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登錄我們最近參加了兩個(gè)討論未來(lái)的重要會(huì)議:一個(gè)是關(guān)于“按需經(jīng)濟(jì)” (on-demand economy) 的 On Demand Economy 2015,另一個(gè)關(guān)于移動(dòng)通信的 Rutberg Future Mobile 2015。
兩個(gè)會(huì)議分別涉及一些有趣的話題,如果把這些對(duì)話和演講放在一起看,能推演出未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)生活的清晰圖景。老牌科技公司和新一代的創(chuàng)業(yè)公司正推動(dòng)這一未來(lái),同時(shí)也在創(chuàng)造各種機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)混亂。
我們看到了塑造未來(lái)出行的三大趨勢(shì),既涉及個(gè)人也和商業(yè)有關(guān):一、朝向按需出行服務(wù)的發(fā)展;二、無(wú)人駕駛汽車(chē)的影響;三、電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。
這三個(gè)趨勢(shì)結(jié)合在一起,會(huì)讓未來(lái)大家出行更安全、便宜,能提供更多選擇,還更節(jié)省能源。
上周有報(bào)道說(shuō),Uber 的 CEO 計(jì)劃當(dāng)特斯拉的無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)上市時(shí),購(gòu)買(mǎi)50萬(wàn)輛。為什么 Uber 愿意押寶無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)?為什么這些公司的計(jì)劃對(duì)未來(lái)出行如此重要?
我們逐個(gè)看看這三個(gè)大趨勢(shì):
按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-Demand Mobility)
毫無(wú)疑問(wèn),按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-demand mobility) 是當(dāng)今交通運(yùn)輸和全球經(jīng)濟(jì)最重要的趨勢(shì)之一。我們?cè)谶@里說(shuō)的按需移動(dòng)出行服務(wù)是指基于移動(dòng)出行 app 的運(yùn)輸(包括運(yùn)輸人、貨物或服務(wù)),app 簡(jiǎn)化了運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度和支付過(guò)程。
目前,拼車(chē)(ride sharing)、汽車(chē)共享(car sharing )、最后一公里快遞(last-mile delivery)服務(wù)正快速增長(zhǎng),這只是一個(gè)開(kāi)始,在全球范圍內(nèi),人們擁有車(chē)輛的形式正在向共享、按需的模式轉(zhuǎn)變。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章資料顯示,使用一輛汽車(chē)用于共享服務(wù),效果大概相當(dāng)于減少 15 輛個(gè)人擁有汽車(chē)。
這種新的按需移動(dòng)出行服務(wù),其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者成功的關(guān)鍵,在于取得主要利益相關(guān)方的信任,包括消費(fèi)者、監(jiān)管者、保險(xiǎn)公司、投資人。
促進(jìn)按需移動(dòng)出行服務(wù)增長(zhǎng)的因素就太多了:包括擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)、通勤時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法持續(xù)增加、節(jié)能減排的需求,甚至還包括千禧一代和汽車(chē)之間關(guān)系的改變。我們相信在未來(lái)三、五年里,在全球范圍內(nèi),共享平臺(tái)(拼車(chē)、最后一公里快遞、汽車(chē)共享和公共交通)會(huì)負(fù)責(zé)城市里的絕大多數(shù)交通里程的運(yùn)輸。
對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的人,聽(tīng)到這些可能會(huì)震驚。但考慮下中國(guó)和印度的情況:這是地球上人口最多的兩個(gè)國(guó)家。目前,只有5%的印度人擁有汽車(chē),道路卻已經(jīng)擁擠不堪。中國(guó)的情況也一樣。
但兩個(gè)國(guó)家都有快速增長(zhǎng)、準(zhǔn)備花錢(qián)的中產(chǎn)階級(jí)。中國(guó)和印度不可能再?gòu)?fù)制美國(guó)的汽車(chē)保有模式,所以按需移動(dòng)出行會(huì)服務(wù)那些新富起來(lái)的中國(guó)人和印度人。按需移動(dòng)出行服務(wù)在中國(guó)和印度發(fā)展如此之快,讓北美和歐洲都黯然失色。
無(wú)人駕駛汽車(chē) (Driverless Vehicles)
一說(shuō)到自動(dòng)汽車(chē),我立馬想到的便是谷歌致力于研究的無(wú)人駕駛汽車(chē),或者是那些關(guān)于蘋(píng)果要造智能汽車(chē)的諸多謠言。
當(dāng)然,除了它們,特斯拉、沃爾沃、本質(zhì)、福特都正在醉心于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。第一款面向消費(fèi)者的自動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)要不了幾年就能和大家見(jiàn)面了。而那種可以在公路上自動(dòng)運(yùn)作的卡車(chē),可能還需要更多的時(shí)間,但一定會(huì)有那么一天。
但是無(wú)人駕駛汽車(chē)的勢(shì)在必行,并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動(dòng),而是來(lái)自一種強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力,由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。這就是為什么 Uber 投入重金來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē):在按需服務(wù)模式中,去掉司機(jī)的部分,將在很大程度上增加服務(wù)提供商的經(jīng)濟(jì)效益。
從 Uber 目前的商業(yè)模式來(lái)看,大概有 60% 至 80% 的營(yíng)收來(lái)自擁有汽車(chē)的客戶。無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)把這塊營(yíng)收的一大部分交給按需服務(wù)提供商。
按需移動(dòng)服務(wù)公司有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)和卡車(chē),并期望從中盈利。基于這一現(xiàn)實(shí),我們可以預(yù)期,在未來(lái)五到十年里,無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)從根本上改變整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的局面。
