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雖然首都已經(jīng)是出了名的首堵，但全國交通狀況惡劣的城市遠不止北京。如果通過數(shù)據(jù)來看的話你就會發(fā)現(xiàn)一些很有趣的事情，比如早高峰最苦逼的城市竟然是大連；北京上班族每月因交通擁堵多付出的代價接近 1 千元；專車服務并沒有改善交通狀況，反而加劇了交通擁堵；夜生活最豐富的城市是……

大連早高峰擁堵最持久

從高德地圖提供的數(shù)據(jù)來看，大連早上 7 點是最擁堵的，相比大部分城市在 8 點才開始堵，大連的早高峰提前了 1 個小時；上班擁堵峰值從早上 7 點一直持續(xù)到 9 點；成為早高峰擁堵持續(xù)時間最長的城市。大連的早班族們，看到的話告訴我是不是這樣？

廣州通勤族下班高峰最艱辛

有早高峰最擁堵的城市，當然也有晚高峰最的。廣州晚高峰的 18 點是全國最堵時刻,擁堵延時指數(shù)基本可以看著是處于癱瘓狀態(tài), 比首堵北京還要擁堵 12.7%。平均駕車 1 小時約移動不到 7 公里，駕車半小時走不出天河北。

北京上班族因交通擁堵每月多付出近千元的代價

首都是首堵這個情況在今年第二季度并沒有什么改變。高峰時期平均每出行一小時就會嚴重堵車近 32 分鐘，這一點生活在北京的我也是有切身的感受。

擁堵帶來的不僅是精神上的壓抑，還有經(jīng)濟上的損失。比如來說，根據(jù)社保部門公布的上年度數(shù)據(jù)，北京的月平均工資是 6463 元，折合到每小時就是 37 元（按每月 22 個工作日,每日 8 小時計算）。如果一天兩次出行，每次被堵半小時，這個堵車成本就接近 40 元，一個月下來近千元的價值就這么耗沒了。

早晚高峰最擁堵區(qū)塊

上面這張圖是北京早晚高峰最堵的 5 塊區(qū)域。仔細一看發(fā)現(xiàn)我住的地方赫然在列，但由于我早晨基本不出門，所以如果你堵在路上的話也不能怪我。

專車服務并沒有改善交通狀況

當各種專車服務推出時，大家覺得這或許可以改善大城市惡劣的交通狀況，但數(shù)據(jù)給出的答案好像并沒有那么樂觀。從下面的圖中可以看到，和去年同期相比，今年北京 6 月份左右的擁堵其實是加劇了，而在相同時期正好是滴滴推出優(yōu)惠活動、軟件 DAU（日活躍用戶）激增的時期。　

全路網(wǎng)高峰交通指數(shù)比　

如果我們再配合一下兩項數(shù)據(jù)來看的話，就不難發(fā)現(xiàn)，其實專車服務雖然讓出行變的方便了，但并沒有讓交通更順暢。

1、北京增量小客車年度配置指標總量從 24 萬減少至 15 萬個，汽車保有量增長大幅放緩；

2、進入夏天后，手機地圖單用戶日均導航出行頻率和里程每月都在持續(xù)增長。 

夜生活最豐富的城市：深圳

如果你覺得夜生活最豐富的是某莞或者某沙的話，那應該去檢討一會兒。在炎熱難耐的深圳，太陽下去了，大家晚上出來喝些酒、烤點串什么的才是正事嘛。數(shù)據(jù)顯示，在深圳，每 100 公里駕車出行就有 22 公里是發(fā)生在晚上的。夜間出行占比位居全國第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富的城市。

好了，不說了，如果你現(xiàn)在還堵在路上的話，我先吃串去了。