国产精品久久久久久久久久直播,国产99久久九九精品无码,凹凸国产熟女精品视频app,丰满少妇被猛男猛烈进入久久

2015上半年，亞洲航空集團(tuán)旗下8家航企中，只有成立較久的馬來西亞亞洲航空與泰國(guó)亞洲航空這兩家短程航企收獲了利潤(rùn)。亞洲航空集團(tuán)正試圖使運(yùn)營(yíng)艱難的下屬航企扭虧為盈，因此放緩了擴(kuò)張的步伐。2015上半年亞洲航空集團(tuán)所有航企的整體客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)了6%， 2015年顯然將成為亞洲航空集團(tuán)成立14年來年乘客量增長(zhǎng)最緩慢的一年。

2015年同樣還是亞洲航空集團(tuán)首次縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模的一年。目前其計(jì)劃到2015年底擁有193架飛機(jī)，包括166架A320與27架A330-300，而年初共有197架飛機(jī)。亞洲航空集團(tuán)針對(duì)未來三年規(guī)劃了極溫和的增長(zhǎng)，到2018年底其機(jī)隊(duì)規(guī)模只會(huì)增長(zhǎng)至208架。

2015上半年馬來西亞亞航與泰國(guó)亞航實(shí)現(xiàn)了盈利

亞洲航空集團(tuán)旗下最早成立、規(guī)模最大的航企馬來西亞亞洲航空（MAA）在過去幾年一直保有較強(qiáng)的盈利能力，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了較高的兩位百分?jǐn)?shù)。但MAA的年凈利潤(rùn)已連續(xù)三年下滑，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)也連續(xù)四年下滑。

2015上半年MAA努力使其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從4.01億馬幣（1.23億美元）增長(zhǎng)至5.17億馬幣（1.42億美元）。但其凈利潤(rùn)由于財(cái)務(wù)成本的增長(zhǎng)和外匯損失而繼續(xù)下滑。2015上半年其凈利潤(rùn)為3.92億馬幣（1.08億美元），而2014上半年則為5.07億馬幣（1.55億美元）。

MAA的利潤(rùn)數(shù)據(jù)多少有些失真，因?yàn)橐恢币詠砥溆胁糠掷麧?rùn)均來源于向海外聯(lián)營(yíng)航企租賃飛機(jī)的收益。2015上半年MAA飛機(jī)營(yíng)業(yè)租賃的收入為4.59億馬幣（1.26億美元），2014年上半年則為3.93億馬幣（1.20億美元）。

過去幾年泰國(guó)亞洲航空（TAA）也同樣持續(xù)盈利，但2014年其利潤(rùn)有大幅的下滑。2015上半年泰國(guó)亞航凈利潤(rùn)額為12.97億泰銖（3900萬(wàn)美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額為17.09億泰銖（5200萬(wàn)美元），2014上半年則凈虧損7300萬(wàn)泰銖（200萬(wàn)美元），營(yíng)業(yè)虧損為8200萬(wàn)泰銖（300萬(wàn)美元）。泰國(guó)亞航一直是亞洲航空集團(tuán)內(nèi)按機(jī)隊(duì)規(guī)模和乘客量排名在馬來西亞亞航之后的第二大航企。去年其還趁馬來西亞亞洲航空X（MAAX）縮減運(yùn)力之際從MAAX手中奪回了亞洲航空系的航企中收入排名第二的地位。

2015上半年亞洲航空系的航企中有6家航企遭遇虧損

2015上半年亞洲航空6家較?。ㄇ逸^新）的下屬航企均未盈利。這6家航企在2015上半年的總虧損額達(dá)到了令人擔(dān)憂的2.14億美元。若計(jì)入馬來西亞亞航與泰國(guó)亞航的利潤(rùn)，則2015上半年亞洲航空集團(tuán)凈虧損總額為6700萬(wàn)美元。

這8家航企的凈虧損總額稍高于2014上半年2900萬(wàn)美元的凈虧損額。其中有5家在2014上半年的凈虧損或利潤(rùn)下滑額高于2015上半年，而泰國(guó)亞航、泰國(guó)亞洲航空X以及菲律賓亞航則正好相反。

但亞洲航空營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻比去年稍有增長(zhǎng)，主要源于馬來西亞亞航與泰國(guó)亞航有較高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。除去泰國(guó)亞洲航空X與印尼亞洲航空X，2015上半年亞洲航空所有航企的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)共計(jì)為7600萬(wàn)美元，2014上半年則有4300萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)虧損。