除了在全國(guó)交通線路上對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)際且嚴(yán)重的沖擊之外,我們應(yīng)該會(huì)看到無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題將成為人們最最關(guān)心的,同時(shí)也是監(jiān)管部門(mén)仔細(xì)審查的問(wèn)題。畢竟,路面上充斥了重型的鋼鐵機(jī)器,以每小時(shí) 75 英里的速度狂奔,如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)谋Wo(hù)措施,真的會(huì)非常危險(xiǎn)。
如果你去問(wèn)大多數(shù)的精算師——也就是在保險(xiǎn)公司量化、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)專家——他們會(huì)告訴你,現(xiàn)階段來(lái)看,風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避很大程度上是通過(guò)汽車(chē)駕駛紀(jì)錄和人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)的。不同的人口階層往往集中在同樣的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題上。
顯然,這種辦法對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)并不適用。我們需要一個(gè)全新的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)在很大程度上基于駕駛行為的分析準(zhǔn)則。這里要強(qiáng)調(diào)的是“基于駕駛行為”,在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上使用人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全駕駛評(píng)估是毫無(wú)意義的。
電動(dòng)汽車(chē) (Electric Vehicles)
多年發(fā)展停滯不前,全球主要汽車(chē)廠商除了好聽(tīng)的話什么都沒(méi)有做,電池領(lǐng)域的進(jìn)展,控制系統(tǒng)和電動(dòng)摩托科技——外加消費(fèi)者對(duì)擔(dān)心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂慮,會(huì)使得電動(dòng)汽車(chē)最終成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者,如特斯拉,向底特律三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)證明了電動(dòng)車(chē)可以是性感的,快速、安全、方便的,對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)和對(duì)資源效率的提升更不必說(shuō)。
于是,按需出行市場(chǎng)將成為一個(gè)重要的催化劑以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。按需出行需求持續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的擴(kuò)張創(chuàng)造了對(duì)于運(yùn)輸平臺(tái)的需求,對(duì)后者進(jìn)行可靠和具有成本效益的運(yùn)作和維護(hù)。電動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)值得信賴——因?yàn)樗鼈儗?duì)維護(hù)需求更小,但卻擁有更長(zhǎng)的工作壽命與更低廉的使用成本。
一個(gè)按照按需服務(wù)理念設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)人汽車(chē)是不會(huì)像私家車(chē)一樣大部分時(shí)間停在車(chē)庫(kù)里面。而是會(huì)保持全天候運(yùn)轉(zhuǎn),并且使用最高效的方式去續(xù)航問(wèn)題 (例如在非高峰時(shí)間段更換電池)。
隨著按需出行市場(chǎng)帶來(lái)的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求大幅增加,這種需求將會(huì)促使電動(dòng)汽車(chē) (以及電池與電機(jī)技術(shù)) 的價(jià)格下降并且提高駕駛性能。良性循環(huán)將會(huì)形成并迅速增加電動(dòng)汽車(chē)的保有量。
雖然在最初,按需移動(dòng)出行服務(wù)里混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用將會(huì)增加,但第二代汽車(chē)將會(huì)完全不同。這些車(chē)輛與現(xiàn)在市面上能看見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)不一樣。新一代的汽車(chē)將圍繞按需移動(dòng)出行服務(wù)設(shè)計(jì),不僅會(huì)優(yōu)化連續(xù)行駛,維降低維護(hù)成本,而且運(yùn)載效率更高、更便捷(無(wú)論是載送旅客或貨物)。
我們想象中的電動(dòng)汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮乘客的體驗(yàn)(包括私密、模塊化的乘坐位、Wi-Fi、“頭等艙”座位等等設(shè)計(jì)),不僅能自動(dòng)行駛,還能停下來(lái)接受快速充電、電池更換,并且可以通過(guò)網(wǎng)格技術(shù)相互溝通,以優(yōu)化路線。
結(jié)論
現(xiàn)實(shí)的情況是我們正站在交通出行最重要的世紀(jì)演變面前。效益是巨大的:運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆?80%,減少污染,減少出行壓力和路面情緒問(wèn)題,交通事故和死亡大量減少,節(jié)約了時(shí)間也增加了生產(chǎn)效率。在很多城市里,停放車(chē)輛的減少將釋放出兩個(gè)本來(lái)停著汽車(chē)的車(chē)道,家里本來(lái)用于車(chē)庫(kù)的空間也可以留作他用了。
未來(lái)的發(fā)展將受這三個(gè)重要趨勢(shì)的相互作用前行。這三個(gè)部分每個(gè)單獨(dú)都很重要,并且能連接起來(lái)形成對(duì)未來(lái)改變不可阻擋的力量。
按需移動(dòng)將會(huì)極大的改變我們的的生活,而安全信用以及數(shù)據(jù)是讓其發(fā)揮巨大潛力的關(guān)鍵。仔細(xì)想想,不管是1900s末電力的應(yīng)用,或是1920s使用的汽車(chē)亦或是1940s末采用飛機(jī),這些都不過(guò)時(shí)在構(gòu)建對(duì)這些技術(shù)公共而常規(guī)的一種信任。
今天,諸如 Uber 、Lyft 和許多其他公司提供的拼車(chē)服務(wù)正在人們的密切檢查關(guān)注之下,在美洲和全球其他地方都是如此。新一代按需出行服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者們,他們與關(guān)鍵的利益相關(guān)人——消費(fèi)者、監(jiān)管者、保險(xiǎn)公司、投資人——建立信任的能力是能否成功的關(guān)鍵。部署能夠獨(dú)立監(jiān)控且可以提高路面安全的技術(shù),是建立這種信任的一個(gè)關(guān)鍵部分。這種信任,也是加速未來(lái)出行發(fā)展所必須的。
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