最值得關(guān)注的變量，對(duì)整個(gè)行業(yè)意義重大。未來，民航業(yè)還會(huì)有更多價(jià)值創(chuàng)造的可能，這也是中航信移動(dòng)科技真正讓人興奮的地方。

作為一個(gè)體制內(nèi)創(chuàng)業(yè)的樣本，中航信移動(dòng)科技更昭示了這樣一種可能：

將來，從產(chǎn)業(yè)里生長起來、體制內(nèi)成長起來的科技企業(yè)，將會(huì)越來越多。如果能手握技術(shù)、又有場景、又有資源，還自帶商業(yè)模式，就將立于不敗之地，甚至有可能誕生類似 BAT 的巨頭——中航信移動(dòng)科技正是這么做的，而這一切都離不開它強(qiáng)大而樸素的愿景、對(duì)用戶痛點(diǎn)深刻的洞察、長遠(yuǎn)透徹的戰(zhàn)略思考、踏實(shí)有效的執(zhí)行和極有韌性的死磕。

目前薄滿輝最大的愿望是：將中航信移動(dòng)科技公司打造成為整個(gè)行業(yè)不可或缺的新的基礎(chǔ)設(shè)施提供者，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展——這正是源于他 22 歲加入這個(gè)行業(yè)時(shí)的理想。