亞洲航空X集團(tuán)未提供泰國(guó)亞洲航空X與印尼亞洲航空X的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/虧損數(shù)據(jù)。這兩家航企分別于2014年6月與2015年1月啟動(dòng)。亞洲航空旗下的短程航企印度亞洲航空也于2014年6月啟動(dòng)，因此在2014上半年的虧損極少。

不利的市場(chǎng)環(huán)境給亞洲航空集團(tuán)帶來了影響

自2013年底亞洲航空集團(tuán)便一直在其本土市場(chǎng)東南亞面臨著艱難的市場(chǎng)環(huán)境。激烈的競(jìng)爭(zhēng)與運(yùn)力過剩使其基本在所有市場(chǎng)都受到了影響。亞洲航空集團(tuán)還自2014年6月起新啟動(dòng)了三家下屬航企。這三家航企都遭遇了各種阻礙，導(dǎo)致虧損額超出了預(yù)期。

油價(jià)下跌使亞洲航空集團(tuán)的業(yè)績(jī)?cè)?015上半年有所提升，并從某種程度上使其原有的五家航企中有四家的營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)均有改善。這四家航企分別是馬來西亞亞航、泰國(guó)亞航、菲律賓亞航以及馬來西亞亞洲航空X。然而套期交易與美元的升值大幅抵消了燃料價(jià)格的下跌。

2015下半年亞洲航空集團(tuán)下屬航企業(yè)績(jī)或均有改善

亞洲航空集團(tuán)相信2015下半年其下屬所有航企的業(yè)績(jī)均會(huì)有所改善。其有三家航企（印尼亞航、馬來西亞亞洲航空X以及菲律賓亞航）均在實(shí)施重組，并有望到2015年底至少實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。其三家初創(chuàng)航企（印尼亞洲航空X與泰國(guó)亞洲航空X）內(nèi)有兩家也有望到2015年底至少實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

然而亞洲航空仍在其所有市場(chǎng)均面臨著挑戰(zhàn)。其旗下不盈利的航企不大可能像期望的那樣在2015下半年全都實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2015上半年亞洲航空集團(tuán)旗下有五家航企每運(yùn)輸一名乘客便虧損超過20美元。這顯然是不可持續(xù)的，表明這幾家下屬航企還需很長(zhǎng)的時(shí)日才能實(shí)現(xiàn)盈利。

菲律賓亞航不斷努力扭虧為盈

去年菲律賓亞航的業(yè)績(jī)改善最明顯。2015上半年其營(yíng)業(yè)虧損額收窄了62%。菲律賓亞航在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即宿霧太平洋航空集團(tuán)與菲律賓航空集團(tuán)。這兩個(gè)集團(tuán)在2014年和2015上半年均實(shí)現(xiàn)了盈利。菲律賓亞航的盈利能力仍然相當(dāng)?shù)?，?012年3月啟動(dòng)以來累積虧損額已超過1億美元。

近期菲律賓亞航與飛龍航空成功合并。飛龍航空于2013年初被亞洲航空收購(gòu)，于2014年采用了亞洲航空的品牌名。這兩家航企的合并應(yīng)能夠使成本降低，并促進(jìn)菲律賓亞航的市場(chǎng)地位。

目前菲律賓亞航正在重新協(xié)商供應(yīng)合同，并準(zhǔn)備在其所有樞紐均自己處理地勤業(yè)務(wù)，以降低相關(guān)成本。其還在與租賃公司談判，希望提前退回飛龍航空遺留下的由V2500發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的A320機(jī)型。

2015上半年菲律賓亞航已將機(jī)隊(duì)規(guī)模從20架縮小至17架，這樣就可以在年乘客量保持在180萬(wàn)的情況下提升飛機(jī)平均利用率。其已停飛了不盈利的航線，將相關(guān)的運(yùn)力重新部署到了前景更樂觀的市場(chǎng)。

印尼亞航仍面臨著困難

截至2015年2季度末印尼亞航有29架A320。亞洲航空集團(tuán)在其2015年2季度財(cái)報(bào)中確認(rèn)年底印尼亞航將減少四至五架A320。集團(tuán)稱將減少在巴厘基地、萬(wàn)隆基地、雅加達(dá)基地以及棉蘭基地的飛機(jī)數(shù)量，泗水基地的飛機(jī)數(shù)量則不變。

印尼亞航重點(diǎn)縮減國(guó)內(nèi)的運(yùn)力，其認(rèn)為印尼國(guó)際市場(chǎng)的環(huán)境較好。而新啟動(dòng)的中遠(yuǎn)程低成本航企印尼亞洲航空X也在印尼國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有航班。印尼亞航計(jì)劃于2015下半年將一些國(guó)內(nèi)的運(yùn)力重新部署至國(guó)際市場(chǎng)。

印尼亞航也跟隨菲律賓亞航一起在提升飛機(jī)利用率，并在自己的基地自行處理地勤業(yè)務(wù)。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的縮小，到2015年4季度，印尼亞航的飛機(jī)平均利用率有望從2015年2季度的約10小時(shí)提升至11.3小時(shí)。

馬來西亞亞航希望獲益于馬來西亞航空運(yùn)力的縮減

亞洲航空本已是馬來西亞的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，而載旗航企馬來西亞航空縮減運(yùn)力使其地位有了極大的提升，從而獲益匪淺。馬航停飛了三條國(guó)際航線（馬亞西亞亞航在這三條航線上均有航班），并在雙方均運(yùn)營(yíng)有業(yè)務(wù)的另外七條航線上縮減了運(yùn)力。馬來西亞亞航還于2015年7月開通了吉隆坡至馬爾代夫馬累的航線，而馬航于2015年8月23日停飛了此航線。

然而馬來西亞市場(chǎng)仍充滿了挑戰(zhàn)，因?yàn)槠鋰?guó)內(nèi)整體運(yùn)力只有小幅的縮減。馬來西亞亞航另一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即獅航集團(tuán)在馬來西亞的下屬航企馬印航空也在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，使馬來西亞亞航在收益率方面承受著更大的壓力，而其收益率已在過去兩年有極大的下滑。2015上半年馬來西亞亞航的飛機(jī)數(shù)量減少了一架，目前為80架A320，其機(jī)隊(duì)規(guī)模還將在2015下半年進(jìn)一步縮小。但其減少飛機(jī)數(shù)量是為了促進(jìn)飛機(jī)利用率的提升，而不是縮減運(yùn)力。

馬亞西亞亞航的中遠(yuǎn)程姊妹航企馬來西亞亞洲航空X于2015上半年重組之際縮減了運(yùn)力，且希望在馬航縮減運(yùn)力（尤其是縮減至澳大利亞的運(yùn)力）后獲益，但其仍面臨著挑戰(zhàn)，且市場(chǎng)力量遠(yuǎn)比不上馬來西亞亞航。

印度亞航的前景不甚樂觀

泰國(guó)亞航與新成立的印度亞航將是亞洲航空旗下唯一會(huì)在2015年擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模的短程航企。目前印度亞航運(yùn)營(yíng)有五架A320，2015年初為三架。其還計(jì)劃到2015年底至少增加一架A320。

2015年2季度印度亞航的載客率在亞洲航空系列航企中屬于最高的，達(dá)到了83%。其單位成本還下降了13%，并且隨著不斷的快速增長(zhǎng)，其預(yù)計(jì)單位成本還將有進(jìn)一步的下降。但印度亞航也面臨著艱難的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)印度政府還禁止成立不足五年且飛機(jī)數(shù)量少于20架的航企運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班。印度亞航曾希望能夠運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班，以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)高的飛機(jī)利用率。

印度亞航的平均收益率低于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得載客率較高的情況下仍有虧損。每個(gè)日歷年的第2季度是印度的旅游高峰期，但印度亞航在此期間仍未盈利。而截至2015年3月31日的財(cái)年內(nèi)有巨大虧損的印度捷特航空與香料航空卻在此期間恢復(fù)了盈利。

預(yù)計(jì)2015財(cái)年3季度印度亞航由于大量的折扣與激烈的競(jìng)爭(zhēng)還將有更大的虧損。目前為止印度亞航一直面臨著其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手激進(jìn)的回應(yīng)，這樣的情況還將在其新開通的航線上持續(xù)。因此印度亞航需要有雄厚的實(shí)力，才能抵御不時(shí)出現(xiàn)的不合理的定價(jià)與運(yùn)力過剩情況，同時(shí)其很可能會(huì)與印尼亞航以及菲律賓亞航一樣需要進(jìn)行資本重組。

泰國(guó)亞航以國(guó)際擴(kuò)張為主

2015年泰國(guó)亞航新增的A320數(shù)量最多，共增加五架，其中三架已于2015上半年交付。其還計(jì)劃到2016年再增加5架A320，使機(jī)隊(duì)規(guī)模在2016年底達(dá)到50架。

2015上半年泰國(guó)亞航的乘客量增長(zhǎng)了22%，國(guó)際乘客與國(guó)內(nèi)乘客增長(zhǎng)量相當(dāng)。但其計(jì)劃在2015下半年和2016將重心轉(zhuǎn)向國(guó)際擴(kuò)張，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境由于泰國(guó)獅航的擴(kuò)張而較艱難。

泰國(guó)亞航將于2015年9月開通至印度班加羅爾的航班，同時(shí)還計(jì)劃于2015年4季度在靠近芭提雅的烏塔保國(guó)際機(jī)場(chǎng)新設(shè)一個(gè)基地，在此運(yùn)營(yíng)至四個(gè)中國(guó)目的地和另外兩個(gè)其他目的地的航班。

泰國(guó)亞航的前景相對(duì)較樂觀，因?yàn)槠涫翘﹪?guó)國(guó)際市場(chǎng)上最大的低成本航企。然而泰國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的需求量很可能在短期內(nèi)受近期曼谷爆炸事件的影響。此事件可能會(huì)迫使泰國(guó)亞航和泰國(guó)亞洲航空X擱置新增中國(guó)航線的計(jì)劃。而泰國(guó)亞洲航空X已由于監(jiān)管層禁止泰國(guó)的航企向日本以及韓國(guó)發(fā)展而受到了影響。

2015下半年亞洲航空集團(tuán)的A320數(shù)量將減少6架

亞洲航空集團(tuán)整體計(jì)劃在2015下半年將A320的數(shù)量從172架減少到166架。亞洲航空還對(duì)其2016年至2021年的機(jī)隊(duì)規(guī)劃進(jìn)行了變更，增加了出售或退回72架A320的計(jì)劃。集團(tuán)將在這6年內(nèi)接收95架A320（包括5架A320ceo與90架A320neo），這樣其A320凈增長(zhǎng)量就為23架，或凈增長(zhǎng)14%，相當(dāng)于年平均增長(zhǎng)率不到3%。

減少飛機(jī)退回與出售的數(shù)量，可加快機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大速度。但亞洲航空的機(jī)隊(duì)仍不大可能恢復(fù)自2002年成立以來便一直保持的兩位百分?jǐn)?shù)的年增長(zhǎng)率。因此整個(gè)亞洲航空到2018年底將有208架飛機(jī)，只比目前的196架多了12架。機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大可能會(huì)在2018年底開始加速，因?yàn)閬喼藓娇誜將開始接收其訂購(gòu)的55架A330-900neo。

亞洲航空集團(tuán)乘客量增長(zhǎng)放緩

隨著亞洲航空集團(tuán)放緩機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)速度，其乘客量增長(zhǎng)也必將放緩。2015上半年亞洲航空集團(tuán)旗下8家航企共運(yùn)輸了2650萬(wàn)乘客，相比2014年上半年增長(zhǎng)了6%。2014年亞洲航空集團(tuán)的整體乘客量增長(zhǎng)率為9%，是增長(zhǎng)率首次為一位百分?jǐn)?shù)的一年。2015年的乘客量增長(zhǎng)率很可能比2014年還低幾個(gè)百分點(diǎn)，且可能在2016年有進(jìn)一步的下滑。

乘客量增長(zhǎng)的放緩是合理的，因?yàn)閬喼藓娇占瘓F(tuán)需要以提升旗下所有航企的盈利能力為重。但增長(zhǎng)放緩很可能以市場(chǎng)份額流失為代價(jià)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手（尤其是獅航集團(tuán)）仍在繼續(xù)快速擴(kuò)大各自的機(jī)隊(duì)規(guī)模。但亞洲航空集團(tuán)具備極度靈活的機(jī)隊(duì)規(guī)劃，能夠使其在下屬航企扭虧為盈且市場(chǎng)環(huán)境改善后重新加速擴(kuò)張。